Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава (дизел) (Mondeo 1)

Главата на цилиндъра може да се свали, без да се сваля двигателят от автомобила. Няма нужда да разединявате изпускателния и смукателния колектор. Главата на цилиндъра може да се сваля само от студен двигател (горещ двигател трябва да престои поне четири часа, докато се охлади напълно).

Дефектното уплътнение на главата на цилиндъра се разпознава по различни знаци, вижте точка 1.5.

Премахване

Изключете заземяващия проводник (-) от батерията.

Внимание! В резултат на това данните в електронните устройства за съхранение, например в запаметяващо устройство за грешки на двигателя или радиокод, се изтриват. Трябва внимателно да прочетете този раздел "Сваляне и поставяне на батерията", преди да го изключите.

Отстранете въздушния филтър, виж клауза 5.6.

Разхлабете закрепващата скоба и извадете маркуча за засмукване на въздух от смукателния колектор.

Развийте радиатора на зарядния въздух "10" (стрелка) и го извадете.



Отстранете маркуча за вентилация на картера на коляновия вал "5" от капака на главата на цилиндъра.

Източете охлаждащата течност, виж клауза 3.3.



Отстранете горния маркуч на радиатора от корпуса на термостата, първо освободете и плъзнете монтажната скоба.

Отстранете маркучите на охлаждащата течност, отиващи към главата на цилиндъра:

• Свързващи маркучи за разширителния съд от главата на цилиндъра и корпуса на термостата.
• Свързващ маркуч от топлообменника на отоплителната система.

Отстранете вакуумните маркучи за рециркулация на отработените газове от клапана за рециркулация на отработените газове (EGR) на изпускателния колектор. Относно EGR системата виж клауза 7.1.

Отстранете вакуумния маркуч на усилвателя на спирачките, както и маркуча за връщане на маслото от вакуумната помпа, евентуално ги развийте, вижте точка 1.11.



Отстранете тръбопроводите за източване на маслото "3" от дюзите.

Разхлабете съединителните гайки на тръбите за високо налягане "1" на дюзите "2" и горивната помпа за високо налягане. Отстранете тръбопроводите заедно със скобите.

Внимание! Формата на тръбопроводите не трябва да се променя. Затворете тръбите с подходящи тапи, които ще предотвратят навлизането на мръсотия вътре.

Отстранете захранващия тръбопровод за високо налягане от горивния филтър "1", натиснете бутоните за освобождаване "стрелки" и отстранете бързозаключващата ключалка "3" от тръбата.



Развийте скобата "2" и я оставете настрани заедно с горивния филтър "1" и устройството за подгряване на горивото "4".

Развийте скобата за индикатора за нивото на маслото с един болт от корпуса на термостата.

Изключете следните електрически проводници - от сензора на дистанционния термометър (близо до корпуса на термостата), - от термичния прекъсвач на вентилатора на двигателя (върху корпуса на термостата), - проводниците на подгревните свещи, - от хидравличния прекъсвач (близо до горивния филтър).

Извадете маркуча за охлаждащата течност от корпуса на термостата.

Развийте корпуса на термостата, два болта.

Вдигнете колата.

Развийте предната изпускателна тръба от турбокомпресора, завържете я с тел, за да не може да падне, виж параграф 8.

Свалете клиновия ремък на алтернатора, виж клауза 1.19.

Отстранете зъбния ремък от зъбното колело на разпределителния вал, виж 1.7.

Развийте болта на зъбното колело на разпределителния вал. Използвайте здрава отвертка, поставена в отвора на зъбното колело, за да задържите вала от завъртане, докато отстранявате болта. Леко почукайте зъбното колело с пластмасов чук, за да разхлабите конусната връзка и да премахнете зъбното колело.

Отстранете зъбното колело под разпределителния вал; трябва да развиете болта Togh.

Свалете двата задни предпазителя на зъбния ремък.

Свалете страничните капаци на ангренажния ремък.



Развийте дюзите с помощта на подходящ подвижен гаечен ключ и тресчотка като Hazet 4555.



Отстранете кабелите от подгревните свещи, развийте свещите, виж клауза 7.5.

Развийте капака на главата на цилиндъра и масления дефлектор, разположен под него.



Разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра на 1/2 оборот в обратен ред, т.е. от 10 към 1. След това развийте всички болтове с помощта на динамометричен ключ T70.

Свалете главата на цилиндъра.

Внимание! След като свалите главата, не я поставяйте върху уплътняващата повърхност, в противен случай напълно отворените клапани могат да се повредят; най-добре е да я поставите върху две дървени блокчета.

Монтаж

Преди да монтирате главата на цилиндъра, внимателно почистете уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра от остатъците от уплътнението с помощта на скрепер. Не позволявайте остатъците от уплътнението да попаднат в дупките. Покрийте ги с парцали.

Ако системата за впръскване на гориво е отворена, опитайте се да не работите със сгъстен въздух в този момент, не движете колата. Покрийте откритите части с тапи или парцали, ако ремонтът не е завършен.

Проверете плоскостта на уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра и цилиндровия блок с помощта на стоманена линийка по надлъжната и напречната ос. Допустимата деформация от топлина не може да надвишава 0,06 mm по цялата дължина. Цилиндровата глава не може да се регулира. Ако се открие по-голяма деформация, сменете главата.



Проверете главата на цилиндъра за пукнатини и проверете работните повърхности на цилиндъра за жлебове.

Важно! Почистете старателно отворите за монтажните болтове на главата на цилиндъра от масло и други остатъци от уплътнения. Отстранете всяко масло или охлаждаща течност, които са се натрупали в отворите на монтажните болтове със сгъстен въздух или кърпа.

Сменете уплътнението на главата на цилиндъра.



Проверете плътното прилягане на двете водещи втулки "3" в цилиндровия блок на двигателя. Водещите втулки позволяват прецизно подравняване на главата на цилиндъра и уплътнението.

Поставете новото уплътнение или уплътнителната смес така, че дупките да не са блокирани, а надписът на уплътнението "TOP/OBEN" в точка "1" трябва да е отстрани на главата на цилиндъра.

Внимание! Уплътнението на главата на цилиндъра има зъби "2". Монтирайте само точно същото уплътнение. Броят на зъбите е мярка за дебелината на уплътнението и също така определя разстоянието, на което буталата могат да стърчат от цилиндрите. Уплътненията за цилиндри, съответстващи на горната граница на размера, са перфорирани.

Преди да монтирате главата на цилиндъра, проверете дали разпределителният вал е в положение на TDC, виж клауза 1.7.



Монтирайте главата на цилиндъра.

Монтирайте и затегнете на ръка новите монтажни болтове на цилиндровата глава.

Внимание! Монтажните болтове на главата на цилиндъра трябва да бъдат сменени. Това са гъвкави болтове, които могат да се използват само веднъж.

Внимание! Внимателно затегнете болтовете на главата на цилиндъра. Преди да затегнете болтовете, проверете точността на динамометричния ключ. Освен това е необходима ъглова шайба, като HAZET 6690, за затягане на болтовете. Ако нямате ъглова шайба, направете шаблон от хартия и маркирайте маркировките 120° и 180° върху него. Поставете ключа и затегнете болта до маркираната маркировка. (Вижте фиг. Е-10156).

Затегнете болтовете на главата на цилиндъра на етапи (три етапа), като започнете с болт № 1.

• Първи етап: динамометричен ключ, 10 Nm
• Втора степен: динамометричен ключ, 100 Nm

След това изчакайте три минути, докато болтовете "седнат". Изпълнете следващата стъпка според последователността на затягане за всеки болт поотделно.

Трети етап:

• с помощта на гаечен ключ разхлабете болтовете на 180°.
• затегнете с динамометричен ключ до 70 Nm.
• затегнете болтовете с отворен гаечен ключ на 120°.

Внимание! Монтажните болтове на главата на цилиндъра не трябва да се затягат прекалено много.

Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал, както беше преди свалянето, завийте го; щифтът за настройка трябва да бъде монтиран. Моменти на затягане: M6 болтове: 10 Nm; Болтове M8: 30 Nm.

Завийте двата задни предпазителя на зъбчатия ремък. Монтирайте ангренажния ремък, монтирайте капаците на ангренажния ремък, виж клауза 1.7.



Завийте подгревните свещи, затегнете ги; момент на затягане 30 Nm. Свържете електрическите проводници към подгревните свещи.



Завийте дюзите с ново термично уплътнение и ги затегнете с въртящ момент от 70 Nm. Вдлъбнатината в уплътнението трябва да е обърната нагоре, стрелката сочи към главата на цилиндъра.

Монтирайте клиновия ремък, виж клауза 1.19.

Завийте предната изпускателна тръба, виж параграф 8.

Проверете хлабините на клапаните, коригирайте ги, ако е необходимо, виж клауза 1.17.

Поставете капака на главата на цилиндъра с ново уплътнение, леко го затегнете с болтове с въртящ момент от 5 Nm.

Свържете маркуча за вентилация на картера към главата на цилиндъра.

Монтирайте скобата с горивния филтър, свържете горивните тръбопроводи. Бързо заключващите се ключалки трябва да щракнат на място и да се чуват.

Завийте корпуса на термостата с ново уплътнение, виж клауза 3.5.

Завийте скобата на индикатора за нивото на маслото към корпуса на термостата.

Свържете горивните тръбопроводи с високо налягане към дюзите и помпата, затегнете съединителните гайки с въртящ момент от 20 Nm.

Свържете маркучите за източване на маслото към дюзите.



Свържете електрическите проводници към главата на цилиндъра, вижте раздела "Отстраняване".

Свържете вакуумния маркуч към спирачния усилвател, свържете маркуча за връщане на маслото към вакуумната помпа.

Свържете вакуумните маркучи от изпускателната тръба към EGR клапана (на смукателната тръба), виж клауза 7.1.

Свържете маркучите на охлаждащата течност и ги закрепете със скоби:

• свързващи маркучи от разширителния съд към главата на цилиндъра и корпуса на термостата.
• свързващ маркуч към топлообменника на отоплителната система.

Завийте охладителя на въздуха за зареждане към главата на цилиндъра.

Свържете маркуча за засмукване на въздух към смукателния колектор и затегнете закрепващите скоби.

Инсталирайте въздушния филтър, виж клауза 5.6.

Напълнете с охлаждаща течност, виж клауза 3.3.

Проверете нивото на маслото в двигателя и добавете масло, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена, защото уплътнението на главата е повредено, се препоръчва да смените напълно маслото, включително маслото в масления филтър, тъй като охлаждащата течност може да е попаднала в маслото.

Свържете заземяващия проводник (-) към батерията. Сверете часовника, задайте кода против кражба на радиото.

Внимание! Преди да стартирате двигателя, обезвъздушете горивната система, вижте точка 7.4.

Загрейте двигателя, проверете точките на свързване на всички маркучи за течове, проверете нивото на двигателното масло и охлаждащата течност.