Spis treści: Badanie ↳ Modyfikacja ↳
Luzy zaworowe należy sprawdzać/regulować wyłącznie w silnikach wysokoprężnych. Silniki benzynowe są wyposażone w hydrauliczne regulatory luzów zaworowych, które utrzymują stały luz. Do sprawdzania/regulacji luzów zaworowych potrzebne są następujące narzędzia specjalne: zestaw szablonów o grubości co 0,05 mm, przyrząd do przytrzymywania zaworów w dolnym położeniu HAZET 3474 oraz specjalne szczypce do zaworów HAZET 3499. Do części eksploatacyjnych zaliczają się: uszczelka pokrywy głowicy cylindrów i inne części.
Aby skompensować różne rozszerzenia mechanizmu rozrządu pod wpływem ciepła, musi istnieć pewna odległość między płatkami wałka rozrządu a odpowiednimi popychaczami grzybkowymi. Odległość ta zmienia się w czasie ze względu na gęstsze szlifowanie zaworów i zużycie mechanizmu dystrybucji gazu.
Jeśli odległość jest zbyt mała, zmienia się rozrząd zaworowy, czego skutkiem jest słaba kompresja, moc silnika spada, a silnik pracuje nierówno. W skrajnych przypadkach zawory mogą ulec deformacji, a same zawory lub gniazda zaworów mogą ulec spaleniu.
Jeżeli odległość jest zbyt duża, pojawiają się silne dźwięki mechaniczne, zmiany faz rozrządu, zawory silnika otwierają się na bardzo krótki czas, słabe napełnianie cylindrów, spada moc silnika, a silnik pracuje nierówno.
Luzy zaworowe należy sprawdzać co 40 000 km w ramach konserwacji; to samo należy wykonać po naprawach, jeśli w mechanizmie dystrybucji gazu wystąpi hałas: w razie potrzeby wyreguluj luzy zaworowe.
Luzy zaworowe sprawdza się i reguluje przy zimnym silniku (w temperaturze otoczenia).
Badanie
Odłącz przewody wentylacyjne silnika od głowicy cylindrów, najpierw poluzuj zaciski mocujące.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, odkręcając trzy śruby.
Odkręć deflektor oleju; jest on przymocowany pod pokrywą głowicy cylindrów za pomocą czterech nakrętek.
Obracaj wał korbowy, aż para regulowanych krzywek cylindrów będzie skierowana jednakowo do góry. Istnieją trzy sposoby obracania wału korbowego:
- 1) przełączyć skrzynię biegów na luz, zaciągnąć hamulec postojowy i nałożyć wyjmowany klucz grzechotkowy na środkową śrubę koła pasowego;
- 2) włączyć piąty bieg, zwolnić hamulec postojowy i lekko ruszyć samochodem;
- 3) od przodu po prawej stronie podnieś samochód tak, aby koło mogło się swobodnie obracać. Włączyć piąty bieg i ręcznie obrócić prawe przednie koło.
Wsuń płaski miernik pomiędzy krzywkę a popychacz grzybkowy i zmierz luz zaworowy. Podane wartości luzów zaworowych (silnik zimny):
- Zawory dolotowe: 0,35±0,05 mm;
- Zawory wydechowe: 0,50±0,05mm;
Uwaga! Położenie zaworów po stronie paska rozrządu dla wszystkich cylindrów: 1. - zawory dolotowe, 2. - zawory wydechowe.
Pomiędzy krzywką a popychaczem dysku powinien bez problemu przejść płaski szablon o odpowiedniej grubości. Wynik pomiaru należy zapisać.
Obróć wał korbowy o kolejne 1/2 obrotu i sprawdź luz zaworowy w kolejnym cylindrze, tj. w cylindrze, w którym następuje zapłon. Sekwencja zapłonu: 1-3-4-2.
Modyfikacja
Aby wyregulować luzy zaworowe, należy wymienić istniejącą podkładkę regulacyjną na nową, grubszą podkładkę.
Uwaga! Wraz ze wzrostem żywotności silnika z reguły zmniejszają się luzy zaworowe w wyniku docierania i docierania zaworów, tj. oznacza to, że istniejącą podkładkę należy wymienić na cieńszą.
Przykład:
- Tolerancje kontrolne: 0,030-0,40 mm (0,35±0,05 mm)
- Wartość pomiarowa: 0,25 mm
- Szczelina: 0,05 mm za mała
Jeśli wyniki pomiarów mieszczą się w zakresie tolerancji, nie ma konieczności wymiany podkładki. Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, to podczas regulacji należy dążyć do uzyskania wartości minimalnej, tutaj 0,35 mm.
Dostępna podkładka: 3,85 mm.
Wymagana podkładka: 3,75 mm (aby podać średnią).
Wyreguluj luzy zaworowe. W tym celu warsztaty Forda wykorzystują specjalne narzędzia 21-106 i 21-107 lub HAZET-3474 i 3499. Bez wymienionego narzędzia regulacja zaworów nie jest możliwa.
Uwaga! Podczas regulacji luzów zaworowych tłok nie może znajdować się w GMP, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów i/lub tłoków. Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu.
Przed zamontowaniem urządzenia blokującego w pozycji dolnej należy obrócić popychacze grzybkowe tak, aby po naciśnięciu szczypce mogły wejść w wycięcia.
Wciśnij popychacz tarczy wraz z blokadą w dolne położenie i zdejmij podkładkę regulacyjną. Na koniec umieść nową podkładkę tak, aby napis był skierowany w dół.
Wyjmij urządzenie blokujące w dolnym położeniu i obróć wałek rozrządu.
W ten sam sposób wyreguluj zawory pozostałych cylindrów.
Zamontować deflektor oleju w głowicy cylindrów, dokręcić cztery nakrętki mocujące momentem 20 Nm.
Przykręcić pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką. Lekko dokręć trzy śruby momentem 5 Nm, w przeciwnym razie zmiażdżysz uszczelkę.
Podłącz przewody wentylacyjne silnika do pokrywy głowicy cylindrów i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.