Aby skompensować różne rozszerzenia mechanizmu rozrządu pod wpływem ciepła, musi istnieć pewna odległość między krzywkami wałka rozrządu a odpowiednimi grzybkami. Ta odległość dla zaworów zmienia się w czasie ze względu na ciaśniejsze docieranie zaworów i zużycie mechanizmu dystrybucji gazu.
Jeśli odległość jest za mała, zmienia się rozrząd, skutkiem jest słaba kompresja, moc silnika spada, silnik pracuje niespokojnie. W skrajnych przypadkach zawory mogą ulec deformacji, same zawory lub gniazda zaworów mogą ulec spaleniu.
Jeśli odległość jest zbyt duża, pojawiają się silne mechaniczne odgłosy, zmienia się rozrząd, zawory w silniku otwierają się na bardzo krótki czas, słabe napełnienie cylindra, moc silnika spada, silnik pracuje nierówno.
Luzy zaworowe należy sprawdzać co 40 000 km w ramach konserwacji, to samo należy zrobić po naprawie, jeśli w mechanizmie dystrybucji gazu występuje hałas: w razie potrzeby wyregulować luzy zaworowe.
Luzy zaworowe są sprawdzane i regulowane na zimnym silniku (temperatura otoczenia).
Badanie
Wyjąć z głowicy bloku cylindrów węże odpowietrzania silnika, przed poluzowaniem kołnierzy mocujących.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, odkręcając trzy śruby.
Odkręć deflektor oleju, jest on przymocowany pod pokrywą głowicy cylindrów za pomocą czterech nakrętek.
Obróć wał korbowy, aż para krzywek regulowanego cylindra będzie skierowana równo do góry. Istnieją trzy sposoby obracania wału korbowego:
- 1) ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnąć hamulec postojowy i nasunąć zdejmowaną głowicę klucza z grzechotką na centralną śrubę koła pasowego;
- 2) włączyć piąty bieg, zwolnić hamulec postojowy i lekko przesunąć samochód;
- 3) Podnieś samochód od prawego przodu, aby koło mogło się swobodnie obracać. Włączyć piąty bieg i obrócić ręcznie prawe przednie koło.
Wsuń płaski miernik między krzywkę a grzybek i zmierz luz zaworowy. Docelowe wartości luzów zaworowych (zimny silnik):
- Zawory wlotowe: 0,35±0,05 mm;
- Zawory wydechowe: 0,50±0,05 mm;
Uwaga! Umiejscowienie zaworów z boku paska zębatego dla wszystkich cylindrów: 1. - zawory dolotowe, 2. - zawory wylotowe.
Płaski szablon o odpowiedniej grubości musi bez problemu przejść między krzywką a grzybkiem.Zanotować zmierzony wynik.
Obróć wałem korbowym jeszcze o 1/2 obrotu i sprawdź luz zaworowy w następnym cylindrze, tj. w cylindrze, w którym następuje zapłon. Sekwencja zapłonu: 1-3-4-2.
Modyfikacja
Aby wyregulować luzy zaworowe, wymień istniejącą podkładkę na nową, grubszą.
Uwaga! Wraz ze wzrostem żywotności silnika z reguły luzy zaworowe zmniejszają się z powodu docierania i docierania zaworów, tj. oznacza to konieczność wymiany istniejącej podkładki na cieńszą.
Przykład:
- Tolerancje kontrolne: 0,030-0,40 mm (0,35±0,05 mm)
- Zmierzona wartość: 0,25 mm
- Szczelina: 0,05 mm za mała
Jeżeli wyniki pomiarów mieszczą się w zakresie tolerancji, wówczas podkładki nie trzeba wymieniać. Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, to podczas regulacji należy dążyć do uzyskania wartości minimalnej, tutaj 0,35 mm.
Istniejąca podkładka: 3,85 mm.
Wymagana podkładka: 3,75 mm (aby uzyskać średnią).
Wyreguluj luzy zaworowe. W tym celu warsztaty Forda używają specjalnego narzędzia 21-106 i 21-107 lub HAZET-3474 i 3499. Bez tego narzędzia regulacja zaworów jest niemożliwa.
Uwaga! Podczas regulacji luzów zaworowych tłok nie może znajdować się w GMP, w przeciwnym razie zawory i/lub tłoki mogą ulec uszkodzeniu. Obróć wałem korbowym o 1/4 obrotu.
Przed zainstalowaniem urządzenia blokującego w dolnym położeniu obróć grzybki tak, aby po naciśnięciu szczypce mogły wejść w zagłębienia.
Popychacz grzybka wraz z urządzeniem blokującym w dolnym położeniu, docisnąć i zdjąć podkładkę regulacyjną. Na koniec połóż nową podkładkę tak, aby napis był skierowany w dół.
Usuń urządzenie blokujące w dolnym położeniu i obróć wałek rozrządu.
W ten sam sposób wyreguluj zawory innych cylindrów.
Zamontować deflektor oleju w głowicy cylindrów, dokręcić cztery nakrętki mocujące momentem 20 Nm.
Przykręcić pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką. Lekko dokręć trzy śruby z momentem 5 Nm, w przeciwnym razie zgnieciesz uszczelkę.
Podłącz przewody wentylacyjne silnika do pokrywy głowicy cylindrów, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
Komentarze gości