Czterocylindrowy silnik benzynowy.
W ramach przeglądu pasek zębaty należy wymieniać co 90 000 km.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający (-) z akumulatora.
Uwaga! W rezultacie dane w elektronicznych urządzeniach pamięci, takie jak pamięć usterek silnika lub kod radiowy, zostają wymazane. Prosimy o uważne przeczytanie rozdziału "Wyjmowanie i instalowanie baterii", przed odłączeniem.
Odłączyć złącze wielostykowe czujnika ciśnienia wspomagania kierownicy. Czujnik znajduje się na górze obok osłony paska zębatego.
Odłącz przewody powrotne i ciśnieniowe od pompy olejowej układu wspomagania kierownicy.
Uwaga! Zbierz olej hydrauliczny. Zamknij otwory zatyczkami.
Podnieś pojazd. Odkręcić osłonę nadkola -1-. Odkręcić osłonę ochronną paska klinowego -2-.
Ustawić wał korbowy w górnym martwym punkcie (TDC). Aby to zrobić, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec postojowy. Obróć wał korbowy za pomocą centralnej śruby, aż oba oznaczenia -1- i -2- będą się pokrywać.
Odkręcić koło pasowe wału korbowego -7-. Uniemożliwić obracanie się wału korbowego poprzez włączenie pierwszego biegu i zaciągnięcie hamulca postojowego.
Poluzuj cztery śruby mocujące koła pasowego -5- pompy płynu chłodzącego, ale jeszcze ich nie odkręcaj.
Zdejmij pasek klinowy patrz pkt 1.19.
Odkręć koło pasowe -5- pompy płynu chłodzącego. W razie potrzeby przytrzymać koło pasowe pompy opaską zaciskową (np. HAZET 2170).
Odkręć rolkę prowadzącą -4- paska klinowego.
Odkręć śruby mocujące górną, środkową i dolną osłonę paska zębatego.
Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów.
Odłącz wszystkie świece zapłonowe i zbierz je razem z przewodami z powrotem.
Odkręć wspornik łącznika przepustnicy na korpusie przepustnicy.
Odkręć przednie ucho do podnoszenia silnika. odkręć dziesięć śrub mocujących pokrywę głowicy cylindrów i zdejmij przekładki z O-uszczelkami.
Zablokuj wałek rozrządu narzędziem 21-162 lub odpowiednią linijką w TDC.
Uwaga! Jeśli nie można zainstalować określonego narzędzia, obróć raz wałem korbowym.
Poluzować śrubę blokującą napinacza paska zębatego i kluczem nasadowym odsunąć ten napinacz od paska zębatego, tj. obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W rezultacie napięcie paska zębatego zostaje usunięte.Na koniec ponownie dokręcić śrubę blokującą paska zębatego.
Zdejmij pasek zębaty.
Montaż paska
Uwaga! Fabrycznie montowany jest napinacz paska zębatego bez sprężyny. Jeśli nie ma sprężyny naciągowej, zamontuj nową sprężynę ze śrubą blokującą -B- (10 Nm). W tym celu zwolnij napinacz i po zamontowaniu sprężyny przywróć go do pierwotnego położenia.
Zamontować nowy pasek zębaty. Rozpocznij układanie od koła zębatego wału korbowego i przesuwaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Uwaga! Napinacz paska zębatego musi być napięty. Gałąź paska zębatego to ta część paska zębatego, która znajduje się między kołem zębatym wału korbowego a kołem zębatym wałka rozrządu wydechu.
Napręż pasek zębaty. W tym celu zwolnić śrubę blokującą napinacza paska zębatego. W rezultacie sprężyna napina pasek zębaty. Pasek zębaty jest teraz prawidłowo napięty.
Dokręcić napinacz paska zębatego momentem 40 Nm bez zmiany położenia rolki napinającej.
Usuń narzędzie regulacyjne 21-162.
Załóż i przykręć dolną powierzchnię paska zębatego.
Zamontować koło pasowe wału korbowego, dokręcić jego elementy mocujące momentem 120 Nm
Obróć dwukrotnie wałem korbowym na środkowej śrubie zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Za pomocą narzędzia regulacyjnego 21-162 ponownie sprawdzić położenie TDC wałka rozrządu i wału korbowego. Znaki na kole pasowym wału korbowego i na misce olejowej muszą się zgadzać w tym samym czasie.
Jeśli nie jest możliwe zainstalowanie narzędzia do regulacji wałka rozrządu, należy zabezpieczyć odpowiednie koło zębate wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą klucza Ford 15-030A. próbując poluzować śrubę mocującą. Ostrożnie obróć wałek rozrządu, aż będzie można zainstalować narzędzie regulacyjne. W tej pozycji dokręcić koło zębate paska zębatego momentem 70 Nm.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką, najpierw zamontować przekładki z o-ringami. Upewnić się, że osłona jest prawidłowo osadzona na tulejach prowadzących. Dokręć śruby najpierw tylko ręcznie, a następnie lekko dokręć wszystkie śruby momentem 8 Nm.
Zamontować środkową i górną osłonę paska rozrządu. Upewnij się, że środkowa i dolna pokrywa są prawidłowo zatrzaśnięte. Lekko dokręcić śruby momentem 8 Nm.
Podłącz wszystkie cztery końcówki świec zapłonowych.
Podłącz przewód wentylacyjny wału korbowego do pokrywy głowicy cylindrów.
Przykręcić koło pasowe pompy płynu chłodzącego momentem dokręcania 10 Nm.
Przykręcić rolkę prowadzącą paska klinowego momentem obrotowym 50 Nm.
Ułożyć i naciągnąć pasek klinowy.
Przykręć osłonę paska klinowego.
Podłącz przewody powrotne i ciśnieniowe do pompy olejowej układu wspomagania kierownicy.
Podłączyć wielostykową wtyczkę czujnika ciśnienia.
Podłącz przewód uziemiający akumulatora (-).
Wlej olej hydrauliczny do zbiornika wspomagania kierownicy, odpowietrz zbiornik, patrz 28.4.5.
Komentarze gości