Ogólne informacje na temat naprawy silnika (Mondeo 1)

Spis treści: Silniki benzynowe ↳ Silniki Diesla ↳

Ford Mondeo wyposażony jest w czterocylindrowy, rzędowy silnik chłodzony cieczą, umieszczony poprzecznie z przodu. Silnik można zdemontować wyłącznie za pomocą dźwigu i tylko w dół.

Cylindry znajdują się w bloku cylindrów wykonanym z żeliwa szarego. W przypadku silnego zużycia cylindrów lub powstania rowków na ściankach można je honować w specjalistycznym warsztacie. Po honowaniu tłoki należy zamontować w cylindrach z pasowaniem wciskowym. Wał korbowy znajduje się w dolnej części bloku cylindrów. Łożyska służą jako punkty podparcia. Korbowody połączone z tłokami łączą się poprzez łożyska toczne z wałem korbowym. Na samym dole bloku cylindrów znajduje się miska olejowa, w której znajduje się olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika. Głowica cylindrów znajduje się na górze bloku cylindrów

W zależności od modelu stosowany jest silnik benzynowy DOHC lub silnik wysokoprężny OHC.

Silniki benzynowe

Silniki DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) wykorzystują dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy cylindrów. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami wydechowymi, drugi steruje zaworami dolotowymi. Obydwa wałki rozrządu napędzane są od wału korbowego poprzez pasek zębaty. Wałki rozrządu uruchamiają zawory poprzez działanie na nie poprzez hydrauliczne popychacze grzybkowe (kompensatory luzów zaworowych), co eliminuje konieczność regulacji luzów zaworowych.

Głowica cylindra wykonana jest z metali lekkich (aluminium), a przy jej tworzeniu wykorzystano zasadę przepływów poziomych. Oznacza to, że świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wpływa z jednej strony głowicy, natomiast spaliny są wydalane z przeciwnej strony. Poziome przepływy zapewniają szybką wymianę gazów.

Blok cylindrów zawiera pompę płynu chłodzącego, która podobnie jak wałki rozrządu napędzana jest paskiem rozrządu. Pompa oleju przekładniowego napędzana jest bezpośrednio z wału korbowego za pośrednictwem sworznia napędowego. Układ wtrysku wielopunktowego służy do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej odpowiedniej do zapłonu. Zapłon realizowany jest poprzez układ zapłonowy bez rozdzielacza tj. Tradycyjny rozdzielacz zapłonu zastępuje się elementami elektronicznymi. Jednostki pomocnicze, takie jak generator, serwopompa i sprężarka klimatyzacji, napędzane są paskiem klinowym, który nie wymaga konserwacji.

Silniki Diesla

Termin OHC (wałek rozrządu w głowicy) wskazuje, że wałek rozrządu znajduje się na górze głowicy cylindrów. Głowica cylindrów i blok cylindrów wykonane są z żeliwa szarego. Wał korbowy napędza wałek rozrządu i pompę płynu chłodzącego za pośrednictwem paska zębatego. Ustawione prostopadle zawory uruchamiane są przez wałek rozrządu bezpośrednio poprzez popychacze grzybkowe. Luzy zaworowe należy regularnie sprawdzać w ramach każdego serwisu, a do regulacji luzów należy używać podkładek o odpowiedniej grubości.

Drugi pasek zębaty napędza pompę rozdzielającą wtryskiwacze, która wytwarza ciśnienie niezbędne do wtrysku oleju napędowego.

Jednostki pomocnicze, takie jak generator, pompa serwo i sprężarka klimatyzacji, napędzane są oddzielnym paskiem klinowym.

Uwaga! Elektryczny wentylator chłodzący może włączyć się automatycznie po wyłączeniu silnika i włączeniu zapłonu. Ze względu na ciepło zgromadzone w komorze silnika może się to zdarzyć wielokrotnie. Dlatego też, gdy silnik jest gorący, należy zawsze liczyć się z możliwością nagłego włączenia się wentylatora. Dlatego też podczas prac w komorze silnika, o ile to możliwe, należy zawsze wyłączać zapłon.

Numer silnika jest wybity na bloku cylindrów; w silnikach benzynowych numer znajduje się na wysokości rozrusznika, dodatkowo znajduje się na głowicy cylindrów w pobliżu skrzyni biegów, w silnikach wysokoprężnych numer znajduje się po lewej stronie nad wysokociśnieniową pompą paliwa.

Kod silnika "1" jest podany na tabliczce znamionowej znajdującej się z przodu komory silnika. Rok i miesiąc produkcji modelu zakodowane są w numerze podwozia "2".

Cyfra 1: gwiazdka (*)

Poziomy 2, 3 i 4: międzynarodowe oddziały producenta

SFA – Ford Motor Company Ltd. Zjednoczone Królestwo
WFO - Ford Werke AG, Niemcy (modele europejskie)
WFO - Ford Werke AG, Niemcy (modele USA)
UN1 - Henry Ford & Son Ltd - Irlandia
XLC - NVNederland Ford - Holandia
VS6 - Ford Espana SA - Hiszpania
TW2 - Ford Lusitana SARL - Portugalia
9BF – Ford – Brazylia

Liczby 5-11: opcje modelu

BF - Limuzyna czterodrzwiowa
VA - Pięciodrzwiowa limuzyna
BN - Combi (turniej) czterodrzwiowy

Cyfry 6 i 7: XX (wypełnianie spacji)

Poziom 8: Producent

B - Ford England - produkty własne
G - Ford Niemcy - produkty własne
C - Ford England - montaż przez inne oddziały koncernu
E - Ford Niemcy - montaż przez inne oddziały koncernu W - Ford Hiszpania - produkcja własna
L - Ford Brazylia - produkcja własna

Poziom 9: Zakład montażowy