Цилиндрите са разположени в цилиндровия блок, изработен от сив чугун. При силно износване на цилиндрите или образуване на канали по стените те могат да бъдат шлифовани в специализиран сервиз. След хонинговане буталата трябва да бъдат монтирани в цилиндрите с намеса. Коляновият вал е разположен в долната част на цилиндровия блок. Лагерите служат като опорни точки. Свързващите пръти, свързани с буталата, комуникират с коляновия вал в самата долна част на цилиндровия блок, който съдържа маслото, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя. Цилиндровата глава е разположена отгоре на цилиндровия блок
В зависимост от модела се използва или DOHC бензинов двигател, или OHC дизелов двигател.
Бензинови двигатели
Двигателите DOHC (двоен горен разпределителен вал) използват два разпределителни вала, разположени в главата на цилиндъра. Единият разпределителен вал контролира изпускателните клапани, другият управлява всмукателните клапани. И двата разпределителни вала се задвижват от коляновия вал чрез зъбчат ремък. Разпределителните валове задействат клапаните, като въздействат върху тях чрез хидравлични повдигачи (компенсатори на хлабината на клапаните), което елиминира необходимостта от регулиране на хлабините на клапаните.
Главата на цилиндъра е изработена от леки метали (алуминий), като при създаването й е използван принципът на хоризонталните потоци. Това означава, че свежата гориво-въздушна смес влиза от едната страна на главата на цилиндъра, докато отработените газове се изхвърлят от противоположната страна. Хоризонталните потоци осигуряват бърз обмен на газ.
Цилиндровият блок съдържа помпа за охлаждащата течност, която, подобно на разпределителните валове, се задвижва от зъбен ремък. Зъбната маслена помпа се задвижва директно от коляновия вал чрез задвижващ щифт. Използва се система за многоточково впръскване, за да се подготви подходяща за запалване смес гориво-въздух. Запалването се осъществява от система за запалване без разпределител, т.е. Традиционният разпределител на запалването е заменен от електронни елементи. Спомагателните агрегати като генератор, серво помпа и компресор на климатика се задвижват от клинов ремък, който не изисква поддръжка.
Дизелови двигатели
Терминът OHC (горен разпределителен вал) показва, че разпределителният вал е разположен отгоре на главата на цилиндъра. Цилиндровата глава и цилиндровият блок са изработени от сив чугун. Коляновият вал задвижва разпределителния вал и помпата на охлаждащата течност чрез зъбчат ремък. Перпендикулярно разположените клапани се задействат от разпределителния вал директно чрез тарелкови щипки. Хлабините на клапаните трябва да се проверяват редовно като част от всяко обслужване и трябва да се използват подложки с подходяща дебелина за регулиране на хлабините.
Вторият зъбен ремък задвижва разпределителната помпа на инжектора, която генерира необходимото налягане за впръскване на дизелово гориво.
Спомагателни агрегати като генератор, серво помпа и компресор на климатика се задвижват от отделен клинов ремък.
Внимание! Електрическият вентилатор за охлаждане може да се включи автоматично, когато двигателят е изключен и запалването е включено. Поради топлината, натрупана в двигателното отделение, това може да се случи многократно. Ето защо, когато двигателят е горещ, винаги трябва да сте наясно с възможността вентилаторът да се включи внезапно. Ето защо, когато работите в двигателното отделение, когато е възможно, винаги трябва да изключвате запалването.
Номерът на двигателя е отпечатан върху цилиндровия блок; при бензиновите двигатели номерът се намира на височината на стартера; освен това се намира на главата на цилиндъра близо до скоростната кутия; при дизеловите двигатели номерът се намира отляво над горивната помпа.
Кодът на двигателя "1" е посочен на табелката, разположена в предната част на двигателното отделение. Годината и месецът на производство на модела са кодирани в номера на шасито "2".
Цифра 1: звездичка (*)
Нива 2, 3 и 4: международни клонове на производителя
- SFA - Ford Motor Company Ltd. Великобритания
- WFO - Ford Werke AG, Германия (европейски модели)
- WFO - Ford Werke AG, Германия (модели за САЩ)
- UN1 - Henry Ford & Son Ltd - Ирландия
- XLC - NVNederland Ford - Холандия
- VS6 - Ford Espana SA - Испания
- TW2 - Ford Lusitana SARL - Португалия
- 9BF - Ford - Бразилия
Номера 5-11: опции за модел
- BF - Лимузина с четири врати
- VA - Лимузина с пет врати
- BN - Combi (Tournament) с четири врати
Цифри 6 и 7: XX (попълване на интервали)
Ниво 8: Производител
- B - Ford Англия - собствени продукти
- G - Ford Германия - собствени продукти
- C - Ford Англия - монтаж от други клонове на концерна
- E - Ford Германия - монтаж от други клонове на концерна W - Ford Испания - собствено производство
- L - Ford Brazil - собствено производство
Ниво 9: Монтажно предприятие
- A - Дагенам/Кьолн/Ипиранга
- B - Хейлууд/Генк/Сан Бернадо
- S - Langley/Sugarloops
- К - Рейн
- N - Амстердам
- R - Валенсия/Ацембу
Категория 10: Моделна серия
- Б - Мондео
Цифра 12: Година на издаване
- N - 1992; Р - 1993 г; R - 1994; S - 1995; Т - 1996 г; U - 1997;
Ранг 13: Месец на издаване
Цифри 14-18: Сериен номер на автомобила (пет цифри)
Цифра 19: звездичка (*)
Номерът на шасито се намира в основата на носещото тяло от страната на пътника под пластмасовия капак между седалката и прага на вратата.
Коментари на посетители