Informații generale despre repararea motorului (Mondeo 1)

Cuprins: Motoare pe benzină ↳ Motoare diesel ↳

Ford Mondeo este echipat cu un motor cu patru cilindri, în linie, răcit cu lichid, care este situat transversal în față. Motorul poate fi scos numai cu ajutorul unei macarale și numai în jos.

Cilindrii sunt amplasati in blocul cilindrilor, din fonta gri. În caz de uzură severă a cilindrilor sau de formare de caneluri pe pereți, acestea pot fi șlefuite într-un atelier specializat. După șlefuire, pistoanele trebuie instalate în cilindri cu o potrivire prin interferență. Arborele cotit este situat în partea de jos a blocului cilindrilor. Rulmenții servesc drept puncte de sprijin. Bielele conectate la pistoane comunică prin rulmenți cu arborele cotit În partea de jos a blocului de cilindri se află baia de ulei, care conține uleiul necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului. Chiulasa este situata deasupra blocului cilindrilor

În funcție de model, se folosește fie un motor pe benzină DOHC, fie un motor diesel OHC.

Motoare pe benzină

Motoarele DOHC (Double Overhead Camshaft) folosesc doi arbori cu came situati in chiulasa. Un arbore cu came controlează supapele de evacuare, celălalt controlează supapele de admisie. Ambii arbori cu came sunt antrenați de arborele cotit prin intermediul unei curele dințate. Arborii cu came actioneaza supapele actionand asupra acestora prin ridicatoare hidraulice de clapete (compensatoare de joc supape), care elimina necesitatea reglarii jocului supapelor.

Chiulasa este realizata din metale usoare (aluminiu), iar la realizarea lui a fost folosit principiul fluxurilor orizontale. Aceasta înseamnă că amestecul de combustibil-aer proaspăt intră dintr-o parte a chiulasei, în timp ce gazele de evacuare sunt expulzate din partea opusă, asigură un schimb rapid de gaz.

Blocul cilindri conține o pompă de lichid de răcire, care, la fel ca arborii cu came, este antrenată de o curea de distribuție. Pompa de ulei de transmisie este antrenată direct de arborele cotit printr-un știft de antrenare. Un sistem de injecție în mai multe puncte este utilizat pentru a pregăti un amestec combustibil-aer adecvat pentru aprindere. Aprinderea este efectuată de un sistem de aprindere fără distribuitor, adică. Distribuitorul tradițional de aprindere este înlocuit cu elemente electronice. Unitățile auxiliare, cum ar fi un generator, o pompă servo și un compresor de aer condiționat, sunt antrenate de o curea trapezoidale care nu necesită întreținere.

Motoare diesel

Termenul OHC (Arborele cu came deasupra capului) indică faptul că arborele cu came este situat în partea superioară a chiulasei. Chiulasa si blocul cilindrilor sunt din fonta gri. Arborele cotit antrenează arborele cu came și pompa de lichid de răcire prin intermediul unei curele dințate. Supapele poziționate perpendicular sunt acționate de arborele cu came direct prin tachete. Jocurile supapelor trebuie verificate în mod regulat ca parte a fiecărei lucrări de întreținere și trebuie utilizate lame de grosime adecvată pentru reglarea jocurilor.

A doua curea dințată antrenează pompa de distribuție a injectorului, care generează presiunea necesară injectării motorinei.

Unitățile auxiliare, cum ar fi generatorul, servopompa și compresorul de aer condiționat, sunt antrenate de o curea trapezoială separată.

Atenţie! Ventilatorul electric de răcire se poate porni automat când motorul este oprit și contactul este pus. Din cauza căldurii acumulate în compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla de multe ori. Prin urmare, atunci când motorul este fierbinte, ar trebui să fiți întotdeauna conștienți de posibilitatea ca ventilatorul să se pornească brusc. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor, ori de câte ori este posibil, trebuie să opriți întotdeauna contactul.

Numărul motorului este ștanțat pe blocul cilindrilor; la motoarele pe benzină, numărul este situat la înălțimea demarorului, în plus, este situat pe chiulasa, aproape de cutia de viteze, numărul este situat în stânga deasupra pompei de combustibil de înaltă presiune;.

Codul motorului "1" este indicat pe plăcuța de identificare situată în partea din față a compartimentului motor. Anul și luna de producție a modelului sunt codificate în numărul de șasiu "2".

Cifra 1: asterisc (*)

Nivelurile 2, 3 și 4: filiale internaționale ale producătorului

SFA - Ford Motor Company Ltd. Regatul Unit
WFO - Ford Werke AG, Germania (modele europene)
WFO - Ford Werke AG, Germania (modele SUA)
UN1 - Henry Ford & Son Ltd - Irlanda
XLC - NVNederland Ford - Olanda
VS6 - Ford Espana SA - Spania
TW2 - Ford Lusitana SARL - Portugalia
9BF - Ford - Brazilia

Numerele 5-11: opțiuni de model

BF - Limuzină cu patru uși
VA - Limuzină cu cinci uși
BN - Combi (turneu) cu patru uși

Cifrele 6 și 7: XX (umplerea spațiilor)

Nivelul 8: Producător

B - Ford Anglia - produse proprii
G - Ford Germania - produse proprii
C - Ford Anglia - montaj de alte ramuri ale concernului
E - Ford Germania - montaj de alte ramuri ale concernului W - Ford Spania - productie proprie
L - Ford Brazilia - producție proprie

Nivelul 9: Uzina de asamblare