Demontarea și montarea chiulasei, înlocuirea garniturii (Mondeo 1)

Motor cu patru cilindri pe benzină.

Pentru a scoate chiulasa, motorul trebuie să fie răcit la temperatura camerei. Nu este nevoie să demontați galeriile de aspirație și evacuare. Faptul că etanșarea chiulasei este defectă este recunoscut prin unul sau mai multe dintre următoarele semne:

• Pierderea puterii.
• Pierderea lichidului de răcire. Gaze de eșapament groase albe când motorul este fierbinte.
• Pierderea uleiului.
• Lichidul de răcire din uleiul de motor nu scade nivelul uleiului, ci crește. Uleiul de motor este gri, pe indicatorul de nivel de ulei apar bule de spumă, uleiul este prea subțire.
• Ulei de motor în lichid de răcire.
• Lichidul de răcire țâșnește puternic.
• Nu există compresie în doi cilindri adiacenți.

Demontarea

Deconectați firul de împământare (-) de la baterie.

Atenţie! Ca urmare, datele din dispozitivele electronice de stocare, de exemplu, într-un dispozitiv de memorare a defecțiunilor motorului sau un cod radio, sunt șterse. Trebuie să citiți cu atenție această secțiune "Scoaterea și instalarea bateriei", înainte de a-l deconecta.

Scurgeți lichidul de răcire, vezi clauza 3.3.

Scoateți filtrul de aer și conducta de admisie a aerului, vezi clauza 5.6.



Strângeți urechile de plastic de pe conductele de alimentare cu combustibil "1" și scoateți conductele de combustibil. Înfășurați capătul conductei cu o cârpă, astfel încât, atunci când o scoateți, combustibilul să nu poată stropi din conducta de combustibil. Închideți capetele conductelor de combustibil cu dopuri adecvate; în aceste scopuri, puteți utiliza, de exemplu, șuruburi curate de diametru adecvat. Pentru a simplifica instalarea, marcați conductele de combustibil cu bandă adezivă înainte de îndepărtare.

Atenţie! Scoateți conductele de combustibil cu grijă pentru a elibera încet presiunea din sistemul de alimentare.

Scoateți clema "2" și deconectați tija de gaz.



Deconectați ștecherul "1" al comutatorului de apăsare a servodirecției. Deșurubați suportul conductei de presiune "2" de la motor.

Deșurubați firul de împământare de la inelul de ridicare a motorului.



Scoateți furtunurile de vid de la regulatorul de presiune din sistemul de combustibil "2" și de la conducta de aspirație. În figura se mai arată: 1 - conducta de retur combustibil; 3 - tub de distributie; 4-valve; 5 - mufa pentru jeturi; 6 - linia de alimentare cu combustibil.

Deconectați ștecherul cu mai mulți pini de lângă racordul supapei de accelerație.





Scoateți furtunurile de vid din conducta supapei de recirculare a gazelor de eșapament "4", "3" la punctul de măsurare "2" al conductei "1". Scoateți furtunul de ventilație al motorului de lângă bobina de aprindere.

Din partea de jos a mașinii, scoateți furtunul de vid al supapei de control "5" a sistemului de aer cu impulsuri.

Scoateți ștecherul de la bobina de aprindere și de la senzorul EST de lângă bobina de aprindere, vezi clauza 4.3.

Deșurubați țeava de evacuare față de la galeria de evacuare.



Scoateți ornamentul pasaj roții "1", deșurubați capacul scripetei curelei trapezoidale "2".

Scoateți cureaua trapezoidale, vezi clauza 1.19.



Scoateți furtunul de vacuum al servofrânelor din galeria de aspirație. Pentru a face acest lucru, apăsați ușor clema de blocare de pe colectorul de aspirație în colector, țineți-l în această poziție și trageți cu grijă furtunul din manșonul arcului.



Deșurubați scutul termic de la galeria de aspirație.

Deșurubați suportul suportului fasciculului de fire motor și două șuruburi de la galeria de aspirație.

Scoateți clemele de furtun, scoateți furtunurile de lichid de răcire de la termostat, vezi clauza 3.5.

Deconectați conectorii senzorului de temperatură a lichidului de răcire de la carcasa termostatului și de la senzorul de poziție a arborelui cotit de la volant.



Deșurubați filtrul sistemului de impulsuri de aer "8" fixat cu un șurub de la blocul motor. 11 - galeria de evacuare.

Sprijiniți motorul cu un cric sub baia de ulei. Utilizați distanțiere din lemn pentru a preveni deteriorarea. Motorul ar trebui să fie ușor ridicat pe un cric.



Deșurubați piulițele de fixare de pe suportul arborelui motor din dreapta. Scoateți suportul.

Atenţie! Motorul trebuie să se sprijine pe un suport de încredere, altfel va cădea.

Scoateți placa de reținere din față de pe chiulasă. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două șuruburi "1" de pe chiulasa și cele două șuruburi de pe suportul pompei de servodirecție.

Scoateți cureaua de distribuție, îndepărtați arborii cu came, vezi paragraful 1.3.

Atenţie! Nu este nevoie să scoateți pinionul arborelui cotit și apărătoarea inferioară a arborelui cotit deoarece nu este nevoie să scoateți cureaua de distribuție.

Folosind o cheie tubulară lungă (dimensiune T55), deșurubați șuruburile chiulasei, începând cu șurubul 10, în ordine inversă.

Atenţie! Deșurubarea șuruburilor chiulasei poate cauza deformari sau fisuri mari în chiulasa.

Verificați dacă toate furtunurile și firele care duc de la chiulasă la motor și caroserie au fost deja îndepărtate.

Scoateți indicatorul de nivel de ulei.

Apoi, cu ajutorul unui asistent, scoateți chiulasa din motor.

Atenţie! După îndepărtarea chiulasei, nu o așezați pe suprafața de etanșare, altfel supapele complet deschise pot fi deteriorate. Capul blocului poate fi așezat doar pe două blocuri de lemn.

Instalare

Înainte de instalare, utilizați o racletă adecvată pentru a curăța suprafețele de etanșare ale blocului cilindric și ale chiulasei de orice reziduuri de etanșare. Nu zgâriați suprafețele atunci când faceți acest lucru. Nu lăsați reziduurile de etanșare să pătrundă în găuri. Acoperiți găurile cu cârpe.

Verificați chiulasa pentru fisuri, verificați suprafețele de lucru ale cilindrilor pentru caneluri.

Verificați dacă orificiile pentru șuruburile chiulasei sunt curate, dacă se găsește ulei în ele, suflați orificiile cu aer comprimat. Dacă nu aveți aer comprimat, luați o șurubelniță subțire, înfășurați o cârpă absorbantă în jurul ei și curățați orificiile pentru șuruburi.

Atenţie! Uleiul din găuri trebuie îndepărtat în orice caz.

Pentru a centra capul blocului, este necesar să se facă știfturi de ghidare. Pentru a face acest lucru, luați două șuruburi vechi de chiulasă, tăiați capetele din ele și tăiați fante pentru o șurubelniță în ele.

Înșurubați știfturile de ghidare în găurile pentru șuruburi 7 și 8 (vezi Figura F-10144).

Asigurați-vă că bucșele de ghidare sunt așezate corect în blocul motor. Bucșele de ghidare trebuie să se așeze ferm în orificiile pentru șuruburi "4" și "6".

Poziționați garnitura chiulasei în acest fel, astfel încât inscripția "TOP/OBEN" să fie orientată spre chiulasă. Garniturile chiulasei au dinți pe marginea anterioară. Noul sigiliu trebuie să aibă aceleași marcaje ca și cel vechi.

Atenţie! Pentru a evita deteriorarea pistoanelor și supapelor, este necesar să rotiți arborele cotit în așa fel înainte de a instala chiulasa, astfel încât pistonul primului cilindru să fie la o distanță de 20 mm de PMS. După finalizarea instalării chiulasei și a arborilor cu came, i.e. când sunt la PMS, rotiți arborele cotit astfel încât să fie din nou la PMS pentru primul cilindru.

Montați cu atenție chiulasa fără a deteriora garnitura.

Utilizați o șurubelniță pentru a deșuruba știfturile de ghidare.

Ungeți ușor capul și filetele noilor șuruburi ale chiulasei și înșurubați-le cu mâna.

Atenţie! Folosiți numai șuruburi noi ale chiulasei.

Strângeți șuruburile chiulasei în trei etape, în ordinea 1-10. Prima etapă: strângeți cu o cheie dinamometrică la 30 Nm. A doua etapă: strângeți cu o cheie dinamometrică la 50 Nm. Al treilea pas: strângeți șuruburile cu o cheie cu cap deschis la 90° (1/4 de tură).

Atenţie! După ce șuruburile au fost strânse, acestea nu mai pot fi strânse. Șuruburile trebuie strânse cu mare atenție, iar precizia cheii dinamometrice trebuie verificată înainte de a începe strângerea. În plus, pentru a strânge șuruburile chiulasei, aveți nevoie de o șaibă unghiulară, de exemplu, HAZET 6690. Dacă nu aveți o astfel de șaibă, atunci puneți o cheie pe șurub, măsurați 90° cu un raportor și marcați acest unghi cu cretă pe chiulasa.

Instalați arborii cu came, vezi clauza 1.4.

Montați cureaua de distribuție, vezi clauza 1.3.

Înșurubați suportul din față și suportul pompei servodirecției la chiulasă. Strângeți cele trei șuruburi la 50 Nm.



Înșurubați suportul motor din dreapta cu piulițe noi autoblocante. Coborâți cricul, strângeți piulițele la un cuplu de 90 Nm.

Scoateți cricul.

Înșurubați ghidajul cablului motorului pe conducta de aspirație cu două șuruburi.

Fixați furtunul de vacuum al servofrânelor în dispozitivul de blocare rapidă de pe galeria de admisie

Înșurubați scutul termic la galeria de evacuare. În același timp, înșurubați suportul pentru conducta de lichid de răcire și indicatorul de nivel al uleiului.

Înșurubați țeava de evacuare din față, vezi paragraful 8.

Instalați toate firele electrice și furtunurile de vid în conformitate cu marcajele făcute în timpul demontării și asigurați-le.

Setați împingerea accelerației.

În conformitate cu marcajele, conectați conductele de alimentare și retur de combustibil și fixați încuietorile cu blocare rapidă.

Conectați furtunul de ventilație la chiulasa.

Instalați cureaua trapezoidale, vezi clauza 1.19.

Montați capacul de protecție al scripetei curelei.

Instalați filtrul de aer și conducta de admisie a aerului, vezi clauza 5.6.

Verificați nivelul uleiului de motor și adăugați ulei dacă este necesar. Dacă chiulasa a fost demontată din cauza unei etanșări defectuoase. Apoi uleiul de motor trebuie schimbat complet, inclusiv uleiul din filtru, deoarece uleiul de motor conține lichid de răcire.

Verificați dacă lichidul de răcire conține antigel și completați-l, vezi clauza 3.3.

Conectați firul de împământare la baterie (-). Setați ceasul, setați codul antifurt pentru radio.

Încălziți motorul la temperatura de funcționare, verificați toate nivelurile de lichid și verificați toate conexiunile furtunurilor pentru scurgeri.

(Conținutul a fost creat folosind date de pe acest site web: fordbook)