Uwaga. 24-zaworowy silnik o pojemności skokowej 2,9 litra (Silnik V6/24V, DOHC, Cosworth) nie jest tutaj brane pod uwagę.
Uwaga: podano znaki, za pomocą których określa się wadę uszczelki głowicy cylindrów nas. 15.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający (-) bateria.
Przestroga: Odłączenie akumulatora spowoduje wymazanie zawartości pamięci elektronicznej, takiej jak kody usterek silnika lub kody radia. Przed wyłączeniem przeczytaj również instrukcje w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Odłącz przewód odpowietrzający skrzyni korbowej od szyjki wlewu oleju.
Spuść płyn chłodzący patrz str. 38.
Odłącz złącza wtykowe lub odkręć mocowanie wszystkich przewodów elektrycznych prowadzących do silnika. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć przewody taśmą samoprzylepną.
- Złącze do zdalnego czujnika termometru -A-.
- Złącze wtykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego -B-.
- Złącze wtykowe zaworu regulacji prędkości biegu jałowego -C-.
- Złącze wtykowe czujnika położenia przepustnicy -D-.
- Łącznik kombi wiązki przewodów wtryskiwacza -E-.
- Wielopinowe złącze wtykowe rozdzielacza zapłonu.
Wyjąć filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 59.
Zdejmij przepustnicę.
Zwolnij zaciski i odłącz przewód instalacji grzewczej, przewody płynu chłodzącego prowadzące do zbiornika wyrównawczego oraz górny przewód chłodnicy.
Silnik 2,8 l: odkręcić przewód paliwowy -A- do regulatora ciśnienia, poluzować obejmę i odłączyć przewód powrotny paliwa -B- od regulatora ciśnienia.
Przestroga: Aby uniknąć rozpryskiwania paliwa, wyrównaj przewody paliwowe tak, aby nie były szarpane i ostrożnie poluzuj elementy mocujące, aby zmniejszyć ciśnienie w układzie paliwowym.
Silnik o pojemności skokowej 2,4 i 2,9 litra
Użyj śrubokręta, aby zwolnić ciśnienie paliwa przez zawór upustowy -C-. W tym samym czasie przykryj zawór czystym wstrząsaniem.
Uwaga. Gdy silnik jest ciepły, konieczne jest kilkakrotne usunięcie powietrza z układu.
Odłączyć przewód paliwowy -A- za pomocą narzędzia specjalnego FORD 23-023-A.
Zwolnij zacisk i odłącz przewód powrotny paliwa -B-.
Odłącz wszystkie przewody podciśnieniowe prowadzące do głowicy cylindrów. W celu ułatwienia późniejszego montażu należy oznaczyć węże taśmą samoprzylepną. Odłączyć węże podciśnieniowe od:
- regulator ciśnienia paliwa
- Komora powietrzna czujnika MAP
- zawór EGR
- korpus przepustnicy
- Pokrywa zaworu wentylacyjnego w kształcie litery T
Odkręć 6 śrub mocujących i wyjmij komorę powietrzną z kolektora dolotowego.
Zdejmij nasadki świec zapłonowych, a następnie zdejmij nasadkę dystrybutora.
Wymontować rozdzielacz zapłonu patrz str. 48.
Zdejmij pasek klinowy patrz str. 29.
Usuń generator patrz str. 164.
Poluzować wspornik pompy wspomagania kierownicy i zawiesić pompę z dołączonymi przewodami na drucie tak, aby nie przeszkadzało to w dalszym demontażu oraz aby przewody nie były naciągnięte.
Poluzuj zacisk i odłącz przewód płynu chłodzącego od zaślepki kolektora dolotowego.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Odkręć mocowanie osi wahaczy i wyjmij je razem z łapaczem oleju. Zaznacz osie wahaczy flamastrem w ten sposób. tak, aby podczas montażu można je było zamontować w swoich pierwotnych miejscach.
Uwaga: W przypadku silnika o pojemności 2,9 litra wyposażonego w katalizator nie należy zmieniać położenia śrub regulacyjnych w wahaczach.
Wyjmij popychacze i włóż je w ten sposób. tak, aby można je było zainstalować w ich pierwotnych miejscach.
Wymontować zawory wtryskiwaczy wraz z wiązką przewodów i kolektorem paliwa, patrz str. 70.
Odkręć 8 śrub mocujących i wyjmij kolektor dolotowy. Jeśli nie można wyjąć kolektora dolotowego, podnieś go za pomocą dźwigni.
Uwaga: Nie uszkodzić powierzchni uszczelniających.
Odkręcić przednią rurę wydechową do kolektora wydechowego, patrz str. 80.
Wyjmij świece zapłonowe.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w kolejności od 8 do 1, najpierw poluzuj je o około 1/2 obrotu, a następnie całkowicie odkręć śruby. Rysunek przedstawia prawą głowicę cylindrów. W odniesieniu do lewej głowicy cylindrów operacje są wykonywane w tej samej kolejności.
Przestroga: Odkręcanie śrub w niewłaściwej kolejności może spowodować wypaczenie lub pęknięcie głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody prowadzące od głowic cylindrów do silnika i nadwozia są odłączone.
Z pomocą asystenta wyjmij głowice cylindrów z silnika.
Uwaga: Zdemontowanych głowic cylindrów nie wolno kłaść bezpośrednio na powierzchni uszczelniającej, gdyż całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Umieść głowice cylindrów na 2 drewnianych klockach.
Instalacja
Odpowiednim skrobakiem oczyścić powierzchnie uszczelniające skrzyni korbowej, kolektora dolotowego i głowic cylindrów z pozostałości uszczelnień. Nigdy nie rysuj powierzchni uszczelniających. Należy przy tym uważać, aby brud nie dostał się do otworów bloku cylindrów. Zakryj dziury szmatami.
Sprawdź głowice cylindrów pod kątem pęknięć i powierzchni ślizgowych cylindrów pod kątem nacięć.
Sprawdź, czy w otworach na śruby głowicy cylindrów nie ma oleju. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne do przedmuchania przez otwory, użyj małego śrubokręta, aby włożyć czystą szmatkę do otworów, aby wchłonąć olej.
Uwaga: W każdym przypadku należy usunąć olej z otworów.
Uszczelki głowicy cylindrów należy wymienić.
Uwaga: Zamontować uszczelki głowicy cylindrów zgodnie z oznaczeniem OBEN FORN (GÓRNY PRZÓD). Uszczelki uszczelniające dla prawej i lewej głowicy cylindrów nie są takie same.
Nowe uszczelnienia głowicy cylindrów bez uszczelniacza ułożyć na tulejach prowadzących tak, aby nie blokowały żadnych otworów.
Zamontować głowice cylindrów.
Nowe śruby mocujące w obszarze łbów i gwintów można łatwo nasmarować i dokręcić ręcznie do oporu.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy wymienić.
Dokręć śruby głowicy cylindrów kluczem dynamometrycznym w 3 krokach. W każdym kroku śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 8.
Uwaga: Śruby głowicy produkowane są w dwóch wersjach i są dokręcane z różnymi momentami obrotowymi.
Momenty dokręcania śrub sześciokątnych:
- Recepcja 1: 55 Nm
- Recepcja 2: 70 Nm.
- Recepcja 3: po 15-minutowej przerwie 115 Nm.
Uwaga: Po zakończeniu montażu i rozgrzaniu silnika śruby z łbem sześciokątnym należy dokręcić momentem 115 Nm.
Momenty dokręcania śrub z rowkami wewnętrznymi w łbie:
- Recepcja 1: 40 Nm.
- Recepcja 2: 75 Nm.
- Technika 3: po 5-minutowej przerwie użyj zablokowanego klucza, aby dokręcić o 90°.
Uwaga: Nie dokręcać ponownie śrub z łbem gniazdowym po zakończeniu montażu i rozgrzaniu silnika.
Uwaga: Bardzo ostrożnie dokręć śruby głowicy cylindrów. Klucz dynamometryczny należy sprawdzić pod kątem dokładności przed dokręceniem. Aby ułatwić operacje dokręcania pod pewnym kątem, wymagany jest specjalny kątomierz, na przykład HAZET 6690. Jeśli specjalny kątomierz nie jest dostępny, umieść klucz dynamometryczny na śrubie tak, aby jego rękojeść znajdowała się wzdłuż głowicy cylindra, odłóż na bok żądany kąt za pomocą konwencjonalnego kątomierza i zaznacz odpowiedni znak na głowie za pomocą kredowych cylindrów.
Zamontować przednią rurę wydechową patrz str. 80.
Połączenia między skrzynią korbową a głowicami cylindrów na kołnierzach kolektora dolotowego (zacieniony na rysunku) dokładnie wyczyść i nałóż uszczelniacz FORD 85 ТМ 19554 AA.
Zamontować nową uszczelkę kolektora dolotowego i kolektor dolotowy.
Dokręć śruby mocujące kolektora dolotowego kluczem dynamometrycznym w 4 krokach. W każdym kroku śruby są dokręcane w kolejności od 8 do 1.
- Recepcja 1: 8 Nm
- Odbiór 2: 15 Nm
- Recepcja 3: 20 Nm
- Recepcja 4: 25 Nm
Podłącz przewód płynu chłodzącego do zaślepki kolektora dolotowego i zabezpiecz obejmą.
Popychacze są łatwe do smarowania i umieszczania w oryginalnych miejscach w otworach skrzyni korbowej. Upewnij się, że pręty znajdują się w łożyskach oporowych.
Przymocuj osie wahaczy wraz z deflektorem oleju i śrubami mocującymi zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed demontażem. Jednocześnie dociśnij śruby regulacyjne wahaczy do kulistych głów popychaczy. Dokręć śruby osi wahacza momentem 70 Nm.
Uwaga: W przypadku silnika o pojemności 2,9 litra wyposażonego w katalizator nie należy zmieniać położenia śrub regulacyjnych w wahaczach.
Zamontować rozdzielacz zapłonu patrz str. 48.
Silniki o pojemności skokowej 2,4 i 2,8 litra: sprawdzić luzy w napędzie zaworów, patrz str. 26.
Oczyść połączenia między głowicami cylindrów i kolektorem dolotowym na powierzchniach uszczelniających pokryw głowic cylindrów i nałóż na nie środek uszczelniający FORD 85 TM 19554 AA.
Przyklej nowe uszczelki do pokryw głowicy cylindrów stroną z klejem.
Zamontować pokrywy głowicy cylindrów wraz z uszczelkami i dokręcić momentem 10 Nm.
Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić momentem 40 Nm.
Zamontować nasadkę rozdzielacza zapłonu i założyć końcówki świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (1-4-2-5-3-6).
Zainstaluj generator patrz str. 164.
Zamocuj pompę wspomagania układu kierowniczego i dokręć mocowanie wspornika momentem 60 Nm.
Zainstaluj przepustnicę.
Zamontować pasek klinowy patrz str. 29.
Zamontować wtryskiwacze zaworowe wraz z kolektorem paliwowym i wiązką przewodów. Dokręcić śruby mocujące kolektor paliwa momentem 10 Nm.
Uwaga: Zamontować wtryskiwacze zaworowe z nowymi O-ringami.
Przymocuj komorę powietrzną z nową uszczelką do kolektora dolotowego i dokręć śruby mocujące momentem 10 Nm. Podłącz przewód podciśnieniowy do lewej pokrywy głowicy cylindrów.
Przed demontażem podłączyć zgodnie z oznaczeniami i zabezpieczyć wszystkie przewody elektryczne i węże podciśnieniowe.
Silnik 2,8 l: Przykręć przewód paliwowy do regulatora ciśnienia. Podłącz przewód powrotny paliwa do regulatora ciśnienia i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Silniki 2,4 i 2,9 litra: podłączyć przewód paliwowy do plastikowego pierścienia znajdującego się na przewodzie zasilającym, centrując sprężynę śrubową. Jeśli połączenie jest nawiązane, pojawia się pierścień. Podłącz przewód powrotny paliwa i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do korka wlewu oleju.
Podłącz i zabezpiecz opaskami węże płynu chłodzącego idące do instalacji grzewczej, zbiornika wyrównawczego i górnej rury chłodnicy.
Zamontować filtr powietrza razem z wężem ssącym, patrz str. 59.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, wymienić olej silnikowy i filtr oleju zgodnie z zaleceniami W oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący.
Sprawdź stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym i uzupełnij płyn chłodzący, patrz str. 38.
Podłącz przewód uziemiający (-) bateria.
Jeśli to możliwe, ustaw zegar i wprowadź kod antykradzieżowy radia.
Silniki o pojemności roboczej 2,4 i 2,9 litra: włącz zapłon i przez zawór -C- (patrz rysunek F-1067) usunąć powietrze z układu paliwowego. Aby to zrobić, wciśnij zawór śrubokrętem, aż przepłynie przez niego paliwo.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu, patrz str. 50.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego silnika patrz str. 64.
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej. sprawdzić poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego oraz sprawdzić szczelność wszystkich połączeń przewodów.
Silnik z głowicami cylindrów przykręconymi śrubami sześciokątnymi po osiągnięciu temperatury roboczej (przy temperaturze płynu chłodzącego ok. +90°C) zatrzymać silnik i odkręcić mocowanie pokryw głowicy cylindrów. Dokręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rysunku F-1069 momentem 115 Nm. Dokręć pokrywy głowicy cylindrów.
Dla silnika rozgrzanego do temperatury roboczej (przy temperaturze płynu chłodzącego około +90°C) Dokręcić śruby mocujące kolektora dolotowego momentem 25 Nm. Na stacji paliw służy do tego specjalne narzędzie FORD 21-144. W przypadku braku tego narzędzia należy odkręcić mocowanie komory powietrznej i po dokręceniu śrub zamontować ją ponownie z nową uszczelką.
Komentarze gości