Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Kolektora wydechowego nie trzeba demontować. Demontaż opisano dla silników o pojemności skokowej 2,4 i 2,9 litra. Uwagę zwracają różnice dla silnika o pojemności 2,8 litra.
Uwaga. Silnik 24-zaworowy o pojemności skokowej 2,9 litra (V6/24V, DOHC, silnik Cosworth) nie jest tutaj brany pod uwagę.
Uwaga: podano znaki, po których stwierdza się uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów nas. 15.
Demontaż
Odłączyć przewód uziemiający (-) akumulatora.
Uwaga: Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie zawartości elektronicznych nośników danych, np. kodów usterek silnika lub kodów radiowych. Przed odłączeniem przeczytaj także instrukcje zawarte w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".
Odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej od szyjki wlewu oleju.
Spuść płyn chłodzący, patrz str. 38.
Odłącz złącza wtykowe lub odkręć wszystkie przewody elektryczne prowadzące do silnika. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć przewody taśmą klejącą.
- Złącze wtykowe do zdalnego czujnika termometru "A".
- Złącze wtykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego "B".
- Złącze wtykowe zaworu regulacji prędkości biegu jałowego "C".
- Złącze wtykowe czujnika położenia przepustnicy "D".
- Złącze wtykowe kombinowane do wiązki przewodów wtryskiwaczy zaworów "E".
- Wielopinowe złącze rozdzielacza zapłonu.
Wyjmij filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 59.
Usuń przepustnicę.
Poluzuj obejmy mocujące i odłącz wąż instalacji grzewczej, węże płynu chłodzącego prowadzące do zbiornika wyrównawczego i górny wąż chłodnicy.
Silnik o pojemności 2,8 litra: odkręcić mocowanie przewodu paliwowego "A" do regulatora ciśnienia. Zwolnić obejmę i odłączyć przewód powrotny paliwa "B" od regulatora ciśnienia.
Uwaga: Aby uniknąć rozpryskiwania paliwa, należy zakryć przewody paliwowe czystym potrząśnięciem i ostrożnie poluzować mocowania, aby uwolnić ciśnienie z układu paliwowego.
Silnik o pojemności 2,4 i 2,9 l
Za pomocą śrubokręta spuść ciśnienie paliwa przez zawór odpowietrzający "C". Jednocześnie zamknij zawór czystym potrząśnięciem.
Uwaga. Gdy silnik jest ciepły, należy kilkakrotnie usunąć powietrze z układu.
Odłączyć przewód doprowadzający paliwo "A" za pomocą narzędzia specjalnego FORD 23-023-A.
Poluzuj zacisk i odłącz przewód powrotny paliwa "B".
Odłącz wszystkie węże podciśnieniowe prowadzące do głowicy cylindrów. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy oznaczyć węże taśmą klejącą. Odłączyć węże podciśnieniowe od:
- regulator ciśnienia paliwa
- komora powietrzna czujnika MAP
- zawór EGR
- korpus przepustnicy
- Trójnik pokrywy zaworów układu wentylacyjnego
Odkręć 6 śrub mocujących i wyjmij komorę powietrzną z kolektora dolotowego.
Zdejmij końcówki świec zapłonowych, a następnie zdejmij korek rozdzielacza zapłonu.
Wymontuj rozdzielacz zapłonu, patrz str. 48.
Zdejmij pasek klinowy, patrz str. 29.
Wymontuj generator, patrz str. 164.
Odkręcić wspornik pompy wspomagania i zawiesić pompę z dołączonymi wężami na drucie tak, aby nie przeszkadzała w dalszym demontażu i aby węże nie były naciągnięte.
Poluzuj obejmę i odłącz wąż płynu chłodzącego od pokrywy końcowej kolektora dolotowego.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Odkręcić osie wahaczy i zdemontować je razem ze zbiornikiem oleju. Zaznaczyć osie wahaczy flamastrem w ten sposób. tak, aby podczas montażu można je było zamontować w oryginalnych miejscach.
Uwaga: W przypadku silnika 2,9 litra wyposażonego w katalizator nie należy zmieniać położenia śrub regulacyjnych w wahaczach.
Wyjmij popychacze i umieść je w ten sposób. aby można je było zamontować w oryginalnych miejscach.
Wymontować zawory wtryskiwaczy w komplecie z wiązką przewodów i kolektorem paliwa, patrz str. 70.
Odkręć 8 śrub mocujących i zdemontuj kolektor dolotowy. Jeżeli kolektora dolotowego nie da się zdjąć, należy go podnieść za pomocą dźwigni.
Uwaga: Nie uszkodzić powierzchni uszczelniających.
Odkręcić mocowanie przedniej rury wydechowej do kolektora wydechowego, patrz str. 80.
Wymontuj świece zapłonowe.
Najpierw poluzuj śruby mocujące głowicę cylindrów w kolejności od 8 do 1 o około 1/2 obrotu, a następnie całkowicie odkręć śruby. Ilustracja przedstawia prawą głowicę cylindrów. W odniesieniu do lewej głowicy cylindrów operacje wykonuje się w tej samej kolejności.
Uwaga: Poluzowanie śrub w niewłaściwej kolejności może spowodować wypaczenie lub pęknięcie głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody prowadzące od głowic cylindrów do silnika i nadwozia są odłączone.
Z asystentem zdejmij głowice cylindrów z silnika.
Uwaga: Nie kładź wymontowanych głowic cylindrów bezpośrednio na powierzchnię uszczelniającą, gdyż całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Umieść głowice cylindrów na 2 drewnianych klockach.
Montaż
Oczyść powierzchnie uszczelniające skrzyni korbowej, kolektora dolotowego i głowic cylindrów z pozostałości uszczelnień za pomocą odpowiedniego skrobaka. W żadnym wypadku nie zarysować powierzchni uszczelniających. Należy przy tym uważać, aby do otworów w bloku cylindrów nie dostał się brud. Zakryj dziury szmatami.
Sprawdź głowice cylindrów pod kątem pęknięć i powierzchnie robocze cylindrów pod kątem śladów.
Sprawdź, czy w otworach śrub głowicy cylindrów nie ma oleju. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne do przedmuchania otworów, za pomocą małego śrubokręta włóż czystą szmatkę w otwory, aby wchłonąć olej.
Uwaga: w każdym przypadku należy usunąć olej z otworów.
Należy wymienić uszczelki głowicy cylindrów.
Uwaga: Zamontować uszczelki głowicy cylindrów zgodnie z oznaczeniem OBEN FORN (TOP FRONT). Uszczelki prawej i lewej głowicy cylindrów nie są takie same.
Umieścić nowe uszczelki głowicy cylindrów bez środka uszczelniającego wzdłuż tulei prowadzących tak, aby nie blokowały żadnych otworów.
Zamontuj głowice cylindrów.
Nowe śruby mocujące w obszarze łbów i gwintów można łatwo nasmarować i dokręcać ręcznie aż do oporu.
Uwaga: Należy wymienić śruby głowicy cylindrów.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów kluczem dynamometrycznym w 3 krokach. W każdym kroku śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 8.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów produkowane są w dwóch wersjach i dokręcane są różnymi momentami obrotowymi.
Momenty dokręcania śrub sześciokątnych:
- Odbiór 1: 55 Nm
- Odbiór 2: 70 Nm.
- Odbiór 3: po 15-minutowej przerwie 115 Nm.
Uwaga: Po zakończeniu montażu i rozgrzaniu silnika śruby z łbem sześciokątnym należy dokręcić momentem 115 Nm.
Momenty dokręcania śrub z wielowypustem wewnętrznym w łbie:
- Odbiór 1: 40 Nm.
- Odbiór 2: 75 Nm.
- Technika 3: po 5-minutowej przerwie przekręć zablokowany klucz pod kątem 90°.
Uwaga: Po zakończeniu montażu i rozgrzaniu silnika nie dokręcaj śrub z wypustami wewnętrznymi w łbie.
Uwaga: Bardzo ostrożnie dokręcić śruby głowicy cylindrów. Przed dokręceniem klucz dynamometryczny należy sprawdzić pod kątem dokładności. Aby ułatwić dokręcanie pod określonym kątem, wymagany jest specjalny kątomierz, np. HAZET 6690. Jeżeli specjalny kątomierz nie jest dostępny, należy nałożyć na śrubę klucz dynamometryczny tak, aby jego rączka znajdowała się wzdłuż głowicy cylindrów, użyć zwykłego kątomierzem, aby ustawić żądany kąt i wykonać odpowiedni znak na głowie cylindrami kredowymi.
Zamontuj przednią rurę wydechową, patrz str. 80.
Dokładnie oczyść połączenia skrzyni korbowej z głowicami cylindrów przy kołnierzach kolektora dolotowego (zacienione na rysunku) i nałóż na nie uszczelniacz FORD 85 TM 19554 AA.
Zamontuj nową uszczelkę kolektora dolotowego i kolektor dolotowy.
Dokręcić śruby mocujące kolektora dolotowego kluczem dynamometrycznym w 4 krokach. W każdym kroku śruby są dokręcane w kolejności od 8 do 1.
- Odbiór 1: 8 Nm
- Odbiór 2: 15 Nm
- Odbiór 3: 20 Nm
- Odbiór 4: 25 Nm
Podłącz wąż płynu chłodzącego do pokrywy końcowej kolektora dolotowego i zabezpiecz go opaską.
Popychacze można łatwo nasmarować i włożyć w oryginalne miejsca w otworach skrzyni korbowej. Upewnij się, że pręty pasują do łożysk popychacza.
Umieścić osie wahaczy wraz z deflektorem oleju i śrubami mocującymi zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed demontażem. Jednocześnie dociśnij śruby regulacyjne wahaczy do kulistych główek popychaczy. Dokręcić śruby mocujące oś wahacza momentem 70 Nm.
Uwaga: W przypadku silnika 2,9 litra wyposażonego w katalizator nie należy zmieniać położenia śrub regulacyjnych w wahaczach.
Zamontuj rozdzielacz zapłonu, patrz str. 48.
Silniki o pojemności 2,4 i 2,8 l: sprawdzić luzy w napędzie zaworów, patrz str. 26.
Oczyść złącza pomiędzy głowicami cylindrów a kolektorem dolotowym na powierzchniach uszczelniających pokryw głowic cylindrów i nałóż na nie uszczelniacz FORD 85 TM 19554 AA.
Przyklej nowe uszczelki stroną klejącą do pokryw głowicy cylindrów.
Założyć pokrywy głowicy cylindrów wraz z uszczelkami i dokręcić ich mocowanie momentem 10 Nm.
Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić je momentem 40 Nm.
Zamontuj korek rozdzielacza zapłonu i zamontuj końcówki świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (1-4-2-5-3-6).
Zainstaluj generator, patrz str. 164.
Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego i dokręcić mocowanie wspornika momentem 60 Nm.
Ustaw siłę przepustnicy.
Zamontuj pasek klinowy, patrz str. 29.
Zamontować zawory wtryskiwaczy w komplecie z kolektorem paliwa i wiązką przewodów. Dokręcić śruby mocujące kolektora paliwa momentem 10 Nm.
Uwaga: Włożyć zawory wtryskiwaczy z nowymi pierścieniami uszczelniającymi.
Umieścić komorę powietrzną z nową uszczelką na kolektorze dolotowym i dokręcić śruby mocujące momentem 10 Nm. Podłącz wąż podciśnieniowy do lewej pokrywy głowicy cylindrów.
Przed demontażem podłączyć zgodnie z oznaczeniami zaznaczonymi i zabezpieczyć wszystkie przewody elektryczne oraz węże podciśnieniowe.
Silnik o pojemności 2,8 l: przykręcić przewód doprowadzający paliwo do regulatora ciśnienia. Podłącz wąż powrotny paliwa do regulatora ciśnienia i zabezpiecz go opaską.
Silniki o pojemności 2,4 i 2,9 litra: przewód doprowadzający paliwo podłączyć do plastikowego pierścienia znajdującego się na rurze zasilającej, centrując sprężynę spiralną. Jeśli połączenie zostanie nawiązane, pierścień wyskoczy. Podłącz przewód powrotny paliwa i zabezpiecz go opaską.
Podłącz wąż odpowietrzający skrzynię korbową do korka wlewu oleju.
Podłączyć i zabezpieczyć obejmami węże płynu chłodzącego prowadzące do instalacji grzewczej, zbiornika wyrównawczego i górnej rury chłodnicy.
Zamontować filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 59.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij go. Jeżeli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, należy wymienić olej silnikowy i filtr oleju, ponieważ W oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący.
Sprawdź stężenie środka przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym i uzupełnij płyn chłodzący, patrz str. 38.
Podłącz przewód uziemiający (-) akumulatora.
Jeśli to możliwe, ustaw zegar, a także wprowadź kod zabezpieczający radio przed kradzieżą.
Silniki o pojemności 2,4 i 2,9 litra: włączyć zapłon i usunąć powietrze z układu paliwowego przez zawór "C" (patrz rysunek F-1067). W tym celu należy wcisnąć zawór śrubokrętem do momentu przepłynięcia przez niego paliwa.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj czas zapłonu, patrz str. 50.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika patrz str. 64.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego oraz sprawdź połączenia wszystkich węży pod kątem wycieków.
Silnik z głowicami cylindrów zabezpieczonymi śrubami z łbem sześciokątnym, po osiągnięciu temperatury roboczej (przy temperaturze płynu chłodzącego około +90°C) zatrzymać silnik i odkręcić pokrywy głowicy cylindrów. Dokręcić śruby mocujące głowicę cylindrów w kolejności pokazanej na rysunku F-1069 momentem 115 Nm. Dokręć pokrywy głowicy cylindrów.
Po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej (przy temperaturze płynu chłodzącego około +90°C) dokręcić śruby mocujące kolektora dolotowego momentem 25 Nm. Na stacji serwisowej służy do tego specjalne narzędzie FORD 21-144. Jeśli tego narzędzia brakuje, należy odkręcić mocowanie komory powietrznej i po dokręceniu śrub zamontować je ponownie z nową uszczelką.