Увага. 24-клапанний двигун із робочим об'ємом 2.9 л (V6/24V, DOHC, двигун Cosworth) тут не розглядається.
Примітка: ознаки, за якими визначається дефект прокладки ущільнювача головки циліндрів, наведені на с. 15.
Зняття
Від'єднати провід маси (-) акумулятора.
Увага: Якщо акумулятор вимкнено, стирається вміст електронних пристроїв, наприклад, для кодів несправностей двигуна або коду радіо. Перед вимкненням прочитайте вказівки з розділу "Зняття та встановлення акумулятора".
Від'єднати шланг системи вентиляції картера від маслоналивної горловини.
Злити охолоджувальну рідину, див. 38.
Роз'єднати штекерні роз'єми або відвернути кріплення всіх електричних проводів, що йдуть до двигуна. Для полегшення наступного складання дроту попередньо позначити клейкою стрічкою.
- Штекерний роз'єм датчика дистанційного термометра -А-.
- Штекерний роз'єм датчика температури рідини, що охолоджує -В-.
- Штекерний роз'єм клапана регулювання частоти обертання колінчастого валу на холостому ході -С-.
- Штекерний роз'єм датчика положення дросельної заслінки -D-.
- Комбінований штекерний роз'єм джгута проводів клапанних форсунок -Е-.
- Багатоконтактний штекерний роз'єм розподільника запалювання.
Зняти повітряний фільтр разом із всмоктувальним шлангом, див. 59.
Зняти тягу газу.
Відпустити хомути кріплення та від'єднати шланг системи опалення, шланги охолоджуючої рідини, що йдуть до розширювального бачка, та верхній шланг радіатора.
Двигун з робочим об'ємом 2.8 л: відвернути кріплення підвідного паливопроводу -А- до регулятора тиску Відпустити хомут і від'єднати від регулятора тиску зворотний паливний шланг -В-.
Увага: Щоб уникнути розбризкування палива, обкласти паливопроводи чистими трясками і відпускати кріплення обережно, щоб скинути тиск у паливній системі.
Двигун з робочим об'ємом 2.4 та 2.9 л
За допомогою викрутки скинути тиск палива через клапан для видалення повітря -С-. При цьому прикрити клапан чистою тряскою.
Увага. При прогрітому двигуні видаляти повітря із системи потрібно багаторазово.
Підвідний паливопровід -А- від'єднати за допомогою спеціального інструменту FORD 23-023-А.
Відпустити хомут і від'єднати зворотний паливний шланг -В-.
Від'єднати всі шланги, що йдуть до головки циліндрів. Для полегшення наступного складання помітити шланги клейкою стрічкою. Від'єднати вакуумні шланги від:
- регулятор тиску палива
- повітряної камери датчика МАР
- клапана EGR
- корпуси дросельної заслінки
- Т-подібного штуцера кришки клапана системи вентиляції
Вивернути 6 болтів кріплення та зняти повітряну камеру з впускного колектора.
Зняти наконечники свічок запалювання, після чого зняти кришку розподільника запалювання.
Зняти розподільник запалювання, див. 48.
Зняти клиновий ремінь, див. 29.
Зняти генератор, див. 164.
Відвернути кріплення кронштейна насоса гідропідсилювача рульового механізму і насос із приєднаними шлангами підвісити на дроті так, щоб він не заважав подальшому демонтажу і щоб шланги не розтягувалися.
Відпустити хомут і від'єднати шланг рідини, що охолоджує, від торцевої кришки впускного колектора.
Зняти кришку головки циліндрів.
Відвернути кріплення осей коромисел і зняти їх разом з маслоуловлювачем. Осі коромисел позначити фломастером так. щоб при складанні їх можна було встановити на свої колишні місця.
Увага: У двигуна з робочим об'ємом 2.9 л, оснащеного каталітичним нейтралізатором, положення регулювальних гвинтів у коромислах не змінювати.
Штанги штовхачів вийняти і покласти так. щоб їх можна було встановити на свої колишні місця.
Зняти клапанні форсунки в комплекті зі джгутом проводів та паливним колектором, див. 70.
Вивернути 8 болтів кріплення та зняти впускний колектор. Якщо впускний колектор не знімається, підняти його важелем.
Увага: Не пошкодити ущільнювальні поверхні.
Відвернути кріплення передньої випускної труби до випускного колектора, див. 80.
Зняти свічки запалювання.
Болти кріплення головки циліндрів у послідовності від 8 до 1 спочатку відпустити приблизно на 1/2 обороту, потім вивернути болти повністю. На малюнку показано праву головку циліндрів. Стосовно лівої головки циліндрів операції виконуються в такій же послідовності.
Увага: Відпускання болтів у неправильній послідовності може призвести до викривлення або тріщин головки циліндрів.
Перевірити, чи всі пі шланги і дроти, що йдуть від головок циліндрів до двигуна і кузова, від'єднані.
Разом із помічником зняти головки циліндрів із двигуна.
Увага: Зняті головки циліндрів не ставити безпосередньо на поверхню ущільнювача, т.к. повністю відкриті клапани можуть бути пошкоджені. Поставити головки циліндрів на 2 дерев'яні бруски.
Установка
Ущільнювальні поверхні блок-картера, впускного колектора та головок циліндрів очистити від залишків ущільнення відповідним шабером. У жодному разі не подряпати ущільнювальні поверхні. При цьому простежити, щоб бруд не потрапив в отвори блоку циліндрів. Отвори закрити ганчірками.
Перевірити головки циліндрів відсутність тріщин, а робочі поверхні циліндрів - відсутність рисок.
Перевірити отвори під болти кріплення головок циліндрів відсутність масла. Якщо стиснене повітря для продування отворів відсутнє, вводити в отвори за допомогою маленької викрутки чисту ганчірку, щоб олія всмокталася.
Увага: Олію в будь-якому випадку необхідно видалити.
Прокладки ущільнювачів головок циліндрів обов'язково замінити.
Увага: Ущільнювальні прокладки головок циліндрів встановлювати відповідно до маркування OBEN FORN (ВЕРХ ПЕРЕД). Ущільнювальні прокладки для правої та лівої головок циліндрів неоднакові.
Нові прокладки ущільнювачів головок циліндрів укласти без герметика по напрямних втулках так, щоб вони не перекривали ніяких отворів.
Встановити головки циліндрів.
Нові болти кріплення в зоні головок та різьблення легко змастити та загорнути від руки до упору.
Увага: Болти кріплення головок циліндрів обов'язково замінити.
Болти кріплення головок циліндрів затягнути динамометричним ключем у 3 прийоми. У кожному прийомі болти затягуються у послідовності від 1 до 8.
Увага: Болти кріплення головок циліндрів виготовляються у двох виконаннях та затягуються різними моментами.
Моменти затяжки для болтів із шестигранними головками:
- Прийом 1: 55 Нм
- Прийом 2: 70 Нм.
- Прийом 3: після 15-хвилинної паузи 115 Нм.
Вказівка: Після закінчення монтажу та прогріву двигуна болти із шестигранними головками необхідно підтягнути моментом 115 Нм.
Моменти затяжки для болтів із внутрішніми шліцями в головці:
- Прийом 1: 40 Нм.
- Прийом 2: 75 Нм.
- Прийом 3: після 5-хвилинної паузи заблокованим ключем довернути на кут 90°.
Вказівка: Після закінчення монтажу та прогріву двигуна болти з внутрішніми шліцами у головці не підтягувати.
Увага: Затягування болтів кріплення головок циліндрів виконувати дуже ретельно. Перед затягуванням динамометричний ключ обов'язково має бути перевірений на точність. Для полегшення операцій затягування на певний кут потрібен спеціальний транспортир, наприклад, HAZET 6690. Якщо спеціальний транспортир відсутній, надіти на болт динамометричний ключ так, щоб його ручка розташовувалась уздовж головки циліндрів, відкласти за допомогою звичайного транспортира потрібний кут і нанести крейдою відповідну мітку циліндрів.
Встановити передню випускну трубу, див. 80.
Місця стиків між блок-картером та головками циліндрів у фланців для впускного колектора (на малюнку заштриховані) ретельно очистити та нанести на них герметик FORD 85 ТМ 19554 AA.
Встановити нову прокладку впускного колектора і впускний колектор.
Болти кріплення впускного колектора затягнути динамометричним ключем у 4 прийоми. У кожному прийомі болти затягуються у послідовності від 8 до 1.
- Прийом 1: 8 Нм
- Прийом 2: 15 Нм
- Прийом 3: 20 Нм
- Прийом 4: 25 Нм
Підключити до торцевої кришки впускного колектора шланг охолоджувальної рідини та закріпити його хомутом.
Штанги штовхачів легко змастити та вставити на свої колишні місця в отворах блок-картера. Простежити за тим, щоб штанги стали в підп'ятники штовхачів.
Осі коромисел разом з масловідбивачем та болтами кріплення приставити відповідно до нанесених перед зняттям міток. При цьому притиснути регулювальні гвинти коромисел до сферичних голівок штанг штовхачів. Болти кріплення осей коромисел затягнути моментом 70 Нм.
Увага: У двигуна з робочим об'ємом 2.9 л, оснащеного каталітичним нейтралізатором, положення регулювальних гвинтів у коромислах не змінювати.
Встановити розподільник запалювання, див. 48.
Двигуни з робочим об'ємом 2.4 та 2.8 л: перевірити зазори у приводі клапанів, див. 26.
Місця стиків між головками циліндрів і впускним колектором біля поверхонь ущільнювачів для кришок головок циліндрів очистити і нанести на них герметик FORD 85 ТМ 19554 AA.
Нові ущільнювальні прокладки стороною, що клеїться, приклеїти до кришок головок циліндрів.
Кришки головок циліндрів з прокладками ущільнювачів приставити і затягнути їх кріплення моментом 10 Нм.
Повернути свічки запалювання та затягнути їх моментом 40 Нм.
Встановити кришку розподільника запалення та надіти наконечники свічок запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів (1-4-2-5-3-6).
Встановити генератор, див. 164.
Приставити насос гідропідсилювача кермового механізму та затягнути кріплення кронштейна моментом 60 Нм.
Встановити потяг газу.
Встановити клиновий ремінь, див. 29.
Встановити клапанні форсунки у комплекті з паливним колектором та джгутом проводів. Болти кріплення паливного колектора затягнути моментом 10 Нм.
Увага: Клапанні форсунки вставити з новими кільцями ущільнювачів.
Повітряну камеру з новою прокладкою ущільнювача приставити до впускного колектора і затягнути болти кріплення моментом 10 Нм. Підключити до кришки лівої головки циліндрів вакуумний шланг.
Підключити відповідно до нанесених перед зняттям позначень і закріпити всі електричні дроти та вакуумні шланги.
Двигун з робочим об'ємом 2.8 л: привернути до регулятора тиску підвідний паливопровід. Підключити до регулятора тиску зворотний паливний шланг та закріпити його хомутом.
Двигуни з робочим об'ємом 2.4 і 2.9 л: з'єднати підвідний паливопровід з пластмасовим кільцем, що знаходиться на підвідній трубці, центруючим спіральну пружину. Якщо з'єднання зафіксувалося, кільце вискакує. Підключити зворотний паливний шланг та закріпити його хомутом.
Підключити до кришки маслоналивної горловини шланг системи вентиляції картера.
Під'єднати та закріпити хомутами шланги охолоджуючої рідини, що йдуть до системи опалення, розширювального бачка та верхнього патрубка радіатора.
Встановити повітряний фільтр разом із всмоктувальним шлангом, див. 59.
Перевірити у двигуні рівень олії, за необхідності рівень поповнити. Якщо прокладка головки циліндрів мала ушкодження, моторне масло та масляний фільтр замінити, т.к. в моторному маслі може бути охолоджувальна рідина.
Перевірити в охолоджувальній рідині концентрацію антифризу і залити охолоджувальну рідину, див. 38.
Підключити провід маси (-) акумулятора.
Якщо є, налаштувати годинник, а також ввести код захисту радіо від розкрадання.
Двигуни з робочим об'ємом 2.4 і 2,9 л: увімкнути запалювання та через клапан -С- (див. малюнок F-1067) видалити з паливної системи повітря. Для цього утоплювати клапан викруткою, доки через нього не потече паливо.
Перевірити та при необхідності відрегулювати кут випередження запалення, див. 50.
Перевірити і при необхідності відрегулювати частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході див. 64.
Двигун прогріти до робочої температури. проконтролювати рівні моторної олії та охолоджуючої рідини та перевірити місця під'єднання всіх шлангів на герметичність.
Двигун із кріпленням головок циліндрів болтами із шестигранною головкою після досягнення робочої температури (при температурі охолоджуючої рідини приблизно +90°C) двигун зупинити та відвернути кріплення кришок головок циліндрів. Болти кріплення головок циліндрів у показаній на малюнку F-1069 послідовності підтягнути моментом 115 Нм. Затягнути кріплення кришок головок циліндрів.
У прогрітого до робочої температури двигуна (при температурі рідини, що охолоджує, приблизно +90°С) болти кріплення впускного колектора підтягнути моментом 25 Нм. На СТО для цього використовується спеціальний інструмент FORD 21-144. Якщо цей інструмент відсутній, необхідно відвернути кріплення повітряної камери і після підтягування болтів знову встановити її з новою прокладкою ущільнювача.
Коментарі відвідувачів