Pozostaw silnik na biegu jałowym.
Przy pracującym silniku użyj stetoskopu, aby sprawdzić każdy wtryskiwacz pod kątem odgłosów pracy zaworów. Kliknięcia zaworu oznaczają, że zawór otwiera się i zamyka.
Jeśli stetoskop nie jest dostępny, odgłosy pracy zaworu wtryskiwacza można wyczuć śrubokrętem lub palcem.
W przypadku braku odgłosów lub są one nietypowe należy sprawdzić napięcie zasilania wtryskiwaczy, ich rezystancję oraz szczelność.
Sprawdzenie napięcia zasilania i rezystancji
Sprawdź napięcie zasilania. W tym celu należy odłączyć złącze wtykowe zaworu wtryskiwacza i podłączyć próbnik z diodą półprzewodnikową do styków wtyczki przewodu zasilającego. Poproś asystenta o włączenie rozrusznika. Lampka kontrolna powinna migać.
Jeśli lampka kontrolna nie miga, przyczyną awarii może być przerwany przewód lub sama jednostka sterująca.
Wyłączyć zapłon.
Podłącz omomierz między zaciski każdego wtryskiwacza zaworowego i zmierz rezystancję. Jeżeli rezystancja któregoś z wtryskiwaczy różni się od pozostałych wartości, wymienić wadliwy zawór wtryskiwacza.
Test szczelności
Zdemontować kolektor paliwowy wraz z wtryskiwaczami zaworowymi i dołączonymi przewodami paliwowymi.
Podłączyć złącza wtykowe zaworów wtryskiwaczy.
Włożyć dysze zaworów do odpowiedniego pojemnika pomiarowego.
Poproś asystenta, aby włączył rozrusznik na kilka sekund. Wtryskiwacze zaworowe muszą w sposób przerywany wtryskiwać paliwo zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów. Porównaj kształt zaworów wtryskiwaczy paliwa. Strumień paliwa ze wszystkich dysz musi mieć ten sam stożkowy kształt.
Wyłączyć zapłon.
Odłączyć złącza wtykowe zaworów wtryskiwaczy.
Włącz zapłon na około 5 sekund, nie włączaj rozrusznika. Teraz sprawdź szczelność: w ciągu jednej minuty z dysz wtryskiwaczy powinna wypłynąć nie więcej niż jedna kropla paliwa.
Zamontować wtryskiwacze zaworowe.
Komentarze gości