Działanie układu wtrysku benzyny

Elektryczna pompa paliwowa zasysa paliwo ze zbiornika paliwa i dostarcza je przez filtr podwozia do jednostki wtryskowej. Regulator ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie paliwa w układzie (w zależności od silnika nadciśnienie wynosi 2,7-3,0 bar).

Wtryskiwacze zaworowe są sterowane elektromagnetycznie i wtryskują paliwo w sposób przerywany, tj. porcjami do kolektora dolotowego tuż przed zaworami dolotowymi. Sterownik silnika reguluje czas trwania wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa.

Powietrze potrzebne do spalania jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przechodzi przez zespół przepustnicy i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych. Ilość wlotu powietrza jest regulowana przez zawór dławiący, którym kierowca steruje za pomocą pedału przyspieszenia i drążka przepustnicy. Ilość zasysanego powietrza określa przepływomierz objętościowy. W korpusie przepływomierza objętościowego powietrza znajduje się przepustnica ciśnieniowa, która jest odchylana do określonej pozycji pod wpływem ciśnienia dopływającego powietrza i utrzymywana w tej pozycji. Kąt przepustnicy jest miarą ilości napływającego powietrza. Odpowiednie sygnały są przesyłane do jednostki sterującej za pomocą potencjometru.

Jednostka sterująca silnika to mały, bardzo szybki komputer. Oblicza optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, czas rozpoczęcia wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa. Sygnały z różnych czułych elementów i czujników pozwalają na prawidłowe dawkowanie ilości wtryskiwanego paliwa w każdej sytuacji na drodze.

W przypadku awarii ważnych czujników jednostka sterująca przełącza się na program zapasowy. Pozwala to uniknąć uszkodzenia silnika i kontynuować dalszą jazdę. W takim przypadku silnik pracuje nierówno i po naciśnięciu pedału gazu jest podatny na tłumienie.