Działanie układu wtrysku benzyny (Scorpio 2)

Elektryczna pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i dostarcza je przez filtr podwozia do jednostki wtryskowej. Regulator ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie paliwa w układzie (w zależności od silnika nadciśnienie wynosi 2,7-3,0 bar).

Wtryskiwacze zaworowe są sterowane elektromagnetycznie i wtryskują paliwo w sposób przerywany, tj. części do kolektora dolotowego tuż przed zaworami dolotowymi. Sterownik silnika reguluje czas wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa.

Powietrze potrzebne do spalania jest zasysane do silnika przez filtr powietrza i przechodzi przez korpus przepustnicy i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych. Ilość zasysanego powietrza jest kontrolowana przez przepustnicę, którą kierowca steruje za pomocą pedału przyspieszenia i drążka przepustnicy. Ilość zasysanego powietrza określa się za pomocą wolumetrycznego miernika przepływu powietrza. W obudowie przepływomierza objętościowego powietrza znajduje się tłumik ciśnienia, który pod wpływem ciśnienia napływającego powietrza jest odchylany do określonego położenia i utrzymywany w tym położeniu. Położenie kątowe przepustnicy jest miarą ilości napływającego powietrza. Za pośrednictwem potencjometru odpowiednie sygnały przesyłane są do jednostki sterującej.

Jednostka sterująca silnika to mały, bardzo szybko działający komputer. Oblicza optymalny moment zapłonu, czas rozpoczęcia wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa. Sygnały z różnych wrażliwych elementów i czujników pozwalają prawidłowo dozować ilość wtryskiwanego paliwa w każdej sytuacji na drodze.

W przypadku awarii ważnych czujników centrala przełącza się na program zapasowy. Dzięki temu unikniesz uszkodzenia silnika i będziesz mógł kontynuować podróż. W takim przypadku silnik pracuje nierówno i ma tendencję do gaśnięcia po naciśnięciu pedału gazu.

[Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej FORDBOOK.RU]