Праца сістэмы ўпырсквання бензіну (Скарпіё 2)

Электрычная паліўная помпа забірае паліва з паліўнага бака і падае яго праз размешчаны ў дниша кузава фільтр да вузла ўпырсквання. Рэгулятар ціску падтрымлівае ціск паліва ў сістэме пастаянным (у залежнасці ад рухавіка залішняе ціск складае 2.7-3.0 бар).

Клапанныя фарсункі маюць электрамагнітнае кіраванне і ўпырскваюць паліва перарывіста, г.зн. порцыямі, ва впускной калектар непасрэдна перад впускнымі клапанамі. Блок кіравання рухавіка рэгулюе працягласць упырсквання і тым самым колькасць упырскваемага паліва.

Неабходнае для згарання паветра ўсмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і праходзіць праз вузел дросельнай засланкі і впускной калектар да впускным клапанам. Колькасць якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, якой кіроўца кіруе праз педаль акселератара і цягу газу. Колькасць якое ўсмоктваецца паветра вызначаецца вымяральнікам аб'ёмнага выдатку паветра. У корпусе вымяральніка аб'ёмнага выдатку паветра знаходзіцца напорная засланка, якая напорам паступаючага паветра адхіляецца ў вызначанае становішча і ў гэтым становішчы ўтрымліваецца. Кутняе становішча засланкі з'яўляецца мерай колькасці паступаючага паветра. Праз потенциометр якія адпавядаюць сігналы перадаюцца блоку кіравання.

Блок кіравання рухавіком уяўляе сабой невялікі, вельмі хутка які працуе кампутар. Ён разлічвае аптымальны кут апярэджанне запальвання, час пачатку ўпырсквання і колькасць упырскваемага паліва. Правільна дазаваць колькасць упырскваемага паліва ў любой дарожнай сітуацыі дазваляюць сігналы ад розных адчувальных элементаў і датчыкаў.

Калі важныя датчыкі выходзяць са строю, блок кіравання перамыкаецца на запасную праграму. Гэта дазваляе пазбегнуць пашкоджанні рухавіка і працягнуць паездку далей. У гэтым выпадку рухавік працуе няроўна і пры націску педалі газу схільны да згасання.