Silniki: ONS o pojemności 2,4 l, V6 o pojemności 2,8 l, diesel do 8/94, V6 o pojemności 2,9 l bez katalizatora
Aby skompensować różne rozszerzalności cieplne, w siłowniku zaworu muszą znajdować się pewne luzy.
Jeśli szczeliny są zbyt małe, zmienia się rozrząd zaworowy, następuje słaba kompresja, spada moc silnika, a jego praca staje się nierówna. W skrajnych przypadkach zawory mogą się wypaczyć lub wypalić, podobnie jak gniazda zaworów.
Jeśli szczeliny są zbyt duże, pojawiają się silne dźwięki mechaniczne. Zmienia się rozrząd zaworowy, na skutek krótszych czasów otwarcia zaworów i złego napełnienia cylindrów, przez co spada moc silnika i jego praca staje się nierówna.
Luzy w napędzie zaworowym powyższych silników należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować w ramach konserwacji i po naprawach.
Uwaga: silniki DOHC i wszystkie inne silniki produkowane od 9/94 (SCORPIO II). luzy w napędzie zaworu utrzymywane są na niezmienionym poziomie za pomocą kompensatorów hydraulicznych i nie wymagają regulacji.
Luzy w napędzie zaworów sprawdza się i odpowiednio reguluje przy zimnym silniku (w temperaturze otoczenia +20°C).
Regulacja szczelin w napędzie zaworów daje pozytywny efekt tylko wtedy, gdy są one idealnie dopasowane do gniazd, nie ma zbyt dużych szczelin w prowadnicach i gdy końcówki trzonków zaworów nie są połamane.
Silnik ONS
Wyjmij filtr powietrza, patrz str. 57.
Zdejmij końcówki ze świec zapłonowych.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Zaciągnij hamulec ręczny i ustaw skrzynię biegów na luzie. Obrócić wał korbowy silnika za środkową śrubę mocującą koło pasowe w kierunku jego obrotu, tak aby krzywka wałka rozrządu na odpowiednim zaworze była skierowana do góry.
Luz w napędzie zaworu mierzy się szczelinomierzem pomiędzy krzywką a "strzałką" dźwigni dociskowej. Szczelinomierz powinien pasować do szczeliny, jednocześnie ściśle przylegając do obu części.
Uwaga: Nie pomylić zaworów dolotowych i wydechowych.
- Luz zaworu dolotowego (E): 0,20±0,03 mm
- Luz zaworu wydechowego (A): 0,25±0,03 mm
Jeżeli szczelina nie odpowiada przepisowej wartości, należy ją wyregulować za pomocą śruby regulacyjnej z łbem kulistym "A" (rysunek TC/6A/17N).
Przytrzymaj śrubę z łbem kulistym "A" specjalnym kluczem (HAZET 3429) i poluzuj nakrętkę zabezpieczającą "B" kluczem płaskim (HAZET 3429-5) (rysunek TC/6A/17N). Następnie obracaj śrubę z łbem kulowym, aż luz osiągnie określoną wartość. Następnie trzymając śrubę z łbem kulowym, dokręcić nakrętkę zabezpieczającą momentem obrotowym 55 Nm.
Sprawdź ponownie luzy w napędzie zaworu.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące w odpowiedniej kolejności określonym momentem, patrz str. 15.
Silniki: o pojemności 2,4 l, V6 o pojemności 2,8 l, V6 o pojemności 2,9 litra bez katalizatora
Wyjmij filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 59.
Zdejmij końcówki ze świec zapłonowych.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Zaciągnij hamulec ręczny i ustaw skrzynię biegów na luzie. Obrócić wał korbowy silnika za środkową śrubę mocującą koło pasowe w kierunku jego obrotu, tak aby znak "0" GMP na kole pasowym pokrywał się ze znakiem na skrzyni korbowej.
Wykonaj 3 znaki kredą na kole pasowym w odstępach co 120°.
Obracając lekko wałem korbowym tam i z powrotem, sprawdź, czy zawory cylindrów 1 lub 5 znajdują się w fazie zachodzenia na siebie. Oznacza to, że zawór wydechowy aktualnie się zamyka (porusza się w górę), a zawór dolotowy się otwiera (porusza się w dół).
Za każdym razem obróć wał korbowy o 120° i postępuj zgodnie z poniższą sekwencją, aby odpowiednio sprawdzić lub wyregulować luzy zaworowe.
- 5-ty cylinder: zakładka - 1-szy cylinder: regulacja
- 3. cylinder: zakładka - 4. cylinder: regulacja
- 6. cylinder: zakładka - 2. cylinder: regulacja
- 1. cylinder: zakładka - 5. cylinder: regulacja
- 4. cylinder: zakładka - 3. cylinder: regulacja
- 2. cylinder: zakładka - 6. cylinder: regulacja
Luz napędu zaworu mierzy się za pomocą szczelinomierza pomiędzy wahaczem a zaworem. Szczelinomierz powinien pasować do szczeliny, jednocześnie ściśle przylegając do obu części.
Uwaga: Nie pomylić zaworów dolotowych i wydechowych.
Lokalizacja zaworów dolotowych i wydechowych:
- Luz zaworu dolotowego (E): 0,35 mm
- Luz zaworu wydechowego (A): 0,40 mm
Jeśli luz nie mieści się w określonej wartości, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą i wyregulować luz za pomocą śruby regulacyjnej na wahaczu.
Dokręć przeciwnakrętkę.
Sprawdź ponownie luzy w napędzie zaworu.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i dokręć śruby mocujące.
Silnik wysokoprężny do 8/94
W przypadku silnika Diesla z turbodoładowaniem poluzować zaciski i odłączyć przewód ssący "A" od turbosprężarki oraz przewód powietrza łączącego "C". Odkręcić nakrętkę mocującą "C" na głowicy cylindrów, śrubę mocującą "E" na kolektorze dolotowym i zdjąć rurę ssącą "B".
W przypadku wolnossących silników wysokoprężnych należy wyjąć filtr powietrza.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Uwaga. W modelu 10/87 instalowana jest nowa pokrywa głowicy cylindrów z silikonową uszczelką, którą można ponownie wykorzystać. Pokrywę można rozpoznać po braku kołnierza na powierzchni uszczelniającej "B". Dlatego przy zdejmowaniu pokrywy należy zwrócić uwagę, aby uszczelka silikonowa nie została uszkodzona.
Zaciągnij hamulec ręczny i ustaw skrzynię biegów na luzie. Obrócić wał korbowy silnika za środkową śrubę mocującą koło pasowe w kierunku jego obrotu, tak aby znak "0" GMP na kole pasowym pokrywał się ze znakiem na skrzyni korbowej.
Obracając lekko wałem korbowym tam i z powrotem, sprawdź, czy zawory cylindrów 1 lub 4 znajdują się w fazie zachodzenia na siebie. Oznacza to, że zawór wydechowy aktualnie się zamyka (porusza się w górę), a zawór dolotowy się otwiera (porusza się w dół).
Każdorazowo kręcąc wałem korbowym, po sprawdzeniu luzów i postępując zgodnie z poniższą sekwencją, należy sprawdzić lub wyregulować odpowiednio luzy w napędzie zaworów pozostałych cylindrów.
- 1. cylinder: zakładka - 4. cylinder: regulacja
- 3. cylinder: zakładka - 2. cylinder: regulacja
- 4. cylinder: zakładka - 1. cylinder: regulacja
- 2. cylinder: zakładka - 3. cylinder: regulacja
Luz napędu zaworu mierzy się za pomocą szczelinomierza pomiędzy wahaczem a zaworem. Szczelinomierz powinien pasować do szczeliny, jednocześnie ściśle przylegając do obu części.
Uwaga: Nie pomylić zaworów dolotowych i wydechowych.
Luz zaworu dolotowego (E):
- silnik wolnossący: 0,30-0,35 mm
- silnik doładowany: 0,10-0,20 mm
Luz zaworu wydechowego (A):
- silnik wolnossący: 0,30-0,35 mm
- silnik doładowany: 0,20-0,30 mm
Jeśli luz nie mieści się w określonej wartości, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą i wyregulować luz za pomocą śruby regulacyjnej na wahaczu.
Dokręć przeciwnakrętkę.
Sprawdź ponownie luzy w napędzie zaworu.
Modele do 9/87: Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką.
Model z 10/87: zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką wielokrotnego użytku.
Dokręcić śruby pokrywy głowicy cylindrów momentem 3 Nm.
(Ten artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: «FordBook.ru»)