Demontaż, montaż i napinanie paska klinowego i paska klinowego

W przypadku ponownego montażu używanego paska klinowego lub paska klinowego wielorowkowego należy sprawdzić, czy nie jest on zużyty i uszkodzony. Jeśli występują frędzle na powierzchniach bocznych, pęknięcia lub zniszczenia, to taki pasek należy w każdym przypadku wymienić.

Pasek klinowy napędu alternatora i pompy wspomagania kierownicy

Silnik ONS

Uwaga. Silnik ONS jest wyposażony w dwa paski klinowe. Oba paski należy zawsze wymieniać razem.

Poluzować śruby mocujące -strzałki-.

Przechyl alternator w stronę silnika i zdejmij paski klinowe.

Załóż nowe paski klinowe na koła pasowe i za pomocą łomu odepchnij alternator od silnika, napinając w ten sposób oba paski klinowe.

Dokręcić śruby blokujące momentem 25 Nm.



Pojazd bez wspomagania kierownicy: Sprawdź napięcie paska między pompą płynu chłodzącego a kołami pasowymi alternatora -strzałka-. Po naciśnięciu kciukiem pasy powinny zwisać o około 4 mm.




Pojazdy ze wspomaganiem kierownicy: Sprawdź napięcie paska między pompą płynu chłodzącego a kołem pasowym pompy wspomagania kierownicy -strzałka-. Po naciśnięciu kciukiem pasy powinny zwisać o około 4 mm.

Popklinowy pasek

Silniki DOHC o pojemności skokowej 2,0 i 2,9 litra

Silniki DOHC wyposażone są w pasek wielorowkowy, który jednocześnie napędza wszystkie zespoły pomocnicze. W zależności od wyposażenia pas napinany jest automatycznie przez rolkę napinającą.

Podczas zakładania paska klinowego upewnij się, że jest on prawidłowo umieszczony na wszystkich kołach pasowych.

Modele bez koła pasowego (niektóre modele do 8/94)

Poluzować śruby mocujące alternatora -A-.

Przechyl alternator w stronę silnika i zdejmij pasek klinowy.


Umieść nowy pasek wielorowkowy na kołach pasowych i za pomocą łomu odepchnij alternator od silnika, napinając w ten sposób pasek wielorowkowy.

Dokręcić śruby blokujące momentem 25 Nm.

Modele kół pasowych napinacza

W modelach z samoregulującym się napinaczem nie trzeba regulować napięcia paska klinowego. Stan paska wielorowkowego należy sprawdzać wyłącznie w ramach regularnej konserwacji, w razie potrzeby pasek wielorowkowy należy wymienić.

Schemat nakładki paska klinowego

Uwaga: jeśli występuje sprężarka klimatyzacji, znajduje się ona w obszarze między wałem korbowym a pompą płynu chłodzącego.

Za pomocą koła łańcuchowego i klucza poluzuj napięcie paska, naciskając rolkę napinającą w kierunku strzałki i zdejmij pasek wielorowkowy.



Silnik V6-DOHC od 9/94: Rolkę napinającą oddzielnego paska klinowego obrócić w prawo.

Aby założyć pasek klinowy, naciśnij rolkę napinającą w kierunku strzałki.

Paski klinowe napędu alternatora i pompy wspomagania kierownicy

Silnik V6-OHC do 8/94

Zwolnij boty blokujące i dostosowujące.


Zdejmij paski klinowe.

Załóż nowe paski klinowe na koła pasowe i za pomocą łomu odepchnij alternator od silnika, napinając w ten sposób oba paski klinowe.

Uwaga: Nie naciskaj na zbiornik wyrównawczy.

Dokręcić śruby blokujące i regulacyjne momentem 55 Nm.

Sprawdź napięcie paska między pompą płynu chłodzącego a kołami pasowymi pompy wspomagania układu kierowniczego. Po naciśnięciu kciukiem pasy powinny zwisać o około 4 mm.



Pasek klinowy do napędu sprężarki klimatyzacji: Poluzować śruby blokujące i mocujące.

Przechyl sprężarkę w stronę silnika i zdejmij paski klinowe.

Załóż nowe paski klinowe na koła pasowe i wyreguluj napięcie, obracając sprężarkę.

Dokręcić śruby blokujące momentem 25 Nm.

Sprawdź napięcie pasów w obszarze o największej odległości między kołami pasowymi. Po naciśnięciu kciukiem każdy pasek powinien zwisać o około 4 mm.

Dokręcić śruby blokujące i mocujące momentem 75 Nm.

Paski klinowe napędu alternatora i pompy wspomagania kierownicy

Wolnossące i turbodoładowane silniki wysokoprężne do 8/93

Poluzować śruby zabezpieczające i śrubę napinającą -B- pompy wspomagania układu kierowniczego.

Zdejmij pasek klinowy napędzający pompę wspomagania układu kierowniczego.

Poluzować śruby mocujące i śrubę napinającą -A- alternatora.

Zdejmij pasek klinowy napędzający alternator.

Załóż nowy pasek klinowy.

Za pomocą łomu odepchnij alternator od silnika i napnij w ten sposób pasek klinowy.

Dokręcić śruby mocujące i śrubę napinającą momentem 25 Nm.

Za pomocą łomu odepchnij pompę wspomagania kierownicy od silnika i w ten sposób napnij pasek klinowy.

Dokręcić śruby mocujące i śrubę napinającą momentem 95 Nm.

Sprawdź napięcie pasów w obszarze o największej odległości między kołami pasowymi. Po naciśnięciu kciukiem każdy pasek powinien ugiąć się o około 4 mm, w przeciwnym razie powtórzyć regulację napięcia.

Pasek klinowy do napędu wszystkich jednostek pomocniczych

Turbodoładowany silnik wysokoprężny od 8/93 do 8/94

Odłącz przewód uziemiający (-) bateria.

Uwaga: Odłączenie baterii spowoduje wymazanie zawartości elektronicznych urządzeń pamięci masowej. na przykład kody usterek silnika lub kod radiowy. Przed wyłączeniem przeczytaj również instrukcje w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie baterii".

Usuń linię ssącą. W tym celu należy zwolnić obejmę i klips mocujący, wyjąć przewód instalacji wentylacyjnej i wyciągnąć przewód z filtra powietrza.



Umieścić narzędzie specjalne -1- FORD 91-180 na automatycznym napinaczu paska i obrócić śrubę -3- aż do uzyskania wymiaru X = 80 mm.



Poluzować śrubę -1- dolnego napinacza paska.

Uwaga: Lewy gwint, obróć w prawo, aby poluzować.

Obrócić mimośród regulacyjny -2- w kierunku strzałki -A-, aż do całkowitego zwolnienia napięcia paska klinowego. W tej pozycji dokręcić śrubę mocującą momentem 45 Nm.

Zdejmij pasek wielorowkowy.



Założyć nowy pasek wielorowkowy na koła pasowe w rosnącej kolejności ich numeracji od 1 do 8.

Zwolnij i wyjmij narzędzie specjalne.

Zamontować rurę wlotową.

Podłącz przewód uziemiający (-) bateria.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez około 10 minut.

Odłącz przewód uziemiający (-) akumulator, wymontować kolektor dolotowy.

Poluzuj dolną śrubę napinacza paska.

Uwaga: gwint lewy.

Obrócić mimośród regulacyjny w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara -B-, aż do uzyskania wymiaru X = 81-83 mm na automatycznym napinaczu paska. W tej pozycji dokręcić śrubę mocującą momentem 45 Nm.

Zamontować rurę wlotową.

Podłącz przewód uziemiający (-) bateria. Ustaw zegar, wprowadź kod antykradzieżowy radia.

Pasek klinowy do napędu wszystkich jednostek pomocniczych

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem od 9/94

Ustaw samochód z przodu na kozach.



Zamontować klucz nasadowy -1- na automatycznym napinaczu paska i poluzować śrubę -9-. Przekręć klucz nasadowy w lewo i zdejmij pasek.

Kolejno zakładaj nowy pasek. pokazano na rysunku F-10183.

Obracać automatyczny napinacz paska zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do osiągnięcia wymiaru X = 85 mm (od środka jednej śruby do środka innej śruby). W tej pozycji dokręcić śrubę -9- momentem 45 Nm.

Uwaga: Uruchom silnik, pozostaw go na biegu jałowym przez około 5 minut, a następnie ponownie sprawdź rozmiar. W razie potrzeby wyreguluj położenie napinacza paska.

Opuść samochód.