Demontaż, montaż i napinanie paska klinowego i wieloklinowego (Scorpio 2)

Jeżeli ponownie zamontowany zostanie używany pasek klinowy lub pasek wielorowkowy, należy sprawdzić go pod kątem zużycia i uszkodzeń. Jeśli na powierzchniach bocznych znajdują się frędzle, pęknięcia lub zniszczenia, taki pasek i tak należy wymienić.

Pasek klinowy do napędu generatora i pompy wspomagania układu kierowniczego

Silnik ONS

Uwaga. Silnik ONS jest wyposażony w dwa paski klinowe. Obydwa paski należy zawsze wymieniać razem.

Zwolnić strzałki śrub blokujących.

Przesuń generator w stronę silnika i zdejmij paski klinowe.

Załóż nowe paski klinowe na koła pasowe i za pomocą podważarki odepchnij generator od silnika, napinając w ten sposób oba paski klinowe.

Dokręcić śruby zabezpieczające momentem 25 Nm.



Pojazd bez wspomagania układu kierowniczego: Sprawdź napięcie pasków między pompą płynu chłodzącego a strzałką kół pasowych alternatora. Przy naciśnięciu kciukiem paski powinny ugiąć się o około 4 mm.





Pojazdy ze wspomaganiem układu kierowniczego: Sprawdź napięcie pasków pomiędzy kołami pasowymi pompy płynu chłodzącego a strzałką pompy wspomagania układu kierowniczego. Przy naciśnięciu kciukiem paski powinny ugiąć się o około 4 mm.

Pasek klinowy Popic

Silniki DOHC o pojemności skokowej 2,0 i 2,9 l

Silniki DOHC wyposażone są w pasek wieloklinowy, który napędza jednocześnie wszystkie jednostki pomocnicze. W zależności od wyposażenia pasek napinany jest automatycznie za pomocą rolki napinającej.

Podczas zakładania paska wielorowkowego należy upewnić się, że jest on prawidłowo założony na wszystkich kołach pasowych.

Modele bez rolki napinającej (niektóre modele do 8/94)

Poluzuj śruby blokady generatora "A".



Przesuń generator w stronę silnika i zdejmij pasek wielorowkowy.

Umieść nowy pasek wielorowkowy na kołach pasowych i za pomocą podważarki odepchnij generator od silnika, napinając w ten sposób pasek wielorowkowy.

Dokręcić śruby zabezpieczające momentem 25 Nm.

Modele z rolką napinającą

W modelach z samoregulującą rolką napinającą nie ma konieczności regulacji napięcia paska klinowego. Stan paska wielorowkowego należy monitorować wyłącznie w ramach regularnej konserwacji; w razie potrzeby pasek wielorowkowy należy wymienić.

Schemat zastosowania paska wielorowkowego

Uwaga: Jeżeli występuje sprężarka klimatyzacji, znajduje się ona w obszarze pomiędzy wałem korbowym a pompą płynu chłodzącego.

Za pomocą zębatki i klucza zwolnij napięcie paska, naciskając rolkę napinającą w kierunku strzałki, i zdejmij pasek wielorowkowy.



Silnik V6-DOHC z 9/94: Obróć rolkę napinającą oddzielnego paska klinowego w prawo.

Aby założyć pasek wielorowkowy, naciśnij rolkę napinającą w kierunku strzałki.

Paski klinowe do napędu generatora i pompy wspomagania układu kierowniczego

Silnik V6-OHC do 8/94

Zwolnij boty blokujące i regulujące.



Zdemontuj paski klinowe.

Załóż nowe paski klinowe na koła pasowe i za pomocą podważarki odepchnij generator od silnika, napinając w ten sposób oba paski klinowe.

Uwaga: Nie naciskaj na zbiornik wyrównawczy.

Dokręcić śruby blokujące i regulacyjne momentem 55 Nm.

Sprawdź napięcie pasków między kołami pasowymi pompy płynu chłodzącego a pompą wspomagania kierownicy. Przy naciśnięciu kciukiem paski powinny ugiąć się o około 4 mm.



Pasek klinowy napędzający sprężarkę klimatyzacji: poluzować śruby zabezpieczające i mocujące.

Przechylić sprężarkę w stronę silnika i zdjąć paski klinowe.

Załóż nowe paski klinowe na koła pasowe i obróć sprężarkę, aby wyregulować ich napięcie.

Dokręcić śruby zabezpieczające momentem 25 Nm.

Sprawdź napięcie paska w obszarze o największej odległości pomiędzy kołami pasowymi. Po naciśnięciu kciukiem każdy pasek powinien ugiąć się o około 4 mm.

Dokręcić śruby blokujące i mocujące momentem 75 Nm.

Paski klinowe do napędu generatora i pompy wspomagania układu kierowniczego

Silniki wysokoprężne wolnossące i turbodoładowane do 8/93

Poluzuj śruby mocujące i śrubę napinającą "B" pompy wspomagania układu kierowniczego.



Zdejmij pasek klinowy napędzający pompę wspomagania układu kierowniczego.

Poluzuj śruby mocujące i śrubę napinającą "A" generatora.

Zdejmij pasek klinowy do napędzania generatora.

Zamontuj nowy pasek klinowy.

Za pomocą podważarki odepchnij generator od silnika i w ten sposób napnij pasek klinowy.

Dokręcić śruby mocujące i śrubę napinającą momentem 25 Nm.

Za pomocą podważarki odepchnij pompę wspomagania układu kierowniczego od silnika i w ten sposób naciągnij pasek klinowy.

Dokręcić śruby mocujące i śrubę napinającą momentem 95 Nm.

Sprawdź napięcie paska w obszarze o największej odległości pomiędzy kołami pasowymi. Przy naciśnięciu kciukiem każdy pasek powinien ugiąć się o około 4 mm, w przeciwnym razie powtórzyć regulację napięcia.

Pasek wielorowkowy do napędu wszystkich zespołów pomocniczych

Turbodoładowany silnik wysokoprężny od 8/93 do 8/94

Odłączyć przewód uziemiający (-) akumulatora.

Uwaga: Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie zawartości elektronicznych urządzeń pamięci masowej. na przykład kody usterek silnika lub kody radiowe. Przed odłączeniem przeczytaj także instrukcje zawarte w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".

Usuń przewód ssawny. W tym celu należy poluzować obejmę i klips mocujący, wyjąć rurociąg instalacji wentylacyjnej i wyciągnąć rurę z filtra powietrza.



Umieść narzędzie specjalne "1" FORD 91-180 na automatycznym napinaczu paska i obracaj śrubę "3" aż do uzyskania wymiaru X = 80 mm.





Poluzuj śrubę "1" mocującą dolny napinacz paska.

Uwaga: Lewa nić, obróć w prawo, aby zwolnić.

Obracaj mimośród regulacyjny "2" w kierunku strzałki "A", aż napięcie paska wielorowkowego całkowicie osłabnie. W tej pozycji dokręcić śrubę mocującą momentem 45 Nm.

Zdejmij pasek wielorowkowy.



Załóż nowy pasek wieloklinowy na koła pasowe w kolejności rosnącej od 1 do 8.

Zwolnij narzędzie specjalne i wyjmij je.

Zamontować rurę wlotową.

Podłącz przewód uziemiający (-) akumulatora.

Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez około 10 minut.

Odłącz przewód masowy akumulatora (-) i wymontuj kolektor dolotowy.

Poluzuj dolną śrubę mocującą napinacz paska.

Uwaga: gwint lewy.

Obracać mimośród regulacyjny w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara "B", aż automatyczny napinacz paska osiągnie wymiar X = 81-83 mm. W tej pozycji dokręcić śrubę mocującą momentem 45 Nm.



Zamontować rurę wlotową.

Podłącz przewód uziemiający (-) akumulatora. Ustaw zegar, wprowadź kod antykradzieżowy radia.

Pasek wielorowkowy do napędu wszystkich zespołów pomocniczych

Turbodoładowany silnik wysokoprężny od 9/94

Umieść samochód na kozłach z przodu.



Zamontuj klucz nasadowy "1" na automatycznym napinaczu paska i poluzuj śrubę "9". Przekręć klucz nasadowy w lewo i zdejmij pasek.

Załóż po kolei nowy pasek. pokazano na rysunku F-10183.

Obracać automatyczny napinacz paska w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do uzyskania wymiaru X = 85 mm (od środka jednej śruby do środka drugiej śruby). W tej pozycji dokręcić śrubę mocującą "9" momentem 45 Nm.

Uwaga: Uruchom silnik, pozostaw go na biegu jałowym przez około 5 minut, a następnie ponownie sprawdź rozmiar. W razie potrzeby wyreguluj położenie napinacza paska.

Obniż samochód.

(Oryginał można znaleźć w tym zasobie: «FORDBOOK.RU»)