Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Demontaż
Po długim przebiegu samochodu wąskie kanały w chłodnicy mogą zostać zatkane osadami płynu chłodzącego i osadami soli. W rezultacie wydajność chłodnicy spada, a silnik się przegrzewa. W takim przypadku pomóc może tylko wymiana chłodnicy.
Odłączyć przewód uziemiający (-) akumulatora.
Uwaga: Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie zawartości elektronicznych nośników danych, np. kodów usterek silnika lub kodów radiowych. Przed odłączeniem przeczytaj także instrukcje zawarte w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".
Spuść płyn chłodzący.
Odłącz górny i dolny wąż płynu chłodzącego "B" oraz wąż prowadzący do zbiornika wyrównawczego od chłodnicy. Najpierw całkowicie zwolnij i przesuń zaciski mocujące z powrotem.
Jeśli jest, poluzuj obejmę i odłącz wąż "A" od chłodnicy, prowadzący do zbiornika wyrównawczego.
Silniki ONS i V6. Odkręcić śruby mocujące "A" górnego kanału powietrza, oddzielić kanał powietrza od obejm "B" i zdjąć. Odkręć śruby mocujące i zdejmij dolny kanał powietrza.
Silnik DOHC: wyjmij wentylator, patrz str. 41.
Silnik Diesla: Zdemontować kanał powietrza i odłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury.
Pojazd z klimatyzacją: Odłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury układu klimatyzacji.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów: Umieść czysty pojemnik w dół, aby spuścić olej przekładniowy. Odkręcić przewody łączące chłodnicy oleju skrzyni biegów przy dolnym zbiorniku chłodnicy. Aby zapobiec wyciekowi zbyt dużej ilości oleju, należy zatkać rurociągi odpowiednimi zatyczkami.
Zdejmij zaciski z uchwytów chłodnicy.
Odkręć 2 śruby mocujące "D" na dole i wyciągnij je wraz z podkładkami "C", tulejkami dystansowymi "B" i amortyzatorami gumowymi "A".
Wymontuj grzejnik w dół.
Uwaga: Żebra rurek chłodnicy są bardzo ostre, dlatego przy demontażu chłodnicy należy nosić rękawice.
Uwaga: Jeżeli grzejnik nie będzie zamontowany w ciągu 48 godzin, należy go przepłukać czystą wodą, przedmuchać sprężonym powietrzem i zamknąć wszystkie otwory. Chłodnicę można także napełnić płynem chłodzącym i przechowywać z zamkniętymi otworami. Jeśli nie zostanie to zrobione, rozwinie się rdza, która może później spowodować wycieki.
Montaż
W przypadku montażu nowej chłodnicy należy wymienić czujnik temperatury oraz obejmy mocujące kanał powietrza na nim.
Jeśli zamontowany jest używany grzejnik, należy go najpierw sprawdzić. Sprawdź, czy nie ma wycieków i uszkodzeń zbiorników i rur chłodnicy. Wygięte żebra należy dokładnie wyprostować za pomocą śrubokręta.
Sprawdź wszystkie węże płynu chłodzącego pod kątem przecięć, pęknięć i innych uszkodzeń i w razie potrzeby wymień. Sprawdź, czy gumowe wkładki na uchwytach chłodnicy są w idealnym stanie.
Włóż grzejnik od dołu i włóż zaciski montażowe w uchwyty przez przednią tapicerkę.
Dokręcić dolne śruby mocujące chłodnicę momentem 10 Nm. Upewnij się, że gumowe amortyzatory znajdują się we właściwej pozycji, patrz rysunek S/24/16.
Zamontować kanały powietrzne i dokręcić mocowanie momentem 10 Nm.
Silnik DOHC: zainstaluj wentylator, patrz str. 41.
Pojazd z klimatyzacją: podłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury układu klimatyzacji.
Silnik Diesel: podłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury.
Samochód z automatyczną skrzynią biegów: wyjmij wtyczki z przewodów i przykręć przewody do chłodnicy oleju. Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, patrz str. 205.
Podłącz górny i dolny wąż płynu chłodzącego i zabezpiecz je opaskami.
Podłącz wąż płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego i zabezpiecz go opaską.
Napełnij płynem chłodzącym, patrz str. 38.
Rozgrzej silnik i sprawdź połączenia węży oraz chłodnicę pod kątem wycieków.
Sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij poziom płynu chłodzącego.
Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej: www.FordBook.ru