Uwaga! Nie używać urządzeń, które mogłyby porysować czyszczone części.
2. Aby wymienić śrubę dwustronną dźwigni zaworu, odkręć śrubę za pomocą klucza gazowego lub za pomocą nakrętki i przeciwnakrętki. Jeżeli trzpień nie odkręci się przy zastosowaniu momentu obrotowego nie większego niż 35 Nm, należy ogrzać górną część stojaka palnikiem i odkręcić trzpień. Oczyścić i odtłuścić gwinty w głowicy cylindrów. Gwinty nowych kołków posiadają powłokę klejącą, która skleja się podczas wkręcania kołka, dlatego kołek należy wkręcić szybko i jednorazowo.
3. Za pomocą linijki sprawdź płaskość dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów wzdłuż, w poprzek i po przekątnej. Maksymalna dopuszczalna nierówność wynosi 0,15 mm, w przeciwnym razie konieczne jest ponowne przeszlifowanie łba, a grubość usuniętej warstwy nie powinna przekraczać 0,3 mm.
4. Po obróbce głowicy należy sprawdzić głębokość komór spalania, która powinna wynosić 18,22 mm dla silników o pojemności skokowej 1,1 dm³ i 19,6 mm dla silników o pojemności skokowej 1,6 dm³.
5. Sprawdź stan hydraulicznych popychaczy zaworów.
6. Sprawdź stan prowadnic zaworów.
7. Sprawdź stan gniazd zaworowych.
8. Sprawdź stan dźwigni napędu zaworów i powierzchni dźwigni stykających się z końcami trzonków zaworów pod kątem zużycia, zarysowań i śladów.
9. Sprawdź stan sprężyn zaworowych. Sprężyny należy wymienić po przejechaniu 80 000 km pojazdu.
Sprawdzanie prowadnic zaworów, obróbkę gniazd zaworowych w głowicy cylindrów i docieranie zaworów opisano w podrozdział 3.1.2.2.3.