Внимание! Нельзя использовать приспособления, которые могут поцарапать очищаемые детали.
2. Для замены шпильки рычага клапана отвинтить шпильку газовым ключом или с помощью гайки и контргайки. Если шпилька не отвинчивается при приложении момента не более 35 Нм, нагреть верхнюю часть стойки паяльной лампой и отвинтить шпильку. Прочистить и обезжирить резьбу в головке блока цилиндров. Резьба новых шпилек имеет клеевое покрытие, которое склеивает уже в процессе заворачивания шпильки, поэтому шпильку необходимо завинчивать быстро и в один прием.
3. При помощи линейки проверить плоскостность нижней плоскости головки блока цилиндров вдоль, поперек и по диагонали. Максимально допустимая неплоскостность – 0,15 мм, в противном случае необходимо перешлифовать головку, при этом толщина снимаемого слоя не должна превышать 0,3 мм.
4. После обработки головки проверить глубину камер сгорания, которая у двигателей с рабочим объемом 1,1 дм³ должна составлять 18,22 мм, а у двигателей с рабочим объемом 1,6 дм³ –19,6 мм.
5. Проверить состояние гидравлических толкателей клапанов.
6. Проверить состояние направляющих втулок клапанов.
7. Проверить состояние седел клапанов.
8. Проверить состояние рычагов привода клапанов и поверхности рычагов, находящихся в контакте с торцами стержней клапанов, на величину износа и наличие царапин и рисок.
9. Проверить состояние пружин клапанов. Пружины необходимо заменять после 80000 км пробега автомобиля.
Проверка направляющих втулок клапанов, обработка седел клапанов в головке блока цилиндров и притирка клапанов изложены в подразделе 3.1.2.2.3.
Оригинальная запись находится на веб-портале FORDBOOK.ru