Naprawa silnika (Escort 4)

1. Sprawdź owalność, zbieżność i rozmiar czopów głównego i korbowodu wału korbowego.

2. Gdy czop korbowy wału korbowego zostanie zmniejszony o 0,25 mm, na przeciwwadze umieszczany jest zielony znak.

3. W przypadku wałów korbowych o standardowej minimalnej dopuszczalnej średnicy czopa głównego na przeciwwadze znajduje się żółty znak. W takim przypadku w gnieździe bloku cylindrów instalowana jest standardowa wkładka, a w pokrywie wkładka z żółtym oznaczeniem.

4. Sprawdź stan koła zamachowego. Jeśli wizualnie wykryje się wady wieńca zębatego koła zamachowego, należy je wymienić.

5. Wieniec koła zamachowego wybij młotkiem, ostudź koło zamachowe, podgrzej nowy wieniec do temperatury 260–280°C i nałóż koronę na koło zamachowe.

6. Jeżeli na powierzchni koła zamachowego współpracującego z tarczą sprzęgła występują rysy i zadrapania, należy je usunąć poprzez szlifowanie koła zamachowego, pod warunkiem zachowania ogólnego wyważenia wału korbowego i koła zamachowego.

7. Sprawdź wzrokowo zużycie części pompy olejowej. Jeżeli zostanie wykryte zużycie zębów koła zębatego i pomiędzy kołem zewnętrznym a obudową pompy pojawi się szczelina, należy wymienić pompę.

8. Należy wymienić O-ringi wału korbowego i wszystkie uszczelki.

Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej [www.fordbook.ru]