2. Poluzuj dolne śruby mocujące, odkręć górną śrubę napinającą alternatora, przechyl alternator w stronę silnika i zdejmij pasek napędowy.
3. Odkręć 4 śruby mocujące osłonę paska zębatego i zdejmij ją.
4. W modelach silników wykonanych od 2/82 osłona paska rozrządu składa się z dwóch części, z których każda ma własną gumową uszczelkę. Na dolnej pokrywie znajduje się oznaczenie do ustawienia pierwszego cylindra w GMP. Dolną pokrywę można zdjąć dopiero po zdjęciu koła pasowego z wału korbowego.
5. Obracaj wałem korbowym silnika, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów, a także na kole pasowym wału korbowego i obudowie pompy olejowej pokryją się.
6. Zamocuj wał korbowy silnika, wyjmując rozrusznik i mocując koło koronowe koła zamachowego.
7. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
8. Poluzuj śruby mocujące rolkę napinającą paska zębatego i za pomocą śrubokręta zdejmij rolkę napinającą z paska, ściskając sprężynę i dokręć śruby.
9. Aby ponownie założyć pasek zębaty, należy zwrócić uwagę na kierunek jego ruchu.
10. Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga! Po zdjęciu paska surowo zabrania się obracania kołami pasowymi wału korbowego i wałka rozrządu, ponieważ tłoki mogą zderzyć się z otwartymi zaworami, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
11. Zdejmij koło pasowe zębate z wału korbowego, a także podkładkę wypukłą oporową.
12. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zdejmij przedni O-ring wału korbowego.
13. Nasmaruj krawędzie nowego pierścienia uszczelniającego i zamontuj go na miejscu za pomocą tulei wciąganej i śruby koła pasowego.
14. Założyć podkładkę oporową wypukłą stroną na O-ring i zębate koło pasowe.
15. Zamontuj i wyreguluj napięcie paska zębatego, sprawdzając wyrównanie znaków wyrównania.
16. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości