2. Poluzuj dolne śruby mocujące, odkręć górną śrubę napinającą generatora, przechyl generator w stronę silnika i zdejmij pasek napędowy.
3. Odkręć 4 śruby mocujące osłonę paska rozrządu i zdejmij ją.
4. W modelach silników zbudowanych z 2/82 pokrywa paska rozrządu składa się z dwóch części, każda z własną gumową uszczelką. Na dolnej pokrywie znajduje się znak do ustawienia pierwszego cylindra w GMP. Dolną pokrywę można zdjąć dopiero po zdjęciu koła pasowego z wału korbowego.
5. Obracaj wał korbowy silnika, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów, a także na kole pasowym wału korbowego i obudowie pompy olejowej zrównają się.
6. Zamocuj wał korbowy silnika, zdejmując rozrusznik i mocując koronowe koło zamachowe.
7. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe paska klinowego z wału korbowego.
8. Poluzować śruby mocujące rolkę napinającą pasek zębaty i za pomocą śrubokręta zdjąć rolkę napinającą z paska, ściskając sprężynę i dokręcając śruby.
9. Aby ponownie zamontować pasek rozrządu, zaznacz kierunek jego ruchu.
10. Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga! Po zdjęciu paska surowo zabrania się obracania kół pasowych wału korbowego i wałków rozrządu, ponieważ tłoki mogą zderzyć się z otwartymi zaworami, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
11. Zdejmij pasek rozrządu z wału korbowego i podkładki oporowej.
12. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zdemontuj przedni pierścień uszczelniający wału korbowego.
13. Nasmaruj krawędzie robocze nowego O-ringu i zamontuj go na miejscu za pomocą tulei wciąganej i śruby mocującej koło pasowe.
14. Zamontować podkładkę oporową wypukłą stroną skierowaną w stronę pierścienia uszczelniającego i koła zębatego.
15. Zamontować i wyregulować napięcie paska zębatego, sprawdzając jednocześnie zgodność znaków montażowych.
16. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
[Oryginał można znaleźć w podanym zasobie: FordBook]