Napęd rozrządu
1 – rolka napinająca; 2 – okładka; 3 – wiosna; 4 – koło pasowe; 5 – pasek zębaty; 6, 8 – klucz; 7 – koło pasowe pompy wodnej; 9 – kołnierz prowadzący; 10 – koło pasowe wału korbowego; 11 – Koło pasowe paska klinowego
Osłony paska rozrządu instalowane w silnikach CVH
A – pokrywa silnika wyprodukowana przed 2/82;
B – pokrywa silnika wykonana ze stali 2/82
Wymiana paska zębatego następuje po przejechaniu 60 000 km pojazdu.
1. Wyjmij przewód uziemiający z akumulatora.
2. Poluzuj dolne śruby mocujące, odkręć górną śrubę napinającą generatora, przechyl generator w stronę silnika i zdejmij pasek napędowy.
3. Odkręcić 4 śruby mocujące osłonę paska zębatego i zdjąć ją (patrz Osłony paska zębatego montowane w silnikach CVH).
4. W modelach silników zbudowanych z 2/82 pokrywa paska rozrządu składa się z dwóch części, każda z własną gumową uszczelką. Na dolnej pokrywie znajduje się znak do ustawienia pierwszego cylindra w GMP.
5. Dolną pokrywę można zdjąć dopiero po zdjęciu koła pasowego z wału korbowego.
6. Obracaj wał korbowy silnika, aż oznaczenia na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów zrównają się (oznaczone strzałką).
7. Dopasuj oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i obudowie pompy olejowej.
8. Zamocuj wał korbowy silnika, zdejmując rozrusznik i mocując koronowe koło zamachowe.
9. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe wału korbowego.
10. Poluzować śruby mocujące rolkę napinającą pasek zębaty i za pomocą śrubokręta zdjąć rolkę napinającą z paska, ściskając sprężynę i dokręcając śruby.
11. Aby ponownie zamontować pasek rozrządu, zaznacz kierunek jego ruchu.
12. Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga! Po zdjęciu paska surowo zabrania się obracania kół pasowych wału korbowego i wałków rozrządu, ponieważ tłoki mogą zderzyć się z otwartymi zaworami, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
13. Założyć pasek na koło pasowe wału korbowego, napiąć go pionowo i zamontować szeregowo rolkę napinającą i koło pasowe pompy wodnej na kole pasowym wałka rozrządu. Sprawdź wyrównanie znaków na kołach pasowych, które nie powinny się zmieniać.
14. Wypust (2) na wale korbowym i znak (1) na obudowie pompy olejowej muszą pasować.
15. Poluzuj śruby mocujące rolkę napinającą pasek zębaty. Pod działaniem sprężyny pasek zębaty zostanie napięty, a następnie dokręcone śruby. Jeśli mechanizm napinający pasek nie zawiera sprężyny, naciągnij go, obracając rolkę napinającą i dokręcając śruby.
16. Zamontuj koło pasowe paska klinowego na wale korbowym i zabezpiecz je śrubą.
17. Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo i sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów.
18. Obróć wał korbowy o 60° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (spowoduje to przesunięcie koła pasowego wałka rozrządu o trzy zęby) i sprawdź napięcie paska, dociskając długą gałąź paska w punkcie A w stronę koła pasowego pompy wodnej i zmierz odległość X pomiędzy zewnętrzną średnicą tego koła pasowego a górna część zęba paska na długiej gałęzi. Wartość tej odległości powinna mieścić się w granicach 4–6 mm. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, należy ponownie wyregulować napięcie paska zębatego.
19. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, należy ponownie wyregulować napięcie paska zębatego.
20. W przypadku stosowania specjalnego miernika napięcia paska należy go zamontować na długiej gałęzi paska, a napinacz miernika powinien wejść w zagłębienie pomiędzy zębami.
21. Miernik powinien pokazywać wartość od 4 do 6 na używanym pasku i od 10 do 11 na nowym pasku.
Uwaga! Regulację napięcia paska zębatego należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku.
22. Zamontuj osłonę paska rozrządu. Długie śruby (M6x55) mocujące pokrywę montuje się od góry.
23. Zamontuj pasek klinowy napędu generatora i wyreguluj jego napięcie.
24. Zainstaluj rozrusznik.
[Artykuł został w całości pobrany ze wskazanej strony internetowej: fordbook]