Проверете за течове

Специален инструмент

Комплект за диагностика разглеждане с помощта на ултравиолетова светлина (12V) 12-Volt Master UV Diagnostic Inspection Kit 164-R0756 или еквивалент

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не се опитвайте да спрете изтичането на течност чрез прекалено затягане. Това може да повреди резбите на картера.

Проверете тръбата за пълнене на течност на корпуса на трансмисията в блока на задвижващата ос. Ако се открие теч, поставете нов щепсел.

Проверете линиите и връзките между корпуса на трансмисията и охладителя за хлабавост, износване или повреда. Ако течът не може да бъде спрян чрез затягане на гайката на флуидния тръбопровод, монтирайте нови компоненти.

Ако течът продължава, монтирайте нов съединител на охлаждащата течност и го затегнете според спецификацията. Същата процедура трябва да се следва в случай на теч на течност между охладителя и връзките на тръбопровода на охлаждащата течност, както е описано в този раздел. За допълнителна информация вижте раздел 307-02.

Охладителят може да се провери допълнително за течове. За допълнителна информация вижте раздел 307-02.

Ако се открие теч в скоростния лост, поставете ново уплътнение.


Ако се открие теч в съединителя на кабела на трансмисията в модула на задвижващата ос, монтирайте нов О-пръстен.

За да се предотвратят външни течове на трансмисионна течност в скоростната кутия, блокът с задвижващата ос съдържа следните елементи:

• уплътнител
• устни уплътнения
• уплътнителни пръстени кръгло сечение
• о-пръстени
• уплътнителни ръкави (чорапи)
• уплътнител за резба
• резервоар за работна течност

Външно уплътнение

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	—	О-пръстен на сензор за скорост на вторичния вал
2	—	Корпус на преобразувателя на въртящия момент (уплътнител на кръстовището с картера)
3	—	Уплътнение на помпата за течност
4	—	Уплътнение на помпата за течност
5	—	Картър (уплътнител на кръстовището с корпуса на преобразувателя на въртящия момент)
6	—	О-пръстен на сензор за скорост на турбината
7	—	Монтаж на диференциално уплътнение
8	—	О-пръстен - Конектор за окабеляване на преградата
9	—	Монтаж на краен капак (уплътнител на кръстовището с картера)
10	—	Уплътнение на капака на картера (2 бр., крайна капачка към картера)
11	—	Ръчно уплътнение на вала (2 бр.)
12	—	Маслен картер (уплътнител на кръстовището с картера)

Изтичане на трансмисионна течност в областта на преобразувателя на въртящия момент

Когато диагностицирате и ремонтирате течове на трансмисионна течност в носача на помпата, скоростната кутия и преобразувателя на въртящия момент, използвайте следните процедури, за да определите истинския източник на теча. Теч между трансмисията на задвижващия мост и двигателя, проявяващ се като трансмисионна течност около корпуса на преобразувателя на въртящия момент, може да има няколко причини. В много случаи е възможно да се определи източникът на теча чрез извършване на щателна проверка, без да се демонтира трансмисията от автомобила. Пътищата, по които преминава трансмисионната течност, когато достигне дъното на корпуса на преобразувателя на въртящия момент, са показани на фигурата. Следващите пет стъпки съответстват на числата в илюстрацията.



1. Течността, преминаваща през уплътнението на помпата, ще се стреми да тече по главината на работното колело и след това към задната част на корпуса на работното колело. Освен това, ако има обща повреда на уплътнението, течността, преминала през това уплътнение, ще се натрупа само от вътрешната страна на корпуса на преобразувателя на въртящия момент, близо до външния диаметър на корпуса. Течността от вентилационния отвор може да тече по главината на работното колело и след това върху задната повърхност на корпуса на работното колело. Течността, която преминава през заваръчния шев на главината на преобразувателя на въртящия момент, ще тече по вътрешността на корпуса на преобразувателя на въртящия момент.


2. Течността, преминаваща през интерфейса на уплътнението на маслената помпа (външен диаметър) и корпуса на помпата, ще следва същия път като изтичане по вътрешния диаметър на уплътнението на маслената помпа. Течността, която преминава през заваръчния шев на главината на преобразувателя на въртящия момент, ще тече по вътрешността на корпуса на преобразувателя на въртящия момент.

3. Течността, която преминава през винта на помпата към картера или уплътнението на помпата, ще се натрупва само от вътрешната страна на корпуса на преобразувателя на въртящия момент. Течността няма да се натрупва на гърба на преобразувателя на въртящия момент.

4. Течове на работен флуид от пробката за източване на трансформатора, (в зависимост от модела) заварка на уплътнението на трансформатора или заварка на шпилката, свързваща трансформатора с гъвкавата плоча, ще се появят по външния диаметър на преобразувателя на въртящия момент на задната повърхност на гъвкавата плоча и в корпуса на трансформатора близо до гъвкавата плоча. Изтичането на хидравлична течност от преобразувателя на въртящия момент ще остави пръстен от хидравлична течност около вътрешната повърхност на корпуса на преобразувателя на въртящия момент.

ЗАБЕЛЕЖКА: Бяла дамска превръзка може да помогне за идентифициране на цвета (червеното съответства на течността на трансмисията) и източника на изтичане на течност.

5. Течовете на двигателно масло понякога се бъркат с течове от уплътнението на трансмисионната помпа в задвижващия мост. За да определите дали двигателното масло причинява проблема, трябва също така да проверите следните области за възможни течове.

• a Течовете в гарнитурата на главата на цилиндъра могат да позволят на маслото да изтече от корпуса на преобразувателя на въртящия момент или да изтече между корпуса на преобразувателя на въртящия момент и блока на цилиндъра, което води до натрупване на масло в корпуса или в долната част на корпуса на преобразувателя на въртящия момент.
• b Течовете през пробката на маслената галерия позволяват на маслото да премине по задната повърхност на цилиндровия блок до дъното на корпуса на преобразувателя на въртящия момент.
• c Течът в зоната на масленото уплътнение на коляновия вал се връща обратно към гъвкавата плоча и след това в корпуса на преобразувателя на въртящия момент.

Проверка за течове

1. Трансмисионната течност, напълнена от производителя, е оцветена в червено, което ви позволява да определите дали източникът на теча е двигателят или скоростната кутия в блока на задвижващия мост. Червеният цвят трябва да помогне да се определи мястото на теча.

2. Избършете всички следи от течност от горната и долната част на корпуса на преобразувателя на въртящия момент, картера, задната част на двигателя и масления съд. Почистете зоната на преобразувателя на въртящия момент, като я промиете с подходящ незапалим разтворител. След това го изсушете със сгъстен въздух.

3. Почистете корпуса на преобразувателя на въртящия момент и предната част на гъвкавата плоча. Корпусът на преобразувателя на въртящия момент може да се измие с почистващ разтворител. Изсушете всички измити зони със сгъстен въздух.

4. Стартирайте двигателя и работете, докато трансмисията на задвижващия мост достигне нормалната си работна температура. Наблюдавайте задната част на цилиндровия блок и горната повърхност на корпуса на преобразувателя на въртящия момент за признаци на изтичане на течност. Повдигнете автомобила на асансьор (вижте раздел 100-02) и стартирайте двигателя, като работите на високи обороти на празен ход и след това на нормални обороти на празен ход, като от време на време превключвате скоростната кутия на D и R, за да увеличите налягането в скоростната кутия в блока на задвижващата ос. Наблюдавайте предната част на гъвкавата плоча, задната част на цилиндровия блок (доколкото е възможно) и вътрешността на корпуса на преобразувателя на въртящия момент и предната част на картера. Пуснете двигателя да работи, докато се появи теч на течност и можете да определите вероятния източник на теча.

Тест за теч на черна светлина

Разтворими анилинови или флуоресцентни багрила, предварително смесени в количество от 2,5 ml (1/2 чаена лъжичка) багрило на прах на 0,24 L (1/2 пинта) течност за автоматична трансмисия, са полезни при локализиране на течове на течност. Такива багрила могат да се използват, за да се определи дали има изтичане на моторно масло или трансмисионна течност. Ултравиолетовата светлина може да се използва за определяне на наличието на разтвор на флуоресцентно багрило.

Охладител на трансмисионна течност

ВНИМАНИЕ: Всеки път, когато модулът на трансмисията се разглобява, за да се монтират нови компоненти, линията на охладителя на трансмисионната течност трябва да се почисти и да се промие обратно (насрещно промиване) и да се монтира нов охладител на трансмисионната течност.

ЗАБЕЛЕЖКА: Почистването и обратното промиване (насрещно промиване) на системата за охлаждане на трансмисионната течност, заедно с нормалните процедури за почистване и проверка, извършени, както е предписано в този раздел по време на разглобяване и повторно сглобяване, ще предотвратят повторното навлизане на замърсители в трансмисията на трансмисията. Също така няма нужда от повторни ремонти.

Ако има вътрешно износване или повреда на трансмисията в задвижващата ос, метални частици, материал на диска на съединителя или материал на спирачната лента може да са попаднали в преобразувателя на въртящия момент и охладителя на трансмисионната течност. Това замърсяване е основната причина, която причинява повторна поява на неизправности в скоростната кутия в блока на задвижващия мост. Преди да пуснете трансмисията в експлоатация, всички чужди частици/замърсители трябва да бъдат отстранени от системата.