Cuprins: Etanșare exterioară ↳ Scurgeri de lichid de transmisie în… ↳ Verificarea scurgerilor ↳ Test de scurgere la lumină neagră ↳ Răcitor de lichid de transmisie ↳
Instrument special
 | Kit de inspecție pentru diagnosticare UV Master de 12 volți 164-R0756 sau echivalent |
AVERTISMENT: Nu încercați să opriți scurgerile de lichid prin strângerea excesivă. Acest lucru poate deteriora filetele carterului.
Verificați conducta de umplere a lichidului de pe carcasa transmisiei din blocul axei motoare. Dacă se detectează o scurgere, instalați un dop nou.
Verificați liniile și conexiunile dintre carcasa transmisiei și răcitor pentru slăbire, uzură sau deteriorare. Dacă scurgerea nu poate fi oprită prin strângerea piuliței conductei de fluid, instalați componente noi.
Dacă scurgerea persistă, instalați un conector nou al liniei de lichid de răcire și strângeți-l conform specificațiilor. Aceeași procedură trebuie urmată în cazul unor scurgeri de lichid între răcitor și conexiunile conductei de lichid de răcire, așa cum este descris în această secțiune. Pentru informații suplimentare, consultați Secțiunea 307-02.
Răcitorul poate fi verificat în continuare pentru scurgeri. Pentru informații suplimentare, consultați Secțiunea 307-02.
Dacă se găsește o scurgere în maneta selectorului de viteze, instalați o nouă garnitură.
Dacă se găsește o scurgere la conectorul cablului transmisiei din ansamblul axei motoare, instalați un nou inel O.
Pentru a preveni scurgerile externe de lichid de transmisie în cutia de viteze, blocul cu axa motoare conține următoarele elemente:
- etanșant
- sigilii buzelor
- inele O cu secțiune transversală circulară
- inele O
- mâneci de etanșare (ciorapi)
- etanșant de filet
- carter de lichid de lucru
Etanșare exterioară
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | — | Inel O al senzorului de viteză a arborelui secundar |
| 2 | — | Carcasa convertizorului de cuplu (etanșant la joncțiunea cu carterul) |
| 3 | — | Garnitura pompei de lichid |
| 4 | — | Garnitura pompei de lichid |
| 5 | — | Carter (etanșant la joncțiunea cu carcasa convertizorului de cuplu) |
| 6 | — | Inel O al senzorului de viteza turbinei |
| 7 | — | Ansamblu etanșare diferențială |
| 8 | — | O-ring O-ring - Conectorul cablajului frontal al caroseriei |
| 9 | — | Ansamblu capac de capăt (etanșant la joncțiunea cu carterul) |
| 10 | — | Garnitură capac carter (2 buc., capac la carter) |
| 11 | — | Etanșare manuală a arborelui (2 buc.) |
| 12 | — | Baie de ulei (etanșant la joncțiunea cu carterul) |
Scurgeri de lichid de transmisie în zona convertizorului de cuplu
Când diagnosticați și reparați scurgerile de lichid de transmisie în suportul pompei, cutia de viteze și zona convertizorului de cuplu, utilizați următoarele proceduri pentru a determina sursa adevărată a scurgerii. O scurgere între transmisia axei motoare și motor, manifestată ca lichid de transmisie în jurul carcasei convertizorului de cuplu, poate avea mai multe cauze. În multe cazuri, este posibil să se identifice sursa scurgerii efectuând o inspecție amănunțită fără a scoate cutia de viteze din vehicul. Căile pe care le parcurge fluidul de transmisie când ajunge la partea de jos a carcasei convertizorului de cuplu sunt prezentate în figură. Următorii cinci pași corespund numerelor din ilustrație.
1. Fluidul care trece prin etanșarea buzei pompei va tinde să curgă de-a lungul butucului rotorului și apoi spre partea din spate a carcasei rotorului. În plus, dacă există o defecțiune generală a etanșării, fluidul care a trecut prin acea etanșare se va acumula doar în interiorul carcasei convertizorului de cuplu, aproape de diametrul exterior al carcasei. Fluidul din orificiul de ventilație poate curge de-a lungul butucului rotorului și apoi pe suprafața din spate a carcasei rotorului. Fluidul care trece prin sudarea butucului convertizorului de cuplu va curge de-a lungul interiorului carcasei convertizorului de cuplu.
2. Lichidul care trece prin interfața etanșării pompei de ulei (diametrul exterior) și carcasa pompei va urma aceeași cale ca și scurgerea de-a lungul diametrului interior al etanșării pompei de ulei. Fluidul care trece prin sudarea butucului convertizorului de cuplu va curge de-a lungul interiorului carcasei convertizorului de cuplu.
3. Fluidul care trece prin șurubul de la pompă la carter sau prin garnitura pompei se va acumula doar în interiorul carcasei convertizorului de cuplu. Lichidul nu se va acumula pe spatele convertizorului de cuplu.
4. Scurgerile de fluid de lucru din dopul de scurgere al transformatorului, (în funcție de model) sudura de etanșare a transformatorului sau sudura cu știfturi care conectează transformatorul la placa flexibilă vor apărea pe diametrul exterior al convertizorului de cuplu pe suprafața posterioară a plăcii flexibile și în carcasa transformatorului lângă placa flexibilă. Scurgerile de lichid hidraulic din convertizorul de cuplu vor lăsa un inel de lichid hidraulic în jurul suprafeței interioare a carcasei convertizorului de cuplu.
NOTĂ: Un șervețel igienic alb poate ajuta la identificarea culorii (roșul corespunde lichidului cutiei de viteze) și a sursei scurgerii de lichid.
5. Scurgerile de ulei de motor sunt uneori confundate cu scurgeri de la garnitura pompei de transmisie din puntea motoare. Pentru a determina dacă uleiul de motor cauzează problema, ar trebui să verificați și următoarele zone pentru posibile scurgeri.
- a Scurgerile din garnitura chiulasei pot permite uleiului să iasă din carcasa convertizorului de cuplu sau să se scurgă între carcasa convertizorului de cuplu și blocul cilindrului, determinând acumularea uleiului în carcasă sau în partea inferioară a carcasei convertizorului de cuplu.
- b Scurgerile prin bușonul galeriei de ulei permit uleiului să treacă de-a lungul suprafeței din spate a blocului cilindrilor până în partea de jos a carcasei convertizorului de cuplu.
- c O scurgere în zona de etanșare a uleiului arborelui cotit din spate se deplasează înapoi la placa flexibilă și apoi în carcasa convertizorului de cuplu.
Verificarea scurgerilor
1. Lichidul de transmisie umplut la producător este colorat în roșu, ceea ce vă permite să determinați dacă sursa scurgerii este motorul sau cutia de viteze din unitatea de punte motoare. Culoarea roșie ar trebui să ajute la identificarea locației scurgerii.
2. Ștergeți toate urmele de lichid din partea de sus și de jos a carcasei convertizorului de cuplu, a carterului, din spatele motorului și a baii de ulei. Curăţaţi zona convertizorului de cuplu clătind-o cu un solvent adecvat neinflamabil. Apoi uscați-l cu aer comprimat.
3. Curăţaţi carcasa convertizorului de cuplu şi partea din faţă a plăcii flexibile. Carcasa convertizorului de cuplu poate fi spălată cu solvent de curățare. Uscați toate zonele spălate cu aer comprimat.
4. Porniți motorul și porniți până când transmisia punții motoare atinge temperatura normală de funcționare. Observați partea din spate a blocului de cilindri și suprafața superioară a carcasei convertizorului de cuplu pentru orice semne de scurgere de lichid. Ridicați vehiculul pe un lift (consultați Secțiunea 100-02) și porniți motorul, funcționând la ralanti mare și apoi la ralanti normal, schimbând din când în când transmisia pentru a crește presiunea în cutia de viteze în blocul axei motoare. Observați partea din față a plăcii flexibile, partea din spate a blocului de cilindri (pe cât posibil) și interiorul carcasei convertizorului de cuplu și partea din față a carterului. Porniți motorul până când apare o scurgere de lichid și puteți determina sursa probabilă a scurgerii.
Test de scurgere la lumină neagră
Coloranții solubili de anilină sau fluorescenți, preamestecați la o rată de 2,5 ml (1/2 linguriță) de colorant pulbere la 0,24 L (1/2 litri) de fluid de transmisie automată, sunt utili în localizarea scurgerilor de lichid. Astfel de coloranți pot fi utilizați pentru a determina dacă există scurgeri de ulei de motor sau lichid de transmisie. Lumina ultravioletă poate fi utilizată pentru a determina prezența unei soluții de colorant fluorescent.
Răcitor de lichid de transmisie
ATENȚIE: Ori de câte ori ansamblul cutiei de viteze este dezasamblat pentru a instala componente noi, linia de răcire a lichidului de transmisie trebuie curățată și spălată în contra (spălare) și trebuie instalat un răcitor de lichid de transmisie nou.
NOTĂ: Curăţarea şi spălarea inversă (contra spălare) a sistemului de răcire a lichidului de transmisie, împreună cu procedurile normale de curăţare şi inspecţie efectuate conform indicaţiilor din această secţiune în timpul dezasamblarii şi reasamblarii, vor preveni reintrarea contaminanţilor în transmisia transmisiei. De asemenea, nu este nevoie de reparații repetate.
Dacă există uzură internă sau deteriorare a transmisiei în puntea motoare, particulele de metal, materialul discului de ambreiaj sau materialul benzii de frână ar fi putut pătrunde în convertizorul de cuplu și în răcitorul lichidului de transmisie. Această contaminare este principalul motiv care provoacă reapariția defecțiunilor la cutia de viteze din unitatea de punte motoare. Înainte de punerea în funcțiune a transmisiei cutiei de viteze, toate particulele străine/contaminanții trebuie îndepărtate din sistem.
Sursa originală a acestui articol poate fi găsită la FordBook