Proceduri speciale de testare (Focus 1)

Instrument special

	Panou și garnitură pentru testarea presiunii aerului 307-412
	Manometru 307-132 (17-014)

Pentru a ajuta tehnicianul să diagnosticheze părțile hidraulice și mecanice ale transmisiei din unitatea de punte, au fost dezvoltate teste speciale.

Verificarea vitezei arborelui cotit în regim de ralanti

Consultați PCED pentru informații de diagnosticare și verificarea vitezei de mers în gol.

Verificarea presiunii în conductă

ATENȚIE: Verificați presiunea în conductă înainte de a verifica limita de viteză a arborelui cotit. Dacă presiunea din linie este scăzută în modul limită, nu verificați viteza limită, deoarece în caz contrar, deteriorarea cutiei de viteze din blocul de punte se va agrava. În orice treaptă de viteză, nu țineți clapeta de accelerație complet deschisă mai mult de cinci secunde.

NOTĂ: Defecțiunea unor senzori poate provoca o acțiune de alarmă PC, FMEM. Asigurați-vă că au fost efectuate autotestarea și reparațiile electrice, altfel rezultatele testului pot fi incorecte.

Această verificare confirmă faptul că presiunea în conductă este în limitele specificațiilor.

1. Conectați un manometru la ieșirea specială a conductei pentru a verifica presiunea.

2. Porniți motorul și verificați presiunea din conductă. Pentru a determina dacă presiunea în linie este în limitele normale, consultați tabelul de presiune în linie de mai jos.

3. Dacă presiunea în conductă nu este în limitele specificațiilor, consultați Diagnoza de Diagnosticare a Presiunii în Linie pentru problemele legate de presiunea în conductă.

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Ieșire specială pentru verificarea presiunii în conductă

Tabelul de presiune al liniei

Transmitere	Gamă	Modul inactiv		Modul limită
		kPa	PSI	kPa	PSI
4F27E	P, N	345-450	50-65	1240-1450	180-210
	R	450-585	65-85	1930-2310	280-335
	D, 2, 1	345-450	50-65	1240-1450	180-210

Tabel de diagnosticare a presiunii în linie

Rezultatele testelor	Motiv posibil
Presiune scăzută în toate intervalele	Pompa uzata
Presiune scăzută în toate intervalele	Scurgeri de lichid de la pompă, blocul principal de supapă de control sau carcasa transmisiei din ansamblul axei motoare
Presiune scăzută în toate intervalele	Electrovalva de control al presiunii nu funcționează.
Presiune scăzută în toate intervalele	Supapa de control electromagnetică blocată.
Presiune joasă numai în intervalele D, 2 și 1	Scurgeri de lichid din circuitul hidraulic al ambreiajului înainte
Presiune scăzută în intervalul 2	Scurgeri de lichid din circuitul hidraulic al frânei cu bandă intermediară/supramulare
Presiune joasă numai în intervalele 1 și R	Scurgeri în circuitul hidraulic al ambreiajului joasă/marşarier
Presiune scăzută numai în domeniul R	Scurgeri de lichid din circuitul hidraulic al ambreiajului de marșarier
Presiune ridicată în toate domeniile	Electrovalva de control al presiunii nu funcționează sau cablajul este rupt.
Presiune ridicată în toate domeniile	Supapa regulatorului de presiune blocată
Presiune ridicată în toate domeniile	PCM nu funcționează.

Verificarea vitezei maxime a arborelui cotit

Acest test verifică funcționarea următoarelor elemente și parametri:

• ambreiaje convertizor de cuplu,
• ambreiaje înainte,
• ansambluri de ambreiaj cu acțiune simplă, cu viteză mică,
• caracteristicile dinamice ale motorului.

AVERTISMENT: Frâna de parcare trebuie aplicată complet în timpul fiecărui test complet.

ATENȚIE: Efectuați întotdeauna o verificare a presiunii în conductă înainte de a verifica limita de turație a motorului. Dacă presiunea din linie este scăzută în modul limită, nu verificați viteza limită, deoarece în caz contrar, deteriorarea cutiei de viteze din blocul de punte se va agrava.

NOTĂ: Testul limită de viteză trebuie efectuat cu motorul și cutia de viteze la temperatura normală de funcționare.

1. Conectați turometrul la motor.

ATENȚIE: După ce ați verificat fiecare dintre următoarele intervale: D, 2, 1 și R, mutați maneta selectorului de viteze în poziția N (NEUTRAL) și porniți motorul la 1000 rpm timp de aproximativ 15 secunde înainte de a verifica următorul interval convertor de cuplu pentru a se răci.

AVERTISMENT: În orice treaptă de viteză, nu țineți clapeta de accelerație complet deschisă mai mult de cinci secunde.

AVERTISMENT: Dacă turația motorului detectată de turometru depășește viteza maximă specificată, eliberați imediat pedala de accelerație. Excesul indică alunecarea ambreiajului sau a frânei cu bandă.

NOTĂ: Utilizarea continuă a acestei proceduri poate determina generarea DTC P0712, P1783. După efectuarea testului limită de viteză, efectuați un test OBD și ștergeți DTC-urile.

2. Apăsați pedala de accelerație pentru a obține WOT (Wide Open Throttle Position) în fiecare interval. Înregistrați viteza atinsă în fiecare interval. Valorile maxime ale vitezei trebuie să fie după cum urmează:

Tabelul cu limitele de turație a motorului

Motor	rpm
1.6L	2300 - 2650
2.0L	2439 - 2837

3. Dacă valorile limită de viteză au fost prea mari, consultați următoarea diagramă de diagnosticare a limitelor de viteză. Dacă valorile limită de turație ale motorului au fost prea scăzute, verificați mai întâi turația de ralanti. Dacă motorul la ralanti este normal, scoateți convertizorul de cuplu și verificați ambreiajul convertizorului de cuplu unidirecțional pentru alunecare.

Tabel de diagnostic pentru turația maximă a motorului

Poziția selectorului de viteze	Motiv posibil
Peste normal în pozițiile "D", "2" și "1"	Ambreiajul înainte alunecă
Peste normal în poziția "2"	Frâna cu bandă intermediară/overdrive alunecă
Peste normal în pozițiile "1" și "R"	Alunecarea ambreiajului jos/marşarier
Peste normal în poziția "R"	Ambreiajul marșarier alunecă.
Peste normal în poziția "R"	Efectuați un test rutier pentru a determina dacă problema este la ambreiajul scăzut/marşarier.
Peste normal în poziția "R"	Ambreiajul jos/marşarier este defect.

Verificări ale presiunii aerului

Panou pentru verificarea presiunii aerului a cutiei de viteze in blocul cu puntea motoare

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	—	Eliberarea unității servo
2	—	Cuplarea unității servo
3	—	Angajare directă a ambreiajului
4	—	Cuplarea ambreiajului marşarier
5	—	Bypass convertizor de cuplu
6	—	Ambreiaj jos/marşarier
7	—	Convertorul de alimentare la cuplu
8	—	Cuplarea ambreiajului înainte
9	—	Activarea unității servo
10	—	Cuplarea acumulatorului unității servo înainte.

O stare de nemișcare poate exista chiar și cu presiunea corectă a lichidului în cutia de viteze și axa motoare din cauza ambreiajelor și frânelor cu bandă defecte. Schimbarea neregulată poate fi găsită prin efectuarea unei serii de teste folosind presiunea aerului în loc de presiunea fluidului pentru a determina locația problemei.

Pentru a localiza un ambreiaj sau o frână cu bandă defectă prin aplicarea unei presiuni de aer pe diferitele pasaje de pe panoul de inspecție, urmați procedura prescrisă.

NOTĂ: Utilizați numai aer uscat, stabilizat, cu o presiune maximă de 3 bar.

Aplicați aer în porturile corespunzătoare. Când elementul este activat, ar trebui să se audă un sunet vag surd sau se poate simți o mișcare. Nu ar trebui să se audă un șuierat când elementul este complet cuplat.

1. Goliți lichidul de transmisie de la transmisie în blocul de punte și scoateți baia de ulei pentru lichidul de transmisie. Pentru mai multe informații, consultați Baia de ulei, garnitura și filtrul din această secțiune.

2. Scoateți blocul principal al supapei de control. Pentru mai multe informații, consultați Blocul principal de supapă de control disponibil în această secțiune.

3. Montați panoul de inspecție al transmisiei și garnitura. Utilizați șuruburile baii de ulei de transmisie pentru a fixa panoul de inspecție. Strângeți șuruburile la 10 Nm.

4. Furnizați aer în portul cuplajului corespunzător (consultați figură). Dacă există scurgeri în garniturile cuplajului sau supapele de control cu bilă, se poate auzi un zgomot de șuierat. Dacă etanșările de cuplare sau supapele cu bilă au scurgeri, este posibil să auziți un șuierat.



Dacă rezultatele testului arată că unitățile servo nu funcționează, dezasamblați-le, curățați-le și inspectați-le pentru a găsi sursa problemei.

Dacă presiunea aerului aplicată orificiilor de ambreiaj nu reușește să cupleze ambreiajul sau un alt ambreiaj se cuplează în același timp, dezasamblați ansamblul și utilizați presiunea aerului pentru a verifica pasajele din stâlpul central și cuplaje pentru a localiza blocajele.