Instrument special
| Tester auto 73III 105-R0057 sau echivalent | |
| World Diagnostic System (WDS) 418 - F224 sau instrument de scanare echivalent | |
| Ansamblu manometru 307-004 (T57L-77820-A) | |
| Cutie separatoare pentru modulul cu 104 pini EEC-V 014-00950 sau echivalent |
Ori de câte ori deconectați un conector de fișă sau deconectați un ansamblu de supapă solenoid, inspectați conectorul pentru a determina starea contactelor, coroziunea și contaminarea. De asemenea, este necesar să inspectați etanșarea conectorului pentru deteriorări. Curățați, reparați sau instalați altele noi dacă este necesar.
Diagnosticare preliminară a electrovalvei de schimbare
Atunci când efectuați Testul Pinpoint A, utilizați tabelul de funcționare al electrovalvei de schimbare. Pentru informații suplimentare, consultați specificațiile disponibile în această secțiune.
Tabelul de operare al electrovanei - Convertor de cuplu cuplat
| Poziția principală a selectorului de viteze | Transmisie controlată PCM | Electrovalva de schimbare A (pornit/oprit) | Electrovalva de schimbare B (pornit/oprit) | Electrovalva de schimbare C (PWM) | Electrovalvă de schimbare D (PWM) | Electrovalvă de schimbare E (PWM) |
| P, N | P, N | Inclus | Oprit | Oprit | Oprit | Oprit |
| R | R | Oprit | Oprit | Oprit | Oprit | Oprit |
| D | 1 | Oprit | Oprit | Oprit | Inclus | Inclus |
| 1(M) | Inclus | Inclus | Oprit | Oprit | Inclus | |
| 2 | Oprit | Oprit | Oprit | Oprit | Inclus | |
| 3 | Oprit | Oprit | Oprit | Oprit | Oprit | |
| 4 | Inclus | Oprit | Inclus | Oprit | Oprit |
Cu electrovalvă pornit/oprit, OFF = Fără debit hidraulic cu electrovalvă PWM, OFF = Debit hidraulic complet
Tabelul de operare al electrovanei - Convertor de cuplu cuplat
| Poziția principală a selectorului de viteze | Treapta D controlată de PCM | Electrovalva de schimbare A (pornit/oprit) | Electrovalva de schimbare B (pornit/oprit) | Electrovalva de schimbare C (PWM) | Electrovalvă de schimbare D (PWM) | Electrovalvă de schimbare E (PWM) |
| D | 3 | Oprit | Inclus | Inclus | Oprit | Oprit |
| 4 | Inclus | Inclus | Inclus | Oprit | Oprit |
Cu electrovalvă de pornire/oprire, OPRIT = Fără debit hidraulic.
Cu electrovalvă PWM, OFF = debit hidraulic complet
TEST ASPECTA A: ELECTROVALVELE DE SCHIMBARE ȘI AMBREAJELE CONVERTATORULUI DE CUPLU (NUMAI)
|
STARE |
DETALII/REZULTATE/ACȚIUNI |
|
NOTA:Consultați ilustrația conectorului cablajului cutiei de viteze care precede aceste teste Pinpoint. |
|
|
NOTA:Consultați diagrama cablajului intern al cutiei de viteze înainte de aceste teste Pinpoint. |
|
|
NOTA:Preluați și notați toate DTC-urile. Înainte de a intra în Controlul stării ieșirii (OSC), toate codurile de eroare TR și OSS trebuie adresate. |
|
|
A1: INSTALARE DIAGNOSTICĂ ELECTRONICĂ |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Maneta selectorului de viteze in pozitia P. |
|
|
3Înainte de a continua, asigurați-vă că conectorul cablajului transmisiei este instalat corect în blocul axei motoare, este în stare bună și că contactele sunt fixate corespunzător în conector. |
|
|
4Conectați instrumentul de diagnosticare |
|
|
5Setați în poziția ON. |
|
|
6Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Diagnostic Data Link. |
|
|
7Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: PCM. |
|
|
8Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Moduri de control activ. |
|
|
9Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Control stare ieșire (OSC). |
|
|
10Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Trans - Modul Bench. |
|
|
• Vehiculul intră în modul Stand? |
|
|
→ Da |
|
|
STAY în modul Stand. Du-te la A2 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPEȚI procedura pentru a intra în modul Stand. Dacă vehiculul nu intră în modul Standby, CONSULTAȚI PCED pentru informații de diagnosticare PCM. |
|
|
A2: TEST DE MUȚINARE (VERIFICAȚI PRIN ȘOFAREA FIRMLOR/CONECTOARELOR) |
|
|
1Rămâneți în modul Stand. |
|
|
2Selectați parametrii PID care trebuie monitorizați. - SSA - SSB - SSC - SSD - SSE |
|
|
3Selectați "ON" pentru a porni supapa solenoid suspectată. |
|
|
4Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
|
5Mutați/scuturați toate cablurile electrice și conectorii cuplajului transmisiei din unitatea de punte motoare. Monitorizați modificările stării supapei solenoid. |
|
|
6Selectați "OFF" pentru a opri electrovalva. |
|
|
7Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
|
• Se schimbă starea de eroare a supapei solenoid suspectate? |
|
|
→ Da |
|
|
REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la A3 |
|
|
A3: VERIFICAREA FUNCȚIONĂRII ELECTROVANELOR |
|
|
1Porniți/Opriți fiecare electrovalvă. |
|
|
• Se pornește și se oprește electrovalva când este comandată și o auzi cum se activează? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la A4 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la A5 |
|
|
A4: VERIFICAREA OSC TRANS - MODUL DRIVE |
|
|
1Practicați modul OSC Trans - Drive... |
|
|
2Selectați modul GEAR pentru supapele solenoide de schimbare sau urmați procedurile pentru modul GEAR, așa cum este prezentat în această secțiune. |
|
|
3Selectați TCC pentru ambreiajul convertizorului de cuplu. Urmați procedurile TCC în modul Drive așa cum este prezentat în această secțiune. |
|
|
• Transmisia trece la treapta superioară și inferioară sau cuplează/eliberează convertizorul de cuplu atunci când este comandat? |
|
|
→ Da |
|
|
ȘTERGEȚI toate DTC-urile. Efectuați un test rutier pentru a verifica dacă problema este încă prezentă. Dacă problema este încă prezentă. Pentru mai multe informații, consultați Depanarea din această secțiune. pentru a diagnostica problemele legate de schimbarea vitezelor sau convertorul de cuplu. |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la A5 |
|
|
A5: VERIFICAREA TENSIUNII BATERIEI |
|
|
1Deconectați conectorul cablajului transmisiei de la puntea motoare. |
|
|
2Inspectați vizual toate firele și conectorii pentru a vedea dacă nu sunt deteriorate. |
|
|
3Măsurați tensiunea dintre următorul pin conector al cablajului cutiei de viteze, partea cablajului și masă: - SSA - pin 6 - SSB - pin 8 - SSC - pin 3 - SSD - pin 9 - SSE - pin 1 |
|
• Se înregistrează tensiunea? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la A7 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la A6 |
|
|
A6: VERIFICAȚI SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Măsurați rezistența dintre partea cablajului a pinului conectorului cablajului transmisiei prezentat mai jos și masă: - SSA - pin 6 - SSB - pin 8 - SSC - pin 3 - SSD - pin 9 - SSE - pin 1 |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la A8 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPARAȚI circuitul electric asociat. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
A7: VERIFICAȚI SCURT CIRCUIT LA BATERIE (+) |
|
|
1Deconectați conectorul PCM. |
|
|
2Setați în poziția ON. |
|
|
3Măsurați tensiunea dintre următorul pin conector al cablajului cutiei de viteze, partea cablajului și masă: - SSA - pin 6 - SSB - pin 8 - SSC - pin 3 - SSD - pin 9 - SSE - pin 1 |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
REPARAȚI circuitul electric asociat. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
A8: VERIFICAȚI CIRCUIT DESCHIS |
|
|
1Deconectați modulul de control al grupului de propulsie. |
|
|
2Instalați o cutie de despărțire pentru modulul EEC - V cu 104 pini. |
|
3Măsurați rezistența dintre următorii pini conectori PCM, partea cablajului, și următorii pini conectorului cablajului cutiei de viteze, partea cablajului, pentru supapa solenoidală suspectă: - SSA - pinul 73 al cutiei de despartire pentru modulul EEC cu 104 pini - V - pinul 6 al conectorului cutiei de viteze din unitatea axului motoare - SSB - pinul 1 al cutiei de despartire pentru modulul EEC cu 104 pini - V - pinul 8 al conectorului cutiei de viteze din unitatea de punte - SSC - pinul 82 al casetei de despărțire pentru modulul EEC cu 104 pini - V - pinul 3 al conectorului cutiei de viteze din blocul axei motoare - SSD - pinul 99 al cutiei de despartire pentru modulul EEC cu 104 pini - V- pinul 9 al conectorului cutiei de viteze din blocul axului motoare - SSE - pinul 102 al cutiei de despartire pentru modulul EEC cu 104 pini - V - pinul 1 al conectorului cutiei de viteze din unitatea axului motoare |
|
|
• Este rezistența mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la A9 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPARAȚI circuitul electric asociat. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
A9: VERIFICAREA SEMNALULUI ELECTRIC |
|
|
1Conectați conectorul PCM. |
|
|
2Setați în poziția ON. |
|
|
3Măsurați tensiunea dintre următorul pin conector al cablajului cutiei de viteze, partea cablajului și masă pentru supapa solenoidală suspectă: - SSA - pin 6 - SSB - pin 8 - SSC - pin 3 - SSD - pin 9 - SSE - pin 1 |
|
|
4Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Trans - Modul Bench. |
|
|
5Selectați SSA, SSB, SSC, SSD sau SSE. |
|
|
6Selectați "ON". |
|
|
7Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
|
8Măsurați tensiunea când porniți/opriți electrovalva. |
|
|
9Selectați "OFF", apăsați "TRIMITERE". |
|
• Se schimbă tensiunea? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la A10 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
A10: VERIFICAREA REZISTENTĂ ELECTRICĂ A ELECTROVANELOR |
|
|
1Măsurați rezistența dintre următorul știft al electrovanei și corpul electrovalvei, partea elementului, pentru supapa solenoidală suspectată: - SSA - pin 6 și corp - 10,9 - 26,2 Ohm - SSB - pin 8 și corp - 10,9 - 26,2 Ohm - SSC - pin 3 și corp - 1,0 - 4,2 Ohm - SSD - pin 9 și carcasă - 1,0 - 4,2 Ohm - SSE - pin 1 și corp - 1,0 - 4,2 Ohm |
|
|
• Este corectă rezistența? |
|
|
→ Da |
|
|
Dacă se suspectează SSA sau SSB, accesați A12. |
|
|
Dacă se suspectează SSC, SSD sau SSE, accesați A11 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou SSA, SSB, SSC, SSD sau SSE. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
A11: VERIFICAȚI SSC, SSD, SSE SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Măsurați rezistența dintre pinul 1 al supapei solenoid suspectate, partea elementului și corpul supapei solenoid. |
|
|
• Este rezistența mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
INSTALĂ un nou SSC, SSD sau SSE. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la A12 |
|
|
A12: VERIFICAREA CIRCUITUL DESCHIS A CABLULUI INTERIOR DE TRANSMISIE ÎN AXEA MOTRICE |
|
|
1Măsurați rezistența dintre următorii pini conectori interni ai cablajului cutiei de viteze și conectorii suspectați ai supapei solenoidale: - SSA - între pinul 6 al conectorului cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare și pinul 6 al conectorului electrovanei al cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare - SSB - între pinul 8 al conectorului cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare și pinul 8 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare |
|
• Este rezistența mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la A13 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
A13: VERIFICAREA CIRCUITUL DESCHIS AL CABLULUI INTERIOR DE TRANSMISIE ÎN AXEA MOTRICE |
|
|
1Măsurați rezistența dintre pinii conectorului cablajului de transmisie intern din blocul axei motoare și conectorii cu fișă ai supapei solenoid suspectate: - SSC - între pinul 3 al conectorului cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare și pinul 3 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare - SSD - între pinul 9 al conectorului cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare și pinul 9 al conectorului electrovanei al cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare - SSE - între pinul 1 conector al cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare și pinul 1 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare |
|
• Este rezistența mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la A14 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
A14: VERIFICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC DE PĂMÂNARE AL CABLAMENTULUI INTERIOR DE TRANSMISIE ÎN BLOCUL AXIEI MOTRICE |
|
|
1Măsurați rezistența dintre următorii pini ai conectorului cablajului intern al cutiei de viteze și masă (ochiul de ridicare): - SSC - între pinul 11 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al cutiei de viteze din unitatea de punte motoare și masă (ochiul de ridicare) - SSD - între pinul 12 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al cutiei de viteze în blocul cu axa motoare și "masa" (ochiul de ridicare) - SSE - între pinul 10 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al transmisiei din unitatea de punte motoare și masă (ochiul de ridicare) |
|
• Este rezistența mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
TEST CU PINPOINT B: SENSOR DE TEMPERATURĂ A LICHIDULUI DE TRANSMISIE (TFT)
|
STARE |
DETALII/REZULTATE/ACȚIUNI |
|
NOTA:Consultați ilustrația conectorului cablajului cutiei de viteze care precede aceste teste Pinpoint. |
|
|
NOTA:Consultați diagrama cablajului intern al cutiei de viteze înainte de aceste teste Pinpoint. |
|
|
B1: INSTALARE DIAGNOSTICĂ ELECTRONICĂ |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Maneta selectorului de viteze in pozitia P. |
|
|
3Înainte de a continua, asigurați-vă că conectorul cablajului transmisiei este instalat corect în blocul axei motoare, este în stare bună și că contactele sunt fixate corespunzător în conector. |
|
|
4Conectați instrumentul de diagnosticare |
|
|
5Setați în poziția ON. |
|
|
6Selectați canalul de date de diagnosticare. |
|
|
7Selectați PCM. |
|
|
8Selectați opțiunea PID/Data Monitor and Record. |
|
|
9Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Parametri PID; TFT, TFTV. |
|
|
• Vehiculul intră în modul PID/Monitorizare și înregistrare a datelor? |
|
|
→ Da |
|
|
RĂMÂNĂ în modul PID/Monitorizare și înregistrare a datelor. Du-te la B2 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPEȚI procedura pentru a introduce PID-ul. Dacă vehiculul nu introduce un PID, CONSULTAȚI PCED pentru informații de diagnosticare PCM. |
|
|
B2: VERIFICAȚI CICLARUL CALD - SUS / RECE - JOS |
|
|
1Când monitorizați parametrii TFT PID, efectuați următoarea verificare: Dacă transmisia este rece, rulați-o pentru a se încălzi. Dacă transmisia din blocul axei motoare este caldă, dați posibilitatea să se răcească transmisiei din blocul axei motoare. |
|
|
• PID-urile TFT cresc pe măsură ce cutia de viteze se încălzește sau scad pe măsură ce cutia de viteze se răcește sau TFT sau TFTV se mișcă în interiorul și în afara intervalului de funcționare? |
|
|
→ Da |
|
|
Dacă PID-ul TFT crește pe măsură ce cutia de viteze se încălzește sau scade pe măsură ce cutia de viteze se răcește, ȘTERGEȚI toate codurile de eroare. Efectuați un test rutier pentru a vedea dacă problema este încă prezentă. Dacă problema este încă prezentă. Pentru mai multe informații, consultați Depanarea din această secțiune. pentru a diagnostica supraîncălzirea cutiei de viteze în unitatea de punte motoare. Dacă TFT-ul se mișcă în interiorul sau în afara domeniului de funcționare, INSPECTAȚI dacă există o problemă intermitentă în cablajul interior/exterior, senzor sau conector. |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la B3 |
|
|
B3: VERIFICAȚI MODULUL DE CONTROL AL PUTERII ȘI CABLAJUL VEHICULULUI PENTRU ALIMENTAREA |
|
|
1Deconectați conectorul cablajului transmisiei de la puntea motoare. |
|
|
2Inspectați vizual toate firele și conectorii pentru a vedea dacă nu sunt deteriorate. |
|
|
3Măsurați tensiunea dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei de pe partea cablajului și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din blocul cu axa motoare, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la B4 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la B5 |
|
|
B4: VERIFICAREA CABLAJULUI VEHICULULUI PENTRU SCURT CIRCUIT LA (+) BATERIE |
|
|
1Deconectați conectorul PCM. |
|
|
2Măsurați tensiunea dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei de pe partea cablajului și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din blocul cu axa motoare, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
Reparați circuitul electric. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
B5: VERIFICAȚI MODULUL DE CONTROL AL PUTERII ȘI CABLAJUL VEHICULULUI SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Conectați conectorul PCM. |
|
|
2Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei din blocul axei motoare, pe partea cablajului, și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din blocul cu axa motoare, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la B7 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la B6 |
|
|
B6: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI SURCU CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Deconectați conectorul PCM. |
|
|
2Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei din blocul axei motoare, pe partea cablajului, și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din blocul cu axa motoare, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
B7: VERIFICAREA CABLAJULUI VEHICULULUI CU CIRCUIT DESCHIS |
|
|
1Instalați cutia de despărțire |
|
|
2Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei, partea cablajului și pinul 37 al cutiei de despartire a modulului EEC-V cu 104 pini, partea cablajului; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din ansamblul axei motoare, pe partea cablajului, și pinul 91 al casetei de despărțire pentru modulul EEC - V cu 104 pini, pe partea cablajului. |
|
• Este rezistența mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la B10 |
|
|
→ Nu |
|
|
Reparați circuitul electric. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
B8: VERIFICAREA CABLATULUI INTERIOR DE TRANSMISIE ÎN AXEA MOTRICE PENTRU UN SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului cutiei de viteze (partea elementului, cablajul intern al transmisiei) și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei cutiei de viteze (partea elementului, cablajului cutiei de viteze a axei interioare) și masă. |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la B9 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
B9: VERIFICAREA CIRCUITUL DESCHIS A CABLULUI INTERIOR DE TRANSMISIE ÎN AXEA MOTRICE |
|
|
1Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei cutiei de viteze (partea elementului, conectorul cablajului intern al transmisiei cutiei de viteze) și pinul 5 al conectorului cablajului intern al senzorului de temperatură a lichidului de transmisie; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei cutiei de viteze (partea elementului, cablajului cutiei de viteze interioare) și pinul 4 al conectorului cablajului intern al senzorului de temperatură a fluidului de transmisie. |
|
• Este rezistența mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la B10 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
B10: VERIFICAREA REZISTENTEI CIRCUITULUI SENSORULUI TFT |
|
|
1Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului cutiei de viteze (partea elementului, cablajul transmisiei interioare) și pinul conectorului 4 al cablajului cutiei de viteze (partea elementului, cablajul intern al cutiei de viteze în blocul cu axa motoare). |
|
|
2Notează rezultatul. |
|
|
3Rezistența ar trebui să corespundă aproximativ următoarelor intervale: - -20°C (-4°F) - 236 kOhm - 317 kOhm - 0°C (32°F) - 83,2 kOhm - 107 kOhm - 20°C (68°F) - 33,5 kOhm - 41,2 kOhm - 40°C (104°F) - 14,6 kOhm - 17,6 kOhm - 60°C (140°F) - 7,08 kOhm - 8,01 kOhm - 80°C (176°F) - 3,61 kOhm - 4,06 kOhm - 100°C (212°F) - 1,96 kOhm - 2,20 kOhm - 120°C (248°F) - 1,13 kOhm - 1,25 kOhm - 130°C (266°F) - 0,87 kOhm - 0,96 kOhm |
|
|
• Rezistența se află în interval? |
|
|
→ Da |
|
|
Pentru mai multe informații, consultați Depanarea din această secțiune. pentru a diagnostica o problemă de supraîncălzire. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou senzor TFT. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
TEST PENTRU PINPOINT C: SENSOR GAZE DE TRANSMISIE (TR)
|
STARE |
DETALII/REZULTATE/ACȚIUNI |
|
NOTA:Consultați ilustrația conectorului senzorului pentru intervalul de transmisie (TR) care precede aceste teste Pinpoint. |
|
|
NOTA:Consultați Tabelul de diagnosticare a senzorului cu raza de transmisie (TR) care precede aceste teste cu precizie. |
|
|
NOTA:DTC P0705 poate fi generat și atunci când circuitul luminii spate este deschis. Verificați și, dacă este necesar, reparați circuitul electric al lămpii spate. |
|
|
C1: VERIFICAREA ALINIERIEI SENSORULUI TR |
|
|
1Verificați alinierea senzorului TR. |
|
|
• Senzorul TR este aliniat corect? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la C2 |
|
|
→ Nu |
|
|
REGLAȚI poziția senzorului TR. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
C2: VERIFICAȚI AJUSTAREA CABLULUI/MANETA SCHIMBĂTORULUI |
|
|
1Verificați dacă cablul de schimbare/legătura este reglat corect; Consultați secțiunea 307 - 05. |
|
|
• Este reglat corect cablul de schimbare/legătura? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la C3 |
|
|
→ Nu |
|
|
REGLAȚI cablul de schimbare/legătura; Consultați Secțiunea 307 - 05. Verificați funcționarea corectă a sistemului. |
|
|
C3: VERIFICAȚI CIRCUITUL DE ALIMENTARE AL SENSORULUI TR LA PORNIRE |
|
|
1Deconectați conectorul senzorului TR. |
|
|
2Deconectați bobina de aprindere C641. |
|
|
3Introduceți poziția START. |
|
|
4Măsurați tensiunea dintre pinul 6 TR al conectorului senzorului, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Tensiunea este de aproximativ 12 V? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la C4 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPARARE circuit de pornire 50 - BB14 (gri/rosu). Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
C4: VERIFICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC DE PUTERE AL TRANSMISIEI ÎN BLOC AXIE MOTRICE |
|
|
1Conectați bobina de aprindere C641. |
|
|
2Setați în poziția ON. |
|
|
3Măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului senzorului TR, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Tensiunea este mai mare de 10V? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la C6 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la C5 |
|
|
C5: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI SURCU CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul PCM. |
|
|
3Măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului senzorului TR, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la C6 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
C6: VERIFICAREA CABLAJULUI VEHICULULUI CU CIRCUIT DESCHIS |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul PCM. |
|
|
3Instalați o cutie de despărțire pentru modulul EEC - V cu 104 pini. |
|
|
4Măsurați rezistența dintre pinul 1 al senzorului TR, partea cablajului și pinul 71 al casetei de despărțire pentru modulul EEC - V cu 104 pini, partea cablajului. |
|
• Rezistență mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la C7 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
C7: VERIFICAȚI CIRCUITUL SENSORULUI TR PENTRU SCURT CIRCUIT LA SURSA DE ALIMENTARE (+) |
|
|
1Conectați conectorul PCM. |
|
|
2Selectați PARK. |
|
|
3Setați în poziția ON. |
|
|
4Măsurați tensiunea dintre pinii 2, 3, 4, 5, 7 și 8 ai conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă: |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la C8 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la C10 |
|
|
C8: VERIFICARE PCM PENTRU SCURTARE LA BATERIE (+) |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul PCM. |
|
|
3Setați în poziția ON. |
|
|
4Măsurați tensiunea dintre pinii 2, 3, 4, 5, 7 și 8 ai conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă: |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
REPARAȚI circuitul electric asociat. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
C9: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI CU SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul PCM. |
|
|
3Deconectați siguranța 39 (10 A). |
|
|
4Măsurați rezistența dintre pinii 2, 3, 4, 5, 7 și 8 ai conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă: |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
REPARAȚI circuitul electric asociat. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
C10: VERIFICAȚI CIRCUITUL SENSORULUI TR PENTRU SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Conectați conectorul PCM. |
|
|
3Deconectați siguranța 39 (10A). |
|
|
4Măsurați rezistența dintre pinii 2, 3, 4, 5, 7 și 8 ai conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă: |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la C11 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la C9 |
|
|
C11: VERIFICAREA REZISTENTEI CIRCUITULUI SENSOR TR |
|
|
1Conectați siguranța 39 (10A). |
|
|
2Măsurați rezistența dintre următorii pini conectorului senzorului TR, partea elementului: - poziția de parcare P - pinii 6 și 5, 8 și 9 ai senzorului TR - mai puțin de 5 ohmi - marșarier R - pinii 1 și 4 ai senzorului TR - mai puțin de 5 Ohmi - poziția neutră N - pinii 1 și 8 ai senzorului TR - mai puțin de 5 Ohmi - transmisie de mișcare D - pinii 1 și 2 ai senzorului TR - mai puțin de 5 Ohmi - Treapta a 2-a - pinii 1 și 7 ai senzorului TR - mai puțin de 5 Ohmi - treapta 1 - pinii senzorului TR 1 și 3 - mai puțin de 5 ohmi |
|
|
• Este rezistența în intervalul așteptat? |
|
|
→ Da |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou senzor TR. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
TEST PINPOINT D: ELECTROVALVĂ DE CONTROL PRESIUNE (PCA)
|
STARE |
DETALII/REZULTATE/ACȚIUNI |
|
NOTA:Consultați ilustrația conectorului cablajului cutiei de viteze care precede aceste teste Pinpoint. |
|
|
NOTA:Preluați și notați toate DTC-urile. Înainte de a intra în Controlul stării ieșirii (OSC), trebuie întreprinse toate acțiunile necesare asupra tuturor codurilor de eroare ale senzorilor TR și OSS. |
|
|
D1: INSTALARE DIAGNOSTICĂ ELECTRONICĂ |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Maneta selectorului de viteze în poziția "P". |
|
|
3Înainte de a continua, asigurați-vă că conectorul cablajului transmisiei este instalat corect în blocul axei motoare, este în stare bună și că contactele sunt fixate corespunzător în conector. |
|
|
4Instalați un manometru de 300 psi în port pentru a verifica presiunea liniei. |
|
|
5Conectați instrumentul de diagnosticare |
|
|
6Introduceți poziția START. |
|
|
7Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze. |
|
|
8Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Diagnostic Data Link. |
|
|
9Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: PCM. |
|
|
10Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Moduri de control activ. |
|
|
11Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Control stare ieșire (OSC). |
|
|
12Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Trans - Modul Bench. |
|
|
• Vehiculul intră în modul Stand? |
|
|
→ Da |
|
|
STAY în modul Stand. Du-te la D2 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPEȚI procedura pentru a INTRA în modul Stand. Dacă vehiculul nu intră în OSC, CONSULTAȚI Manualul de diagnostic al sistemului de management al motorului/control al emisiilor pentru informații de diagnosticare PCM. |
|
|
D2: VERIFICAREA FUNCȚIONALĂ A ELECTROVANELOR |
|
|
1Manometru de control. |
|
|
2Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Parametru; PCA. |
|
|
3Selectați PCA |
|
|
4Măriți turația motorului la 1.500 rpm sau mai mare. |
|
|
5Selectați o valoare - 50, 70, 90, 110, 130 sau 150 psi. |
|
|
6Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
|
7Selectați o altă valoare "50-150 psi". |
|
|
8Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
|
9Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: XXX. |
|
|
10Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
|
• Citirea presiunii se potrivește cu presiunea necesară? |
|
|
→ Da |
|
|
Ștergeți DTC-urile. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la D3 |
|
|
D3: VERIFICAȚI CABLATUL VEHICULULUI ȘI MODULUL DE CONTROL AL PUTERII CU BATERIE SCURTĂ LA (+) |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul cablajului transmisiei de la puntea motoare. |
|
|
3Inspectați vizual toate firele și conectorii pentru a vedea dacă nu sunt deteriorate. |
|
|
4Setați în poziția ON. |
|
|
5Măsurați tensiunea dintre pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei din blocul axei motoare, pe partea cablajului, și masă; și între pinul 2 al conectorului cablajului transmisiei din blocul cu axa motoare, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la D4 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la D5 |
|
|
D4: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI SURCU CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul PCM. |
|
|
3Setați în poziția ON. |
|
|
4Măsurați tensiunea dintre pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei din blocul axei motoare, pe partea cablajului, și masă; și între pinul 2 al conectorului cablajului transmisiei din blocul cu axa motoare, pe partea cablajului, și masă. |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
D5: VERIFICAREA SEMNALULUI ELECTRIC |
|
|
1Măsurați tensiunea dintre pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei, partea cablajului și pinul 2 al conectorului cablajului transmisiei, partea cablajului. |
|
|
2Porniți/opriți supapele solenoide în timp ce monitorizați citirile de tensiune. |
|
|
3Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Trans - Modul Bench. |
|
|
4Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Parametru; PCA. |
|
|
5Selectați "50-150 psi". |
|
|
6Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
|
7Selectați o altă valoare "50-150 psi". |
|
|
8Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
|
9Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: XXX. |
|
|
10Faceți clic pe "TRIMITERE". |
|
• Se schimbă tensiunea? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la D6 |
|
|
→ Nu |
|
|
VERIFICAȚI cablajul de cabluri sau PCM pentru un circuit întrerupt sau scurt. |
|
|
D6: VERIFICAREA CABLATULUI INTERIOR DE TRANSMISIE ÎN AXEA MOTRICE PENTRU UN SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul fișului supapei solenoidului PCA. |
|
|
3Măsurați rezistența dintre pinul 2 al conectorului cablajului cutiei de viteze (partea elementului, cablajul intern al cutiei de viteze) și masă; și între pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei cutiei de viteze (partea elementului, cablajului cutiei de viteze a axei interioare) și masă. |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la D7 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
D7: VERIFICAREA CIRCUITULUI DESCHIS A CABLULUI INTERIOR DE TRANSMISIE ÎN BLOC DE AXIE MOTOR |
|
|
1Măsurați rezistența dintre pinul 2 al conectorului cablajului transmisiei cutiei de viteze (partea elementului, conectorul cablajului intern al cutiei de viteze) și pinul 2 al conectorului cablajului intern al cablajului cutiei de viteze; și între pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei cutiei de viteze (partea elementului, cablajului cutiei de viteze interioare) și pinul 7 al conectorului cablajului cablajului intern al transmisiei cutiei de viteze. |
|
• Este rezistența mai mică de 5 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la D8 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
D8: VERIFICAREA REZISTENTĂ ELECTRICĂ BOBINA ELECTROVAPĂ |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Măsurați rezistența dintre pinii supapei solenoidale PCA și înregistrați rezultatul. |
|
|
• Rezistența este între 2,4 și 7,3 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la D9 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI o nouă supapă solenoidală PCA. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
D9: VERIFICAȚI CIRCUIT ELECTRIC ELECTROVALVĂ SUR CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Măsurați rezistența dintre electrovalva PCA și corpul electrovalvei și înregistrați rezultatul. |
|
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Pentru mai multe informații, consultați Depanarea din această secțiune. pentru a diagnostica problemele de tensiune arterială. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI o nouă supapă solenoidală PCA. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
TEST CU PINPOINTE E: SENSOR DE VITEZĂ A TURBINEI (TSS) ȘI SENSOR DE VITEZA DE IEȘIRE (OSS)
|
STARE |
DETALII/REZULTATE/ACȚIUNI |
|
NOTA:Consultați ilustrațiile conectorului senzorului de viteză a turbinei (TSS) și a senzorului de viteză a arborelui de ieșire (OSS) înainte de aceste teste Pinpoint. |
|
|
E1: INSTALARE DIAGNOSTICĂ ELECTRONICĂ |
|
|
1Înainte de a continua, asigurați-vă că conectorul cablajului transmisiei este instalat corect în blocul axei motoare, este în stare bună și că contactele sunt fixate corespunzător în conector. |
|
|
2Conectați instrumentul de diagnosticare |
|
|
3Setați în poziția ON. |
|
|
4Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Diagnostic Data Link. |
|
|
5Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: PCM. |
|
|
6Selectați modul Trans Priority. |
|
|
7Selectați opțiunea PID/Data Monitor and Record. |
|
|
8Selectați următoarele opțiuni PID: TSS sau OSS. |
|
|
• Vehiculul intră în opțiunea PID/Monitorizare și înregistrare a datelor? |
|
|
→ Da |
|
|
RĂMÂNE în modul PID/Data Monitor și Record. Du-te la E2 |
|
|
→ Nu |
|
|
REPEȚI procedura pentru a INTRODUCE PID-ul. Dacă vehiculul nu introduce un PID, CONSULTAȚI PCED pentru informații de diagnosticare PCM. |
|
|
E2: VERIFICAREA ciclului de conducere |
|
|
1În timp ce monitorizați PID-ul senzorului relevant, conduceți vehiculul astfel încât transmisia să schimbe în sus și în jos prin toate treptele. |
|
|
• PID-ul vitezei TSS sau OSS crește și scade în funcție de modificările turației motorului și ale vitezei vehiculului? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la E3 |
|
|
→ Nu |
|
|
Dacă PID-ul vitezei TSS sau OSS nu crește sau scade în funcție de modificările turației motorului și ale turației vehiculului, INSPECTAȚI cablajul și senzorul de cablaj al vehiculului pentru un circuit întrerupt sau scurt, sau pentru probleme la PCM sau problemele electronice interne. Du-te la E4 |
|
|
E3: VERIFICAREA HAOTICITĂȚII SEMNALULUI ÎN CICLU DE CONDUCERE |
|
|
1În timp ce monitorizați PID-ul senzorului corespunzător, conduceți vehiculul astfel încât transmisia să se schimbe în sus și în jos prin toate treptele. |
|
|
• Semnalul PID al vitezei TSS sau OSS este neregulat (scade la zero sau aproape de zero și revine la normal)? |
|
|
→ Da |
|
|
Dacă semnalul senzorului este neregulat, INSPECTATI cablajul de cabluri, senzorul sau conectorul pentru o problemă intermitentă. Du-te la E4 |
|
|
→ Nu |
|
|
ȘTERGEȚI toate DTC-urile. Practicați procedurile OBD. |
|
|
E4: VERIFICAȚI MODULUL DE CONTROL AL PUTERII ȘI CABLAJUL DE ALIMENTARE |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul senzorului TSS. |
|
|
3Deconectați conectorul conectorului senzorului OSS. |
|
|
4Setați în poziția ON. |
|
|
5Pentru TSS, măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului senzorului TSS, pe partea cablajului, și masă. |
|
|
6Pentru OSS, măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului OSS, pe partea cablajului și la masă. |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la E5 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la E6 |
|
|
E5: VERIFICAȚI CABLAJE DE SCURT CIRCUIT LA (+) BATERIE |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul PCM. |
|
|
3Setați în poziția ON. |
|
|
4Pentru TSS, măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului senzorului TSS, pe partea cablajului, și masă. |
|
|
5Pentru OSS, măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului OSS, pe partea cablajului și la masă. |
|
• Există vreo tensiune prezentă? |
|
|
→ Da |
|
|
REPARAȚI circuitul electric asociat. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
E6: VERIFICAREA LA SOL A MODULULUI DE CONTROL AL PUTERII ȘI A CABLULUI |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Conectați C415 PCM. |
|
|
3Pentru TSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului senzorului TSS, pe partea cablajului, și masă. |
|
|
4Pentru OSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului OSS, pe partea cablajului și la masă. |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la E8 |
|
|
→ Nu |
|
|
Du-te la E7 |
|
|
E7: VERIFICAȚI CABLAJUL DE SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Introduceți poziția OFF. |
|
|
2Deconectați conectorul PCM. |
|
|
3Pentru TSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului senzorului TSS, pe partea cablajului, și masă. |
|
|
4Pentru OSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului OSS, pe partea cablajului și la masă. |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
REPARAȚI circuitul electric asociat. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
E8: VERIFICAREA REZISTENTEI CIRCUITULUI SENSORULUI TSS SAU OSS. |
|
|
1Pentru TSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea elementului și pinul 2 al conectorului senzorului TSS, partea elementului. |
|
|
2Pentru OSS, măsurați rezistența dintre pinul conectorului OSS 1, partea elementului și pinul conectorului OSS 2, partea elementului. |
|
|
3Înregistrați-vă rezultatele. Rezistența ar trebui să fie după cum urmează: - OSS 675 - 775 ohmi la -20°C (-4°F) - OSS 800 - 920 ohmi la 21°C (70°F) - OSS 1210 - 1390 Ohmi la 160°C (302°F) - TSS 273 - 333 ohmi la -20°C (-4°F) - TSS 330 - 390 ohmi la 21°C (70°F) - TSS 487 - 601 ohmi la 160°C (302°F) |
|
• Este rezistența în specificațiile pentru senzorul corespunzător? |
|
|
→ Da |
|
|
Du-te la E9 |
|
|
→ Nu |
|
|
INSTALAȚI un senzor nou. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
E9: VERIFICAREA SENSORILOR PENTRU SCURT CIRCUIT LA "MASA" |
|
|
1Pentru TSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea elementului și masă. |
|
|
2Pentru OSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea elementului și masă. |
|
• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi? |
|
|
→ Da |
|
|
INSTALAȚI un nou senzor TSS sau OSS. Verificați dacă sistemul funcționează corect. |
|
|
→ Nu |
|
|
Pentru mai multe informații, consultați Depanarea din această secțiune. pentru a diagnostica problemele de schimbare a vitezelor sau problemele convertorului de cuplu. |
|