Teste punctuale — masina echipata cu OSC

NOTĂ: Consultați ilustrația conectorului cablajului transmisiei înainte de aceste teste Pinpoint.

NOTĂ: Consultați diagrama cablajului cablajului intern al cutiei de viteze înainte de aceste teste precise.

NOTĂ:Preluați și înregistrați toate DTC-urile. Înainte de a intra în controlul stării de ieşire (OSC) toate acțiunile necesare ar trebui să fie elaborate pentru toate DTC-urile TR și OSS.

A1: CONFIGURARE DIAGNOSTIC ELECTRONIC

1 Introduceți poziția OFF.

2 Selector de viteze în P.

3 Înainte de a continua, asigurați-vă că conectorul cablajului cutiei de viteze este instalat corect, în stare bună și că pinii din conector sunt cuplati corect.

4 Conectați instrumentul de diagnosticare. Instrumentul de scanare

5 Conduceți poziția ON.

6 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Diagnostic Data Link.

7 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: PCM.

8 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Moduri de control activ.

9 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Controlul stării ieșirii (OSC).

10 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Trans - Modul Bench (Modul banc pentru cutia de viteze).

• Vehiculul intră în modul Bench?

→ Da

RĂMÂNȚI în modul Stand. Accesați A2

→ Nu

REPEȚI procedura pentru a intra în modul Stand. Dacă vehiculul nu intră în modul Standby, CONSULTAȚI PCED pentru informații despre diagnosticarea PCM.

A2: TEST WIGGLE (VERIFICAREA FIRMURILOR/CONECTORULUI)

1 Rămâneți în modul Stand.

2 Selectați parametrii PID care trebuie controlați.

- SSA

- SSB

- SSC

- SSD

- SSE

3 Selectați "ON", pentru a porni electrovalva suspectă.

4 Faceți clic "SEND".

5 Mutați/scuturați toate cablurile transmisiei și conectorii din ansamblul transmisiei. Monitorizați modificările stării supapei solenoid.

6 Selectați "OFF", pentru a opri electrovalva.

7 Faceți clic "SEND".

• Se schimbă starea de eroare a supapei solenoid suspectate?

→ Da

REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

Accesați A3

A3: VERIFICAREA FUNCȚIEI ELECTROVALVĂ

1 PORNIȚI/OPRIȚI fiecare supapă solenoidală.

• Se pornește și se oprește electrovalva atunci când este comandată și puteți auzi activarea ei?

→ Da

Accesați A4

→ Nu

Accesați A5

A4: OSC TRANS - VERIFICAREA MODULUI CONDUCERE (MOD DE CONDUCERE PENTRU CUTIE DE VITEZE)

1 Practicați OSC Trans - Drive..

2 Selectați modul GEAR (EMISIUNE) pentru electrovalvele de schimbare sau urmați procedurile pentru modul GEAR (EMISIUNE), așa cum este specificat în această secțiune.

3 Selectați TCC pentru ambreiajul convertizorului de cuplu. Urmați procedurile TCC în modul Drive așa cum este prezentat în această secțiune.

• Transmisia trece la treapta în treaptă în sus și în jos sau cuplează/decuplează convertizorul de cuplu atunci când este comandat?

→ Da

Ștergeți toate codurile de eroare. Efectuați un test rutier pentru a vedea dacă problema este încă prezentă. Dacă problema este încă prezentă. Pentru mai multe informații, consultați Diagnosticul simptomelor disponibil în această secțiune. pentru a diagnostica problemele legate de schimbarea vitezelor sau convertorul de cuplu.

→ Nu

Accesați A5

A5: VERIFICAREA TENSIUNII BATERIEI

1 Deconectați conectorul cablajului transmisiei.

2 Inspectați vizual toate firele și conectorii pentru a vedea dacă nu sunt deteriorate.

3 Măsurați tensiunea dintre următorul pin conector al cablajului transmisiei, partea cablajului și masă:

- SSA - pin 6

- SSB - pin 8

- SSC - pin 3

- SSD - pin 9

- SSE - pin 1

• Se înregistrează tensiunea?

→ Da

Accesați A7

→ Nu

Accesați A6

A6: VERIFICAȚI SCURT CIRCUIT LA " MASĂ "

1 Introduceți poziția OFF.

2 Măsurați rezistența dintre următorul pin conector al cablajului cutiei de viteze, partea cablajului și masă:

- SSA - pin 6

- SSB - pin 8

- SSC - pin 3

- SSD - pin 9

- SSE - pin 1

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

Accesați A8

→ Nu

REPARAȚI circuitul electric relevant. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

A7: VERIFICAȚI SCURT CIRCUIT LA (+) BATERIE

1 Deconectați conectorul tată PCM.

2 Conduceți poziția ON.

3 Măsurați tensiunea dintre pinul conectorului cablajului transmisiei de mai jos, partea cablajului și masă:

- SSA - pin 6

- SSB - pin 8

- SSC - pin 3

- SSD - pin 9

- SSE - pin 1

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

REPARAȚI circuitul electric relevant. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

A8: INSPECȚIE PENTRU CIRCUIT DESCHIS

1 Deconectați modulul de control al grupului motopropulsor.

2 Instalați cutia de despărțire pentru modulul EEC - V cu 104 pini.

3 Măsurați rezistența dintre următorii pini ai conectorului PCM, partea cablajului, și următorii pini ai conectorului cablajului transmisiei, partea cablajului, pentru supapa solenoid suspectată:

- SSA - pinul 73 al cutiei despartitorului pentru modulul EEC cu 104 pini - V - pinul 6 al conectorului cutiei de viteze în blocul cu axa motoare

- SSB - pinul 1 al casetei de distribuire pentru modulul EEC cu 104 pini - V - pinul 8 al conectorului cutiei de viteze în blocul cu axa motoare

- SSC - cutii splitter pin 82 pentru modul EEC cu 104 pini - V - pin 3 conectori cutie de viteze în bloc cu axa motoare

- SSD - pinul 99 al casetei de distribuire pentru modulul EEC cu 104 pini - V- pinul 9 al conectorului cutiei de viteze în blocul cu axa motoare

- SSE - pinul 102 al cutiei de despartire pentru modulul EEC cu 104 pini - V - pinul 1 al conectorului cutiei de viteze din blocul cu axa motoare

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

Accesați A9

→ Nu

REPARAȚI circuitul electric relevant. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

A9: TEST DE SEMNAL ELECTRIC

1 Conectați conectorul tată PCM.

2 Conduceți poziția ON.

3 Măsurați tensiunea dintre pinul conectorului cablajului transmisiei de dedesubt, partea cablajului și masă pentru supapa solenoidală suspectă:

- SSA - pin 6

- SSB - pin 8

- SSC - pin 3

- SSD - pin 9

- SSE - pin 1

4 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Trans - Modul Bench (Modul banc pentru cutia de viteze).

5 Selectați SSA, SSB, SSC, SSD sau SSE.

6 Selectați "ON".

7 Faceți clic "SEND".

8 Măsurați tensiunea când porniți/opriți supapa solenoidală.

9 Selectați "OFF", faceți clic "SEND".

• Se schimbă tensiunea?

→ Da

Accesați A10

→ Nu

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

A10: VERIFICAREA REZISTENTEI ELECTRICE A ELECTROVANELOR

1 Măsurați rezistența dintre următorul știft al supapei solenoid și corpul supapei solenoid, partea elementului, pentru supapa electromagnetică suspectată:

- SSA - pin 6 și carcasă - 10,9 - 26,2 ohmi

- SSB - pin 8 și carcasă - 10,9 - 26,2 ohmi

- SSC - pin 3 și corp - 1,0 - 4,2 ohmi

- SSD - pin 9 și carcasă - 1,0 - 4,2 ohmi

- SSE - pin 1 și carcasă - 1,0 - 4,2 ohmi

• Este corectă rezistența?

→ Da

Dacă se suspectează SSA sau SSB, accesați A12.

Dacă se suspectează SSC, SSD sau SSE, accesați A11

→ Nu

INSTALAȚI un nou SSA, SSB, SSC, SSD sau SSE. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

A11: VERIFICAȚI SSC, SSD, SSE PENTRU SCURTARE LA « GROUND »

1 Măsurați rezistența dintre pinul 1 al supapei solenoid suspect, partea elementului și corpul supapei solenoid.

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

INSTALĂ un nou SSC, SSD sau SSE. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

Accesați A12

A12: VERIFICAREA CIRCUITUL DESCHIS A CIRCUITULUI DESCHIS VERIFICAREA CABLULUI CIRCUITULUI DE VITEZE A AXEI DE TRANSMISIE INTERNĂ

1 Măsurați rezistența dintre pinii conectorului cablajului intern al cutiei de viteze de mai jos și pinii conectorului supapei solenoid suspecte:

- SSA - între pinul 6 al conectorului cablajului intern al cutiei de viteze și pinul 6 al conectorului electrovalvei cablajului intern al transmisiei

- SSB - între pinul 8 al conectorului cablajului transmisiei interne în blocul cu axa motoare și pinul 8 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al transmisiei în blocul cu axa motoare

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

Accesați A13

→ Nu

INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

A13: VERIFICAREA CIRCUITUL DESCHIS A CIRCUITULUI DESCHIS VERIFICAREA CABLULUI DE VITERE A AXEI DE TRANSMISIE INTERNĂ

1 Măsurați rezistența dintre pinii conectorului cablajului intern al cutiei de viteze și pinii conectorului supapei solenoid suspecte:

- SSC - între pinul 3 al conectorului cablajului intern al cutiei de viteze și pinul 3 al conectorului electrovalvei cablajului intern al cutiei de viteze

- SSD - între pinul 9 al conectorului cablajului intern al cutiei de viteze și pinul 9 al conectorului electrovalvei cablajului intern al cutiei de viteze

- SSE - între pinul 1 al conectorului cablajului intern al cutiei de viteze și pinul 1 al conectorului electrovalvei cablajului intern al cutiei de viteze

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

Accesați A14

→ Nu

INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

A14: VERIFICAREA CIRCUITULUI LA PĂMÂNARE A CABLULUI AXIEI MOTORE INTERNE

1 Măsurați rezistența dintre următorii pini ai conectorului cablajului intern al transmisiei la masă (ochi de ridicare):

- SSC - între pinul 11 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al cutiei de viteze în blocul cu axa motoare și "împământare" (ochi de ridicare)

- SSD - între pinul 12 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al cutiei de viteze în blocul cu axa motoare și "împământare" (ochi de ridicare)

- SSE - între pinul 10 al conectorului electrovalvei al cablajului intern al cutiei de viteze în blocul cu axa motoare și "împământare" (ochi de ridicare)

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

NOTĂ: Consultați ilustrația conectorului cablajului transmisiei înainte de aceste teste Pinpoint.

NOTĂ: Consultați diagrama cablajului cablajului intern al cutiei de viteze înainte de aceste teste precise.

B1: CONFIGURARE DIAGNOSTIC ELECTRONIC

1 Introduceți poziția OFF.

2 Selector de viteze în P.

3 Înainte de a continua, asigurați-vă că conectorul cablajului cutiei de viteze este instalat corect, în stare bună și că pinii din conector sunt cuplati corect.

4 Conectați instrumentul de diagnosticare. Instrumentul de scanare

5 Conduceți poziția ON.

6 Selectați legătura de date de diagnosticare.

7 Selectați PCM.

8 Selectați opțiunea PID/monitorizare și înregistrare a datelor (Monitorizare și înregistrare PID/Date).

9 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: parametrii PID; TFT, TFTV.

• Vehiculul intră în monitorizarea și înregistrarea PID/datelor?

→ Da

RĂMÂNȚI în PID/Data Monitor and Record. Navigați la B2

→ Nu

REPEȚI procedura pentru a introduce PID-ul. Dacă vehiculul nu intră în PID, CONSULTAȚI PCED pentru informații despre diagnosticarea PCM.

B2: VERIFICARE CICLU ÎNCĂLZIRE - SUS/ RECE - JOS

1 Când monitorizați parametrii PID TFT, efectuați următoarea verificare: Dacă transmisia este rece, lăsați-o să funcționeze pentru a se încălzi. Dacă cutia de viteze este caldă, lăsați-o să se răcească.

• Crește PID-ul TFT pe măsură ce cutia de viteze se încălzește sau scade pe măsură ce cutia de viteze se răcește sau TFT sau TFTV se mișcă în interiorul sau în afara intervalului de funcționare?

→ Da

Dacă parametrii PID TFT cresc pe măsură ce cutia de viteze se încălzește sau descresc pe măsură ce cutia de viteze se răcește, ȘTERGEȚI toate DTC-urile. Efectuați un test rutier pentru a vedea dacă problema este încă prezentă. Dacă problema este încă prezentă. Pentru mai multe informații, consultați Diagnosticul simptomelor disponibil în această secțiune. pentru a diagnostica supraîncălzirea transmisiei. Dacă TFT-ul intră sau iese din domeniul de funcționare, INSPECTAȚI dacă există o problemă intermitentă în cablajul intern/extern, senzorul sau conectorul.

→ Nu

Accesați B3

B3: VERIFICAREA MODULULUI DE CONTROL AL GENERULUI MOTOR ȘI A CABLAJULUI VEHICULULUI PENTRU ALIMENTARE

1 Deconectați conectorul cablajului transmisiei.

2 Inspectați vizual toate firele și conectorii pentru a vedea dacă nu sunt deteriorate.

3 Măsurați tensiunea dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei, partea cablajului și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din ansamblul axei motoare, pe partea cablajului, și masă.

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

Accesați B4

→ Nu

Accesați B5

B4: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI SCURT (+) BATERIE

1 Deconectați conectorul tată PCM.

2 Măsurați tensiunea dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei, partea cablajului și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din ansamblul axei motoare, pe partea cablajului, și masă.

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

Reparați circuitul electric. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

→ Nu

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

B5: VERIFICAȚI MODULUL DE CONTROL AL GENERALULUI MOTOR ȘI CABLAJUL VEHICULULUI SCURTURĂ LA « MASĂ »

1 Conectați conectorul tată PCM.

2 Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului cutiei de viteze, partea cablajului și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din ansamblul axei motoare, pe partea cablajului, și masă.

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

Accesați B7

→ Nu

Accesați B6

B6: VERIFICAȚI CABLATUL VEHICULULUI SCURTURI LA « MASĂ »

1 Deconectați conectorul tată PCM.

2 Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului cutiei de viteze, partea cablajului și masă; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei din ansamblul axei motoare, pe partea cablajului, și masă.

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

B7: VERIFICAȚI CIRCUITUL DESCHIS CABLAJUL VEHICULULUI

1 Instalați cutia de despărțire

2 Măsurați rezistența între pinul 5 al conectorului cablajului cablului transmisiei, pe partea cablajului, și pinul 37 al casetei despartitorului pentru modulul EEC - V cu 104 pini, pe partea cablajului; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei, pe partea cablajului, și pinul 91 al casetei de despărțire pentru modulul EEC-V cu 104 pini, pe partea cablajului.

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

Accesați B10

→ Nu

Reparați circuitul electric. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

B8: VERIFICAREA HAMEIULUI CUTIEI DE VITEZE A OIEI DE TRANSMISIE INTERNĂ SCURTĂ LA " LA SOL "

1 Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei) și "masă"; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei) și "masă".

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

Accesați B9

→ Nu

INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

B9: VERIFICAREA CIRCUITUL DESCHIS A CIRCUITULUI DESCHIS VERIFICAREA CABLULUI DE VITEZE A OIEI DE TRANSMISIE INTERNĂ

1 Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei), și pinul 5 conector al cablajului intern al senzorului de temperatură a lichidului de transmisie; și între pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei) și pinul 4 al conectorului cablajului senzorului de temperatură a fluidului de transmisie intern.

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

Accesați B10

→ Nu

INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

B10: VERIFICAREA REZISTENTĂ ELECTRICĂ A SENSORULUI TFT

1 Măsurați rezistența dintre pinul 5 al conectorului cablajului transmisiei (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei), și pinul 4 al conectorului cablajului transmisiei în blocul cu axa motoare (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei).

2 Înregistrați rezultatul.

3 Rezistența ar trebui să fie aproximativ în următoarele intervale:

- -20 ° C (-4 ° F) - 236 kΩ - 317 kΩ

- 0 ° C (32 ° F) - 83,2 kOhm - 107 kOhm

- 20 ° C (68 ° F) - 33,5 kΩ - 41,2 kΩ

- 40 ° C (104 ° F) - 14,6 kΩ - 17,6 kΩ

- 60 ° C (140 ° F) - 7,08 kOhm - 8,01 kOhm

- 80 ° C (176 ° F) - 3,61 kOhm - 4,06 kOhm

- 100 ° C (212 ° F) - 1,96 kOhm - 2,20 kOhm

- 120 ° C (248 ° F) - 1,13 kOhm - 1,25 kOhm

- 130 ° C (266 ° F) - 0,87 kΩ - 0,96 kΩ

• Rezistența se află în interval?

→ Da

Pentru mai multe informații, consultați Diagnosticul simptomelor disponibil în această secțiune. pentru a diagnostica o problemă de supraîncălzire.

→ Nu

INSTALAȚI un nou senzor TFT. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

NOTĂ: Consultați ilustrația conectorului senzorului de rază de transmisie (TR), care precede aceste teste Pinpoint.

NOTĂ: Consultați diagrama de diagnosticare a senzorului de rază de transmisie (TR), care precede aceste teste Pinpoint.

NOTĂ: DTC P0705 poate fi generat și atunci când circuitul luminii spate este deschis. Verificați și, dacă este necesar, reparați circuitul luminii spate.

C1: VERIFICAREA ALINIEI POZIȚIEI TR

1 Verificați alinierea senzorului TR.

• Senzorul TR este calibrat corect?

→ Da

Accesați C2

→ Nu

ADJUST TR senzor. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

C2: VERIFICAȚI AJUSTAREA CABLULUI/LEILELOR DE SCHIMBARE

1 Verificați cablul schimbătorului/legatul pentru reglarea corectă; Consultați secțiunea 307 - 05.

• Este reglat corect cablul de schimbare/maneta?

→ Da

Accesați C3

→ Nu

ADJUST cablu/legătura schimbător; CONSULTAȚI Secțiunea 307 - 05. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

C3: VERIFICAȚI CIRCUITUL DE ALIMENTARE AL SENSORULUI TR LA PORNIRE

1 Deconectați conectorul conectorului senzorului TR.

2 Deconectați bobinele de aprindere C641.

3 Conduceți poziția START.

4 Măsurați tensiunea dintre pinul 6 TR al conectorului senzorului, partea cablajului și masă.

• Tensiunea este de aproximativ 12 V?

→ Da

Accesați C4

→ Nu

REPARARE circuit de pornire 50 - BB14 (gri-rosu). Verificați funcționarea corectă a sistemului.

C4: VERIFICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC DE PUTERE AL TRANSMISIEI AXIEI MOTRICE

1 Conectați bobina de aprindere C641.

2 Conduceți poziția ON.

3 Măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă.

• Tensiunea este peste 10V?

→ Da

Accesați C6

→ Nu

Accesați C5

C5: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI SCURTURI LA « MASĂ »

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul tată PCM.

3 Măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă.

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

Accesați C6

→ Nu

REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

C6: VERIFICAȚI CIRCUITUL DESCHIS CABLUL VEHICULULUI

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul tată PCM.

3 Instalați cutia de despărțire pentru modulul EEC - V cu 104 pini.

4 Măsurați rezistența dintre pinul 1 al senzorului TR, pe partea cablajului, și pinul 71 al casetei de separare pentru modulul EEC - V cu 104 pini, pe partea cablajului.

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

Accesați C7

→ Nu

REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

C7: VERIFICAȚI CIRCUITUL SENSORULUI TR PENTRU UN SCURT (+) PUTEREA

1 Conectați conectorul tată PCM.

2 Selectați PARK.

3 Conduceți poziția ON.

4 Măsurați tensiunea dintre pinii 2, 3, 4, 5, 7 și 8 ai conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă:

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

Accesați C8

→ Nu

Accesați C10

C8: VERIFICARE PCM SCURT CIRCUIT LA (+) BATERIE

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul tată PCM.

3 Conduceți poziția ON.

4 Măsurați tensiunea dintre pinii 2, 3, 4, 5, 7 și 8 ai conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă:

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

REPARAȚI circuitul electric relevant. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

C9: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI SCURTĂTORUL LA " MASĂ "

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul tată PCM.

3 Deconectați siguranța 39 (10 A).

4 Măsurați rezistența dintre pinii 2, 3, 4, 5, 7 și 8 ai conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă:

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

REPARAȚI circuitul electric relevant. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

C10: VERIFICAȚI CIRCUITUL SENSORULUI TR PENTRU SCURTARE LA « MASĂ »

1 Introduceți poziția OFF.

2 Conectați conectorul tată PCM.

3 Deconectați siguranța 39 (10A).

4 Măsurați rezistența dintre pinii 2, 3, 4, 5, 7 și 8 ai conectorului senzorului TR, partea cablajului și masă:

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

Accesați C11

→ Nu

Accesați C9

C11: TEST DE REZISTENTĂ ELECTRICĂ A SENSORULUI TR

1 Conectați siguranța 39 (10A).

2 Măsurați rezistența dintre următorii pini ai conectorului senzorului TR, partea elementului:

- poziția de parcare P - pinii 6 și 5, 8 și 9 ai senzorului TR - mai puțin de 5 ohmi

- marșarier R - pinii senzorului 1 și 4 TR - mai puțin de 5 ohmi

- poziția neutră N - pinii senzorului 1 și 8 TR - mai puțin de 5 ohmi

- transmisie de mișcare D - pinii senzorului 1 și 2 TR - mai puțin de 5 ohmi

- treapta a 2-a - pinii senzorului TR 1 și 7 - mai puțin de 5 ohmi

- 1 viteză - pinii senzorului TR 1 și 3 - mai puțin de 5 ohmi

• Este rezistența în intervalul așteptat?

→ Da

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

INSTALAȚI un nou senzor TR. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

NOTĂ: Consultați ilustrația conectorului cablajului transmisiei înainte de aceste teste Pinpoint.

NOTĂ:Preluați și înregistrați toate DTC-urile. Înainte de a intra în controlul stării de ieșire (OSC) luați toate acțiunile necesare pentru toate DTC-urile senzorilor TR și OSS.

D1: CONFIGURARE DIAGNOSTIC ELECTRONIC

1 Introduceți poziția OFF.

2 Selector de viteze în poziție "P".

3 Înainte de a continua, asigurați-vă că conectorul cablajului cutiei de viteze este instalat corect, în stare bună și că pinii din conector sunt cuplati corect.

4 Instalați un manometru de 300 psi în portul de testare a presiunii din linie.

5 Conectați instrumentul de diagnosticare. Instrumentul de scanare

6 Conduceți poziția START.

7 Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze.

8 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Diagnostic Data Link.

9 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: PCM.

10 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Moduri de control activ.

11 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Controlul stării ieșirii (OSC).

12 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Trans - Modul Bench (Modul banc pentru cutia de viteze).

• Vehiculul intră în modul Bench?

→ Da

RĂMÂNȚI în modul Stand. Accesați D2

→ Nu

REPEȚI procedura pentru a INTRA în modul Stand. Dacă vehiculul nu intră în OSC, CONSULTAȚI Manualul de diagnostic al sistemului de management al motorului/control al emisiilor pentru informații de diagnosticare PCM.

D2: VERIFICAREA FUNCȚIONALĂ A ELECTROVANELOR

1 Manometru de control.

2 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Parametru; PCA.

3 Selectați PCA

4 Măriți turația motorului la 1.500 rpm sau mai mult.

5 Alegeți dintre 50, 70, 90, 110, 130 sau 150 psi.

6 Faceți clic "SEND".

7 Alegeți o altă valoare "50-150 psi".

8 Faceți clic "SEND".

9 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: XXX.

10 clic "SEND".

• Citirea presiunii corespunde cu presiunea cerută?

→ Da

Ștergeți DTC-urile. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

Accesați D3

D3: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI ȘI MODULUL DE CONTROL PACHET DE ALIMENTARE PENTRU SCURTARE LA (+) BATERIE

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul cablajului transmisiei.

3 Inspectați vizual toate firele și conectorii pentru a vedea dacă nu sunt deteriorate.

4 Conduceți poziția ON.

5 Măsurați tensiunea dintre pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului cablajului transmisiei din ansamblul axei motoare, pe partea cablajului, și masă.

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

Accesați D4

→ Nu

Accesați D5

D4: VERIFICAȚI CABLAJUL VEHICULULUI SCURTURI LA « MASĂ »

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul tată PCM.

3 Conduceți poziția ON.

4 Măsurați tensiunea dintre pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului cablajului transmisiei din ansamblul axei motoare, pe partea cablajului, și masă.

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

REPARAȚI circuitul electric. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

D5: TEST DE SEMNAL ELECTRIC

1 Măsurați tensiunea dintre pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei de pe partea cablajului și pinul 2 al conectorului cablajului cutiei de viteze de pe partea cablajului.

2 Porniți/opriți supapele solenoide în timp ce monitorizați citirea tensiunii.

3 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Trans - Modul Bench (Modul banc pentru cutia de viteze).

4 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Parametru; PCA.

5 Selectați valoarea "50-150 psi".

6 Faceți clic "SEND".

7 Alegeți o altă valoare "50-150 psi".

8 Faceți clic "SEND".

9 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: XXX.

10 Faceți clic pe TRIMITE.

• Se schimbă tensiunea?

→ Da

Accesați D6

→ Nu

VERIFICAȚI cablajul de cabluri sau PCM pentru o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul electric.

D6: VERIFICAREA CABLULUI CUTIEI DE VITEZE A OIEI DE TRANSMISIE INTERNĂ CU SCURT LA " LA SOL "

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați ștecherul supapei solenoidului PCA.

3 Măsurați rezistența dintre pinul 2 al conectorului cablajului transmisiei (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei), și "masă"; iar între pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei din blocul cu axa motoare (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei), și "masă".

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

Accesați D7

→ Nu

INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

D7: VERIFICAREA CIRCUITUL DESCHIS A CIRCUITULUI DESCHIS VERIFICAREA CABLULUI DE VITEZE A OIEI DE TRANSMISIE INTERNĂ

1 Măsurați rezistența dintre pinul 2 al conectorului cablajului transmisiei (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei), și pinul 2 al conectorului cablajului intern al cutiei de viteze în blocul cu axa motoare; iar între pinul 7 al conectorului cablajului transmisiei din blocul cu axa motoare (lateral element, cablaj intern pentru asamblarea transmisiei), și pinul 7 al conectorului cablajului intern al cutiei de viteze în blocul cu axa motoare.

• Este rezistența mai mică de 5 ohmi?

→ Da

Accesați D8

→ Nu

INSTALAȚI un nou cablaj intern de transmisie în ansamblul axei motoare. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

D8: TEST DE REZISTENTĂ A BOBINEI DE ELECTROVALVĂ

1 Introduceți poziția OFF.

2 Măsurați rezistența dintre pinii electrovalvei PCA și înregistrați rezultatul.

• Rezistența este între 2,4 și 7,3 ohmi?

→ Da

Accesați D9

→ Nu

INSTALAȚI o nouă supapă solenoidală PCA. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

D9: VERIFICAȚI CIRCUITUL ELECTROVALVULUI ÎN SCURTARE LA " MASĂ "

1 Măsurați rezistența dintre electrovalva PCA și corpul electrovalvei și înregistrați rezultatul.

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

Pentru mai multe informații, consultați Diagnosticul simptomelor disponibil în această secțiune. pentru a diagnostica problemele de presiune. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

INSTALAȚI o nouă supapă solenoidală PCA. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

NOTĂ: Consultați Ilustrațiile conectorului senzorului de viteză a turbinei (TSS) și senzorul de viteză a arborelui secundar (OSS), care precede aceste teste Pinpoint.

E1: CONFIGURARE DIAGNOSTIC ELECTRONIC

1 Înainte de a continua, verificați dacă conectorul cablajului cutiei de viteze este instalat corect, în stare bună și dacă pinii din conector sunt așezați corect.

2 Conectați instrumentul de diagnosticare. Instrumentul de scanare

3 Conduceți poziția ON.

4 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: Diagnostic Data Link.

5 Introduceți următorul mod de diagnosticare a instrumentului de diagnosticare: PCM.

6 Selectați modul Trans Priority (modul prioritar de transmisie).

7 Selectați opțiunea PID/Data Monitor and Record (Monitorizarea și înregistrarea PID/datelor).

8 Selectați următorii parametri PID: TSS sau OSS.

• Vehiculul intră în opțiunea PID/monitorizare și înregistrare a datelor?

→ Da

RĂMÂNȚI în PID/Data Monitor and Record. Accesați E2

→ Nu

REPEȚI procedura pentru a INTRODUCE PID-ul. Dacă vehiculul nu intră în PID, CONSULTAȚI PCED pentru informații despre diagnosticarea PCM.

E2: VERIFICAREA CICLULOR DE MIȘCARE

1 În timp ce monitorizați PID-ul senzorului corespunzător, conduceți vehiculul astfel încât transmisia să treacă în treapta superioară și descendentă în toate treptele.

• PID-ul vitezei TSS sau OSS crește și scade în funcție de modificările turației motorului și ale vitezei vehiculului?

→ Da

Accesați E3

→ Nu

Dacă PID-ul vitezei TSS sau OSS nu crește sau descrește ca răspuns la modificările turației motorului și ale turației vehiculului, INSPECTATEAZĂ cablajul și senzorul de cablaj al vehiculului pentru o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul electric sau pentru probleme la PCM sau la problemele electronice interne.. Accesați E4

E3: VERIFICAREA SEMNALULUI ALEATORII ÎN CICLU DE MIȘCARE

1 Prin monitorizarea PID-ului senzorului corespunzător, conduceți vehiculul astfel încât transmisia să treacă în treapta superioară și descendentă în toate treptele.

• Semnalul PID al vitezei TSS sau OSS este neregulat (scade la zero sau aproape de zero și revine la normal)?

→ Da

Dacă semnalul senzorului este neregulat, INSPECTATI cablajul de cabluri, senzorul sau conectorul pentru o problemă intermitentă. Accesați E4

→ Nu

Ștergeți toate codurile de eroare. Practicați procedurile OBD.

E4: VERIFICAȚI ALIMENTAREA MODULULUI DE CONTROL A PACHETULUI DE ALIMENTARE ȘI A CABLAGELOR

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul conectorului senzorului TSS.

3 Deconectați conectorul conectorului senzorului OSS.

4 Conduceți poziția ON.

5 Pentru TSS, măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă.

6 Pentru OSS, măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului OSS, partea cablajului și masă.

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

Accesați E5

→ Nu

Accesați E6

E5: VERIFICAȚI CABLUL DE CABLARE SCURT (+) BATERIE

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul tată PCM.

3 Conduceți poziția ON.

4 Pentru TSS, măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă.

5 Pentru OSS, măsurați tensiunea dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului OSS, partea cablajului și masă.

• Există vreo tensiune prezentă?

→ Da

REPARAȚI circuitul electric relevant. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

E6: VERIFICAREA LA PĂMÂNĂ A MODULULUI DE CONTROL PACHET DE ALIMENTARE ȘI A CABLAGELOR

1 Introduceți poziția OFF.

2 Conectați C415 PCM.

3 Pentru TSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului TSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă.

4 Pentru OSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului OSS, partea cablajului și masă.

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

Accesați E8

→ Nu

Accesați E7

E7: VERIFICAȚI CABLUL DE CABLARE SCURTUI LA « MASĂ »

1 Introduceți poziția OFF.

2 Deconectați conectorul tată PCM.

3 Pentru TSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului TSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului senzorului TSS, partea cablajului și masă.

4 Pentru OSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea cablajului și masă; și între pinul 2 al conectorului OSS, partea cablajului și masă.

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

INSTALAȚI un nou PCM. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

→ Nu

REPARAȚI circuitul electric relevant. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

E8: PROBA DE REZISTENTĂ A CIRCUITULUI ELECTRIC TSS SAU OSS.

1 Pentru TSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea elementului, și pinul 2 al conectorului senzorului TSS, partea elementului.

2 Pentru OSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea elementului, și pinul 2 al conectorului OSS, partea elementului.

3 Înregistrați rezultatele. Rezistența ar trebui să fie după cum urmează:

- OSS 675 - 775 Ohm la -20°C (- 4 ° F)

- OSS 800 - 920 Ohm la 21°C (70 ° F)

- OSS 1210 - 1390 Ohm la 160°C (302 ° F)

- TSS 273 - 333 Ohm la -20°C (- 4 ° F)

- TSS 330 - 390 Ohm la 21°C (70 ° F)

- TSS 487 - 601 Ohm la 160°C (302 ° F)

• Este rezistența în specificațiile pentru senzorul corespunzător?

→ Da

Accesați E9

→ Nu

INSTALAȚI un senzor nou. VERIFICAȚI dacă sistemul funcționează corect.

E9: VERIFICAREA SENSORILOR PENTRU UN SCURT LA " LA SOL "

1 Pentru TSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului senzorului TSS, partea elementului și masă.

2 Pentru OSS, măsurați rezistența dintre pinul 1 al conectorului OSS, partea elementului și masă.

• Este rezistența mai mare de 10.000 ohmi?

→ Da

INSTALAȚI un nou senzor TSS sau OSS. Verificați funcționarea corectă a sistemului.

→ Nu

Pentru mai multe informații, consultați Diagnosticul simptomelor disponibil în această secțiune. pentru a diagnostica problemele cu schimbarea vitezelor sau problemele cu convertizorul de cuplu.