Descrierea și principiul de funcționare a unei transmisii automate (Focus 1)

Descrierea cutiei de viteze într-un bloc cu axă motoare

Transmisia automată utilizată pe această mașină este o nouă dezvoltare.

Aceasta este o transmisie complet automată, controlată electronic, cu patru trepte, concepută pentru utilizare la vehiculele cu tracțiune față.

Denumirea scurtă a cutiei de viteze este 4F27E, care înseamnă:

• cutie de viteze cu 4 - 4 trepte,
• F - tracțiune față,
• 27 - cuplul maxim de intrare după convertizorul de cuplu: 365 Nm (270 lb-ft)
• E - control complet electronic.

Raporturile de transmisie individuale sunt realizate folosind un angrenaj planetar în două trepte, ale cărui trepte sunt situate una în spatele celeilalte.



Elementele individuale ale treptelor angrenajelor planetare sunt antrenate sau ținute de trei ambreiaje cu mai multe plăci, frâne cu mai multe discuri, frâne cu bandă și un ambreiaj cu role cu acțiune simplă.

Cuplul este transmis transmisiei principale printr-o treaptă intermediară.

Lichidul este înlocuit în conformitate cu Ghidul de întreținere programată furnizat împreună cu vehiculul. Funcțiile electrice și hidraulice sunt controlate de modulul de control al grupului motopropulsor EEC V cu un conector cu 104 pini. Selectorul manual de viteze oferă șoferului să aleagă între treptele "P", "R", "N", "1", "2" și "D".

În domeniul de rulare "D", puteți acționa și comutatorul O/D situat pe maneta selectorului de viteze, care împiedică trecerea transmisiei în treapta a 4-a sau comută transmisia de la treapta a 4-a la a 3-a.

Pentru a reduce consumul de combustibil, ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu în treptele a 3-a și a 4-a este blocat de PCM în funcție de poziția clapetei de accelerație și de viteza vehiculului.

Transmisia dispune de Control Electronic Synchronized Shift Control (ESSC), care asigură schimbarea lină a vitezelor pe toată durata de viață a transmisiei.

Programul hidraulic de operare de urgență menține funcționarea limitată a transmisiei în cazul defecțiunii componentelor electrice importante.

Transmisia poate fi verificată folosind FDS 2000 sau WDS prin intermediul conectorului de legătură de date (DLC) situat în habitaclu.

• Treapta 1: 2.816:1
• Treapta a 2-a: 1.498:1
• Treapta a 3-a: 1.000:1
• Treapta a 4-a: 0,726:1
• Treapta marşarier: 2.649:1

Carcasă convertizor de cuplu cu convertor de cuplu și pompă de lichid hidraulic

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Ansamblu convertizor de cuplu
2	-	Ansamblu etanșare diferențială
3	-	Senzor de viteză a arborelui de ieșire (OSS)
4	-	Carcasa convertizorului de cuplu
5	-	Ansamblu de etanșare a pompei de fluid
6	-	Garnitura pompei de lichid
7	-	Ansamblu pompă de fluid de lucru
8	-	Garnitura cilindrului ambreiajului înainte
9	-	Șaibă de împingere pentru suportul pompei de fluid hidraulic

Ambreiaj înainte

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Ansamblul arborelui turbinei
2	-	Ansamblul pistonului ambreiajului înainte
3	-	Ansamblul arcului de retur al pistonului ambreiajului înainte
4	-	Piston de echilibrare ambreiaj înainte
5	-	Inel de reținere a pistonului de echilibrare a ambreiajului înainte
6	-	Disc separator din oțel pentru ambreiajul înainte (4 buc.)
7	-	Ansamblu disc de frecare ambreiaj înainte (în față, 4 buc.)
8	-	Placă de presiune a ambreiajului înainte/direct (1 bucată per ambreiaj)
9	-	Inel de reținere (selectare selectivă)
10	-	Butuc cilindru ambreiaj înainte

Ansamblu diferențial și intrare finală - vehicule fabricate până în 06.2000.

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Lame de reglare a rulmentului diferenţial
2	-	Curge exterioară a rulmentului diferenţial
3	-	Inel interior al rulmentului cu role
4	-	Ansamblu rulment
5	-	Roată senzor OSS
6	-	Diferenţial şi ansamblu de angrenaje al unei cutii de viteze într-un bloc cu axă motoare
7	-	Saiba de impingere a pinionului diferential (2 buc.)
8	-	Satelit diferențial (2 buc.)
9	-	Angrenaj lateral diferențial (2 buc.)
10	-	Șaibă de împingere a angrenajului lateral (2 buc.)
11	-	Pin
12	-	Axa pinionului diferenţial
13	-	Reglarea lamei (lamele) rulmentului cu role al arborelui de transmisie
14	-	Inel exterior al rulmentului cu role arbore de transfer
15	-	Inel interior al rulmentului cu role
16	-	Ansamblu rulment pentru arbore de transmisie (2 buc.)
17	-	Treapta secundară a arborelui transmisiei
18	-	Echipament de parcare
19	-	Angrenajul primar al arborelui transmisiei
20	-	Pâlnie pentru arborele de transfer
21	-	Angrenaj principal Angrenaj primar
22	-	Inel interior al rulmentului cu role
23	-	Cupa de rulment
24	-	Ansamblu rulment (2 buc.)
25	-	Element de distanță
26	-	Inel de reținere
27		şurub

Ansamblu diferențial și intrare finală - vehicule fabricate începând cu 06.2000.

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Reglarea lamei (lamele) lagărului diferenţialului
2	-	Curge exterioară a rulmentului diferenţial
3	-	Inel interior al rulmentului cu role
4	-	Ansamblu rulment
5	-	Roată senzor OSS
6	-	Diferenţial şi ansamblu de angrenaje al unei cutii de viteze într-un bloc cu axă motoare
7	-	Saiba de impingere a pinionului diferential (2 buc.)
8	-	Satelit diferențial (2 buc.)
9	-	Angrenaj lateral diferențial (2 buc.)
10	-	Șaibă de împingere a angrenajului lateral (2 buc.)
11	-	Pin
12	-	Axa pinionului diferenţial
13	-	Reglarea lamei (lamele) rulmentului cu role al arborelui de transmisie
14	-	Inel exterior al rulmentului cu role arbore de transfer
15	-	Inel interior al rulmentului cu role
16	-	Ansamblu rulment pentru arborele de transmisie (2 buc.)
17	-	Ansamblul angrenajului arborelui transmisiei
18	-	Pâlnia arborelui de transfer
19	-	Angrenaj principal Angrenaj primar
20	-	Inel interior al rulmentului cu role
21	-	Cupa de rulment
22	-	Ansamblu rulment (2 buc.)
23	-	Element de distanță
24	-	Inel de reținere
25	-	şurub

Ambreiaje și angrenaje planetare

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Piston ambreiaj jos/marşarier
2	-	Arc de retur ambreiaj joasă/marşarier
3	-	Inel interior OWC cu trepte joasă
4	-	Inel de reținere a vitezei joase OWC
5	-	Arc cu diafragmă ambreiaj joasă/marşarier
6	-	Inel distanțier din oțel cu ambreiaj jos/marșarier (5 buc.)
7	-	Ansamblu disc de fricțiune pentru turație mică/ambrăiere (5 buc.)
8	-	Placă de presiune joasă/marşarier ambreiaj
9	-	Inel de reținere disc ambreiaj intermediar/inferior (selectiv)
10	-	Opritor de ambreiaj de viteză joasă cu acțiune simplă
11	-	Ansamblu ambreiaj cu treaptă joasă OWC cu acțiune simplă
12	-	Inel de reținere
13	-	Inel din față
14	-	Ansamblu angrenaj planetar față
15	-	Ansamblu rulment axial suport planetar frontal
16	-	Inel de reținere
17	-	Ansamblu angrenaj solar planetar frontal
18	-	Ansamblu rulment de tracțiune angrenaj planetar față angrenaj solar
19	-	Ansamblu angrenaj planetar spate
20	-	Inel de reținere

Ambreiaje și frână cu bandă

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Inel de reținere a ambreiajului marșarier
2	-	Ansamblu angrenaj solar planetar spate
3	-	Ansamblul rulmentului de tracțiune al angrenajului planetar spate
4	-	Ansamblu butuc ambreiaj direct
5	-	Inel de reținere
6	-	Placă de presiune a ambreiajului înainte/direct (1 fiecare)
7	-	Ansamblu disc de fricțiune pentru ambreiaj înainte/direct (pentru ambreiaj înainte - 4 buc., pentru ambreiaj direct - 3 buc.)
8	-	Disc de oțel cu ambreiaj direct (3 buc)
9	-	Inel de reținere a pistonului de echilibrare a ambreiajului direct
10	-	Piston de echilibrare cu ambreiaj direct
11	-	Ansamblu arc de retur piston cu ambreiaj direct/înainte
12	-	Ansamblu piston cu ambreiaj direct
13	-	Ansamblu rulment axial ambreiaj direct
14	-	Ansamblu cilindru ambreiaj direct
15	-	Inel de reținere a ambreiajului marșarier (selectare selectivă)
16	-	Placa de presiune a ambreiajului invers
17	-	Disc ambreiaj marșarier din oțel (2 buc.)
18	-	Ansamblu disc de fricțiune pentru ambreiajul de marșarier (2 buc.)
19	-	Inel de reținere a ambreiajului marșarier
20	-	Opritor ambreiaj marşarier
21	-	Arc de retur piston ambreiaj marşarier
22	-	Ansamblu piston ambreiaj marşarier
23	-	Ansamblu tambur al transmisiei intermediare/overdrive
24	-	Ansamblu frână cu bandă pentru transmisie intermediară/overdrive

Ansamblul unității de comandă principală

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Ansamblu valvă de control manual
2	-	Placă de blocare cu arc (7 buc.)
3	-	Arc de control al supapei de bypass de control ambreiaj (4 buc.)
4	-	Supapa de bypass de control ambreiaj (2 buc.)
5	-	Arc supapă modulantă)
6	-	Supapă de modulare a presiunii în linie (și eliberare a convertizorului de cuplu) (2 buc.)
7	-	Bolt M6x40 (3 buc.)
8	-	Bolt M6x30 (5 buc.)
9	-	Etanșare bloc de supape
10	-	Bolt M6x60 (5 buc.)
11	-	Bloc de supape de control superior
12	-	Ansamblu garnitură/disc bloc supapă de control
13	-	Garnitură separator bloc supapă de control
14	-	Bloc de supapă de control inferior
15	-	Oprirea supapei de control principal
16	-	Placă de oprire a supapei de control principal
17	-	Arc supapă de control al presiunii din conducta principală
18	-	Supapă de control al presiunii din conducta principală
19	-	Arc supapă de control solenoid
20	-	Supapă de control cu solenoid
21	-	Arc de acumulator servo acționare intermediară
22	-	Piston intermediar al acumulatorului servo-unității
23	-	Arc supapă de control al convertizorului de cuplu
24	-	Supapă de control pentru blocare și comutare 3-4 (2 buc.)
25	-	Garnitură bloc supapă solenoid
26	-	Electrovalva de control al schimbatorului (2 buc.)
27	-	Ansamblu electrovalve de control al presiunii
28	-	Șurub M6x15 (7 buc.)
29	-	Șurub M6x72 (2 buc.)
30	-	Bloc electromagnetic al supapei de accelerație
31	-	Ansamblu supapă solenoid de control al schimbătorului (3 buc.)
32	-	Suport pentru electrovalvele de control al schimbătorului H/DWN

Asamblare Carter

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	–	Arborele de blocare de parcare
2	–	Clichet frână de parcare
3	–	Arc de întoarcere a cliquetului
4	–	Pin
5	–	Carter
6	–	Dop de jet de carter
7	–	Plăcuță de identificare de service
8	–	Senzor TSS
9	–	Bolt M6-1 x 20
10	–	O-ring O-Ring
11	–	Șurub carter
12	–	Capac de aerisire din cauciuc
13	–	Tub de aerisire
14	–	Ştiftul de ancorare a frânei cu bandă overdrive
15	–	Etanșare diferențială
16	–	Priză hexagonală 1/8-27
17	–	Conector? x 5/8 x 22,9
18	–	Bolt de localizare a carterului
19	–	Arc de retur servo piston
20	–	Ansamblu piston al unității servo cu etanșare a angrenajului intermediar și supramotor
21	–	Șurub M6-1 x 20
22	–	Capacul unității de servofrână cu bandă intermediară și overdrive
23	–	Garnitură de etanșare a capacului unității servo intermediar și overdrive
24	–	Piston neutru/acumulator de antrenare
25	–	Arc exterior acumulator neutru/schimb de viteză
26	–	Arc interior acumulator neutru/schimb de viteză
27	–	Schimbați pistonul acumulatorului 1-2
28	–	Schimbați arcul exterior al acumulatorului 1-2
29	–	Arcul intern al acumulatorului de schimbare 1-2
30	–	Dopul de verificare a presiunii din conductă
31	–	Linie de transfer ulei
32	–	Dispozitiv de reglare a zăvorului de parcare
33	–	Placă de acţionare a zăvorului de parcare

Etanșări, inele O și garnituri

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Ansamblu piston ambreiaj marşarier
2	-	Ansamblu piston cu ambreiaj direct
3	-	Piston de echilibrare cu ambreiaj direct
4	-	Piston ambreiaj jos/marşarier
5	-	Inel O al senzorului de viteza turbinei
6	-	Piston de echilibrare cu ambreiaj direct
7	-	Ansamblu piston cu ambreiaj direct
8	-	Garnitura cilindrului ambreiajului direct și înainte (4 buc.)
9	-	Ansamblu de etanșare a pompei de fluid
10	-	Garnitura pompei de lichid
11	-	Ansamblu etanșare diferențială
12	-	Inel O al senzorului de viteză a arborelui secundar
13	-	Etanșare bloc supape (2 buc.)
14	-	Etanșare manuală a arborelui (2 buc.)
15	-	Garnitura filtrului de lichid
16	-	Garnitura capacului unității servo Overdrive
17	-	Ansamblu piston și etanșare pentru unitatea servo intermediară și overdrive
18	-	Garnitură bloc supapă solenoid
19	-	Garnitură bloc supapă de control (2 buc.)
20	-	Garnitură capac carter (2 buc.)
21	-	Garnitura cilindrului ambreiajului marşarier (2 buc.)

Inele de reținere

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Inel de reținere a ambreiajului marșarier
2	-	Inel de reținere disc ambreiaj marșarier/inferior (selectiv)
3	-	Inel de reținere a transmisiei finale
4	-	Inel de piston de echilibrare ambreiaj înainte
5	-	Inel de reținere a discului de ambreiaj înainte/direct (selectiv)
6	-	Inel de reținere a angrenajului solar planetar față
7	-	Inel de reținere a vitezei joase OWC
8	-	Inel de reținere a ambreiajului marșarier (selectare selectivă)
9	-	Inel de reținere a pistonului de echilibrare DC
10	-	Inel de reținere planetar ambreiaj înainte/direct
11	-	Inel de reținere a arcului ambreiajului înapoi
12	-	Inel de reținere a discului de ambreiaj înainte/direct (selectiv)
13	-	Ansamblu inel de reținere a angrenajului planetar din spate

Lagăre de rulare și alunecare (bucșe) și șaibe de tracțiune

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Ansamblul rulmentului de tracțiune al angrenajului solar planetar spate nr.3
2	-	Ansamblul rulmentului de tracțiune al angrenajului solar planetar față Nr.5
3	-	Ansamblul rulment de tracțiune nr.6 al suportului planetar frontal
4	-	Inelul interior al ansamblului rulmentului arborelui de intrare cu role (2 buc.)
5	-	Calea exterioară a rulmentului arborelui de intrare (2 buc.)
6	-	Șaibă de împingere pentru suportul pompei de fluid hidraulic
7	-	Inel interior al rulmentului diferenţial asamblat cu role (2 buc.)
8	-	Calea exterioară a rulmentului diferenţial (2 buc.)
9	-	Șaibă laterală a diferențialului puntea față (2 buc.)
10	-	Șaibă axială a rulmentului diferenţial pentru puntea faţă (2 buc.)
11	-	Inel exterior rulment cu role arbore de transmisie (2 buc.)
12	-	Inelul interior al ansamblului rulmentului arborelui de transmisie cu role (2 buc.)
13	-	Ansamblul rulmentului axial Nr.4 al suportului planetar spate
14	-	Ansamblul rulmentului de tracțiune al angrenajului solar planetar spate nr.2
15	-	Ansamblul rulmentului de tracțiune nr. 1 al cilindrului de ambreiaj direct

Selectarea intervalului

Mecanismul de selectare a gamei cutiei de viteze din unitatea de punte motoare are șase poziții: "P", "R", "N", "D", "2" și "1".

Poziția "P" a manetei selectorului manual de viteze

Când selectorul manual de viteze este în poziția "P", nu este selectată nicio treaptă de viteză. Clichetul de parcare este cuplat manual folosind cablul selectorului manual și arborele de schimbare.

Din motive de siguranță, frâna de parcare trebuie aplicată ori de câte ori vehiculul este parcat.

Poziția "R" a manetei selectorului manual de viteze

Când selectorul manual de viteze este în poziția "R", se selectează marșarierul. Treapta de marșarier permite vehiculului să se deplaseze în marșarier la un raport de viteză mai mic.

Poziția "N" a manetei selectorului manual de viteze

Când selectorul manual de viteze este în poziția "N", nu este selectată nicio treaptă de viteză. Transmisia nu este blocată, așa că roțile se pot roti.

Mașina trebuie pornită în treapta neutră.

Poziția "D" a manetei selectorului manual de viteze

Când selectorul manual de viteze este în poziția "D" și comutatorul O/D nu este apăsat, controlul transmisiei vă permite să selectați toate treptele. Când comutatorul O/D este apăsat, schimbarea în treapta a 4-a este blocată sau transmisia trece în treapta a 3-a.

Poziția "1" a manetei selectorului manual de viteze

Când selectorul manual de viteze este în poziția "1", este selectată doar prima treaptă de viteză. În plus față de ambreiajul unidirecțional al treptei 1, controlul transmisiei blochează frâna de marșarier pentru a aplica frânarea de motor în deplasare în rulare.

Dacă mutați maneta selectorului de viteze manuală în poziția "1" când viteza vehiculului este crescută pentru treapta 1, comanda cutiei de viteze vă va permite să comutați în jos numai după ce viteza corespunzătoare a vehiculului a fost atinsă.

Poziția "2" a manetei selectorului manual de viteze

Când selectorul manual de viteze este în poziția "2", este selectată doar a doua treaptă de viteză. Comanda cutiei de viteze nu permite trecerea în treapta 1.

Dacă deplasați maneta selectorului de viteze manuală în poziția "2" când viteza vehiculului este crescută pentru treapta a 2-a, controlul cutiei de viteze vă va permite să comutați în jos doar după ce viteza corespunzătoare a vehiculului a fost atinsă.

Prezentare generală a designului și funcțiilor

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Frână cu bandă intermediară/overdrive
2	-	Corona dinţată planetară faţă
3	-	Ambreiaj jos/marşarier
4	-	Ambreiaj înainte
5	-	Pompă de fluid hidraulic și suport pentru stator al convertizorului de cuplu
6	-	Convertor de cuplu
7	-	Arborele de intrare al cutiei de viteze
8	-	Diferenţial
9	-	Ansamblul arborelui de transfer
10	-	Transmisie principală
11	-	Ambreiaj redus cu acțiune simplă
12	-	Ambreiaj marşarier
13	-	Ambreiaj direct

Convertor de cuplu și ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Carcasa convertizorului de cuplu și rotorul
2	-	Turbină
3	-	Stator
4	-	Ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu
5	-	Arborele de intrare al cutiei de viteze

Convertorul de cuplu transferă hidraulic cuplul de la motor la arborele de intrare al transmisiei.

Statorul amplifică cuplul furnizat arborelui de intrare (aproximativ 85% din diferența de turație dintre rotor și turbină).

Statorul este realizat din rășină sintetică pentru a reduce greutatea.

Pentru a crește eficiența unei transmisii automate, convertizorul de cuplu are un ambreiaj. Când ambreiajul de blocare al convertizorului de cuplu este blocat, cuplul este transferat direct de la arborele cotit prin carcasa convertizorului de cuplu la arborele de intrare al transmisiei.

În treptele a 3-a și a 4-a, ambreiajul convertizorului de cuplu este activat hidraulic de către PCM prin acţionarea supapelor solenoide din blocul de supape. Angajarea ambreiajului depinde de poziția clapetei de accelerație, viteza vehiculului și poziția manetei selectorului manual de viteze.

Pompa de ulei si suport stator

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Suport stator
2	-	Pompa de fluid de lucru
3	-	Rotor convertizor de cuplu
4	-	Stator

Pompa de fluid hidraulic este o pompă cu angrenaje în formă de semilună care este antrenată direct de la arborele cotit de elementele de antrenare situate pe butucul roții cu palete a convertizorului de cuplu. Pompa de fluid hidraulic este fixată cu șuruburi pe carcasa convertizorului de cuplu.

Suportul statorului face parte din pompa de fluid hidraulic. Canelurile de pe suport determină poziția și țin statorul convertizorului de cuplu.

Angrenaj planetar

Treptele de viteză specifice ale transmisiei sunt modificate prin funcționarea a două trepte planetare situate una în spatele celeilalte.

Ambreiaje si frane cu banda

Raporturile de transmisie individuale sunt selectate prin intermediul a patru ambreiaje cu mai multe plăci, o frână cu bandă și un ambreiaj cu role cu acțiune simplă.

Elementele sunt controlate de PCM folosind electrovalve cu modulație de lățime a impulsurilor (PWM)

Bloc de supape

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Electrovalve PWM
2	-	Comutarea supapelor solenoide (pornit/oprit)
3	-	Supapă de control principală (solenoid de forță variabilă - VFC)

Blocul de supape conține șase supape solenoide:

• trei electrovalve PWM (electrovalve cu modularea lățimii impulsului),
• două electrovalve de comutare (pornit/oprit),
• o supapă principală de control (electrovalvă cu forță variabilă).

Ambreiajele individuale și frânele cu bandă primesc presiune de la electrovalvele PWM și schimbă electrovalvele (pornit/oprit) și astfel schimbă vitezele.

Electrovalvele PWM permit cuplarea directă a ambreiajelor și frânelor pentru a oferi o schimbare foarte lină, oferind un control precis al presiunii.

Electrovalvele de schimbare (pornit/oprit) comută debitul hidraulic la ambreiaje și frânele cu bandă, reducând astfel numărul de supape modulante necesare. Supapa de control principală (electrovalvă cu forță variabilă) asigură că este disponibilă o presiune hidraulică suficientă în toate condițiile de funcționare.

Electrovalve PWM Nr. 1-3

Electrovalvele PWM 1, 2 și 3 controlează presiunea furnizată frânelor cu bandă și ambreiajelor.

Electrovalve de comutare (pornit/oprit) nr. 1 și 2

Electrovalvele de schimbare (pornit/oprit) comută diferite pasaje de ulei din blocul de supape pentru a aplica presiune asupra ambreiajelor individuale și frânelor cu bandă.

Utilizarea electrovalvelor de schimbare a vitezei este necesară pentru a acționa direct ambreiajele individuale și frânele cu bandă.

Supapa principală de control

Supapa de control principală (valva solenoidală de forță variabilă) controlează presiunea din conducta principală necesară pentru intervalele de transmisie individuale.

Presiunea din conducta principală este reglată în funcție de sarcina curentă a motorului.

Mecanism intern de schimbare

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Pârghie pe axul manual
2	-	Axul manual
3	-	Pârghie de angajare a zăvorului stand-night
4	-	Pârghie de acţionare manuală a supapei
5	-	Supapă manuală (în blocul de supape nu este prezentat)

Maneta schimbătorului de viteze este montată pe o secțiune a arborelui manual care are o secțiune transversală pătrată. Mișcarea axială a cablului pârghiei de selectare este transformată în rotație a arborelui manual.

În transmisie, arborele manual acţionează pârghia de cuplare a clichetului de parcare şi pârghia de acţionare a supapei manuale. O supapă acționată manual este o supapă care este acționată în întregime manual; este deplasat de o pârghie manuală de acţionare a supapei situată în blocul de supape.

Supapa acţionată manual garantează funcţionarea atunci când programul hidraulic de urgenţă este activ.

Mecanism extern de schimbare a vitezelor

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Selectați ansamblul pârghiei
2	-	Selectați pârghia
3	-	Selectați cablul pârghiei
4	-	Ghid
5	-	Clemă
6	-	Pârghie pe arborele schimbătorului

Cablul manetei de selectare manuală din partea transmisiei este conectat la o bilă de pe pârghia situată pe arborele manual.

Suporturile cablurilor sunt fixate pe carcasa transmisiei și apoi atașate la suportul pârghiei de selectare manuală.

Reglatorul cablului pârghiei de selectare manuală este amplasat pe carcasa cablului, pe partea transmisiei.

Pe partea laterală a pârghiei de selecție manuală, cablul este prins în bilă.

Angrenaj intermediar și ansamblu principal

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Transmisie principală
2	-	Roata de antrenare a arborelui de transmisie
3	-	Angrenaj antrenat arbore de transmisie
4	-	Diferenţial

Angrenajul principal de antrenare a angrenajului este canelat pe suportul planetar din față și antrenează angrenajul de antrenare a angrenajului intermediar.

Angrenajul antrenat cu arborele de transmisie antrenează ansamblul transmisiei finale. Prin angrenajul principal, cuplul este transmis arborilor de osie. Diferenţialul compensează diferenţa de viteză de rotaţie a arborilor de osie.

Treapta intermediară este proiectată astfel încât raportul de transmisie final să poată fi adaptat la nevoile specifice de utilizare a unei transmisii automate cu diferite motoare.

Prezentare generală a controlului transmisiei

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	PCM EEC V
2	-	Conector de legătură de date (DLC)
3	-	Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP)
4	-	Senzori de debit de aer în masă (MAF) și de temperatură a aerului de admisie (IAT)
5	-	Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
6	-	Senzor de viteză a arborelui de ieșire (OSS)
7	-	Senzor de viteză a arborelui turbinei (TSS)
8	-	Senzor de rază de transmisie (TR)
9	-	Senzor de temperatură a lichidului de transmisie (TFT)
10	-	Comutator overdrive (O/D)
11	-	Comutator lumini de frână
12	-	Electrovalva de blocare a manetei selectoare
13	-	Solenoid de blocare a cheii de contact
14	-	Releu aer conditionat
15	-	Electrovalve în blocul de supape
16	-	Lampă indicatoare pentru grupul motopropulsor pe tabloul de bord
17	-	Lampa de control O/D pe tabloul de bord

Modul de control al grupului motopropulsor (PCM)

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	RSM EEC V
2	-	Oprire inerțială a combustibilului (IFS)

PCM-ul este situat sub panoul ornamental pe stâlpul "A" din dreapta. La vehiculele cu transmisie automată, EEC V PCM controlează transmisia, precum și sistemul de management al motorului. În acest caz, se folosește un modul cu un conector cu 104 pini.

PCM evaluează semnalele de intrare de la senzorii individuali și operează supapele solenoide din blocul de supape de transmisie exact în funcție de starea de funcționare.

Testele de diagnosticare a transmisiei pot fi efectuate prin conectorul de legătură de date (DLC) situat deasupra cutiei de joncțiune centrală (CJB).

Program de lucru de urgență

Dacă, din cauza primirii semnalelor incorecte, schimbarea corectă a treptelor nu poate fi garantată, PCM începe să funcționeze în modul program de funcționare de urgență.

Șoferul află despre funcționarea programului de operare de urgență atunci când lampa de avertizare a unității de alimentare se aprinde pe tabloul de bord. Monitorizarea continuă este garantată în următoarele condiții limitate:

• presiune maximă în conducta principală;
• Treapta a 3-a cu selectorul manual de viteze în pozițiile "D", "2" și "1" fără a cupla ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu;
• treapta înapoi când maneta de selectare manuală a vitezei este în poziția "R".

[Versiunea originală poate fi găsită pe site-ul web: Fordbook.ru]