Opis i zasada działania automatycznej skrzyni biegów (Focus 1)

Opis skrzyni biegów w bloku z osią napędową

Automatyczna skrzynia biegów zastosowana w tym samochodzie to nowe rozwiązanie.

Jest to w pełni automatyczna, sterowana elektronicznie, czterobiegowa skrzynia biegów przeznaczona do stosowania w pojazdach z napędem na przednie koła.

Skrócone oznaczenie skrzyni biegów to 4F27E, co oznacza:

• Skrzynia biegów 4 - 4-biegowa,
• F - napęd na przednie koła,
• 27 – maksymalny wejściowy moment obrotowy za przemiennikiem momentu obrotowego: 365 Nm (270 lb-ft)
• E - w pełni elektroniczne sterowanie.

Poszczególne przełożenia osiągane są za pomocą dwustopniowej przekładni planetarnej, której stopnie znajdują się jeden za drugim.



Poszczególne elementy stopni przekładni planetarnej napędzane lub utrzymywane są za pomocą trzech sprzęgieł wielopłytkowych, hamulców wielotarczowych, hamulców taśmowych oraz sprzęgła rolkowego jednostronnego działania.

Moment obrotowy przekazywany jest na bieg główny poprzez bieg pośredni.

Wymiana płynu odbywa się zgodnie z Instrukcją planowej konserwacji dostarczoną wraz z pojazdem. Funkcje elektryczne i hydrauliczne są sterowane przez moduł sterujący zespołem napędowym EEC V ze 104-pinowym złączem. Ręczny wybierak biegów daje kierowcy wybór pomiędzy biegami "P", "R", "N", "1", "2" i "D".

W zakresie jazdy "D" można także operować przełącznikiem O/D znajdującym się na dźwigni zmiany biegów, który uniemożliwia włączenie biegu 4 lub przełącza skrzynię z biegu 4 na 3.

Aby zmniejszyć zużycie paliwa, sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego na 3. i 4. biegu jest blokowane przez moduł PCM w zależności od położenia przepustnicy i prędkości pojazdu.

Przekładnia jest wyposażona w elektroniczną synchronizację zmiany biegów (ESSC), która zapewnia płynną zmianę przełożeń przez cały okres eksploatacji skrzyni biegów.

Program pracy awaryjnej układu hydraulicznego utrzymuje ograniczoną pracę przekładni w przypadku awarii ważnych podzespołów elektrycznych.

Przekładnię można sprawdzić za pomocą FDS 2000 lub WDS poprzez złącze łącza danych (DLC) umieszczone w kabinie pasażerskiej.

• 1. bieg: 2,816:1
• 2. bieg: 1,498:1
• 3. bieg: 1.000:1
• 4. bieg: 0,726:1
• Bieg wsteczny: 2,649:1

Obudowa przemiennika momentu obrotowego z przemiennikiem momentu obrotowego i pompą płynu hydraulicznego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół przemiennika momentu obrotowego
2	-	Zespół uszczelnienia mechanizmu różnicowego
3	-	Czujnik prędkości wału wyjściowego (OSS)
4	-	Obudowa przemiennika momentu obrotowego
5	-	Zespół uszczelki pompy płynu
6	-	Uszczelka pompy płynu
7	-	Zespół pompy płynu roboczego
8	-	Uszczelka cylindra sprzęgła jazdy do przodu
9	-	Podkładka oporowa wspornika pompy płynu hydraulicznego

Sprzęgło do przodu

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół wału turbiny
2	-	Zespół tłoka sprzęgła jazdy do przodu
3	-	Zespół sprężyny powrotnej tłoka sprzęgła jazdy do przodu
4	-	Tłok wyważający sprzęgło jazdy do przodu
5	-	Pierścień ustalający tłoka wyważającego sprzęgło jazdy do przodu
6	-	Tarcza stalowa oddzielająca sprzęgło jazdy do przodu (4 szt.)
7	-	Zespół tarczy ciernej sprzęgła jazdy do przodu (do przodu, 4 szt.)
8	-	Tarcza dociskowa sprzęgła jazdy do przodu/bezpośredniego (1 sztuka na sprzęgło)
9	-	Pierścień ustalający (wybór selektywny)
10	-	Piasta cylindra sprzęgła przedniego

Zespół mechanizmu różnicowego i wejście przekładni głównej - pojazdy wyprodukowane do 06.2000r.

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Podkładka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego
2	-	Zewnętrzna bieżnia łożyska mechanizmu różnicowego
3	-	Pierścień wewnętrzny łożyska tocznego
4	-	Zespół łożyska
5	-	Koło czujnika OSS
6	-	Zespół mechanizmu różnicowego i przekładni skrzyni biegów w bloku z osią napędową
7	-	Podkładka oporowa wałka mechanizmu różnicowego (2 szt.)
8	-	Satelita różnicowy (2 szt.)
9	-	Boczny mechanizm różnicowy (2 szt.)
10	-	Podkładka oporowa przekładni bocznej (2 szt.)
11	-	Szpilka
12	-	Oś zębatki mechanizmu różnicowego
13	-	Regulacja podkładki (podkładki) łożyska wałeczkowego wału napędowego
14	-	Pierścień zewnętrzny łożyska wałka przenoszącego
15	-	Pierścień wewnętrzny łożyska tocznego
16	-	Zespół łożyskowy wału napędowego (2 szt.)
17	-	Drugie koło zębate wału napędowego
18	-	Sprzęt do parkowania
19	-	Podstawowe koło zębate wału napędowego
20	-	Lejek wału przenoszącego
21	-	Przekładnia główna Przekładnia główna
22	-	Pierścień wewnętrzny łożyska tocznego
23	-	Kubek łożyska
24	-	Zespół łożyska (2 szt.)
25	-	Element dystansowy
26	-	Pierścień ustalający
27		śruba

Zespół mechanizmu różnicowego i wejście przekładni głównej - pojazdy produkowane od 06.2000 roku.

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Regulacja podkładki (podkładki) łożyska mechanizmu różnicowego
2	-	Zewnętrzna bieżnia łożyska mechanizmu różnicowego
3	-	Pierścień wewnętrzny łożyska tocznego
4	-	Zespół łożyska
5	-	Koło czujnika OSS
6	-	Zespół mechanizmu różnicowego i przekładni skrzyni biegów w bloku z osią napędową
7	-	Podkładka oporowa wałka mechanizmu różnicowego (2 szt.)
8	-	Satelita różnicowy (2 szt.)
9	-	Boczny mechanizm różnicowy (2 szt.)
10	-	Podkładka oporowa przekładni bocznej (2 szt.)
11	-	Szpilka
12	-	Oś zębatki mechanizmu różnicowego
13	-	Regulacja podkładki (podkładki) łożyska wałeczkowego wału napędowego
14	-	Pierścień zewnętrzny łożyska wałka przenoszącego
15	-	Pierścień wewnętrzny łożyska tocznego
16	-	Zespół łożyskowy wału napędowego (2 szt.)
17	-	Zespół koła zębatego wału skrzyni biegów
18	-	Lejek wału przenoszącego
19	-	Przekładnia główna Przekładnia główna
20	-	Pierścień wewnętrzny łożyska tocznego
21	-	Kubek łożyska
22	-	Zespół łożyska (2 szt.)
23	-	Element dystansowy
24	-	Pierścień ustalający
25	-	śruba

Sprzęgła i przekładnie planetarne

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Tłok sprzęgła biegu niskiego/biegu wstecznego
2	-	Sprężyna powrotna sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego
3	-	Pierścień wewnętrzny OWC o niskim przełożeniu
4	-	Pierścień ustalający niskiego biegu OWC
5	-	Sprężyna membranowa sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego
6	-	Stalowy pierścień dystansowy sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego (5 szt.)
7	-	Zespół tarczy ciernej sprzęgła niskiej prędkości/biegu wstecznego (5 szt.)
8	-	Tarcza dociskowa sprzęgła biegu niskiego/biegu wstecznego
9	-	Pierścień ustalający tarczy sprzęgła niskiego/średniego poziomu (selektywny)
10	-	Blokada sprzęgła jednostronnego działania niskiego biegu
11	-	Zespół sprzęgła jednostronnego działania niskiego biegu OWC
12	-	Pierścień ustalający
13	-	Przednie koło zębate
14	-	Zespół przekładni planetarnej przedniej
15	-	Zespół łożyska oporowego przedniego wspornika planetarnego
16	-	Pierścień ustalający
17	-	Zespół przedniego koła słonecznego planetarnego
18	-	Zespół łożyska oporowego przedniej przekładni planetarnej
19	-	Zespół tylnej przekładni planetarnej
20	-	Pierścień ustalający

Sprzęgła i hamulec taśmowy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego
2	-	Zespół tylnego koła słonecznego planetarnego
3	-	Zespół łożyska oporowego tylnej przekładni planetarnej
4	-	Zespół piasty sprzęgła bezpośredniego
5	-	Pierścień ustalający
6	-	Tarcza dociskowa sprzęgła przedniego/bezpośredniego (1 sztuka)
7	-	Zespół tarczy ciernej do sprzęgieł typu forward/direct (do sprzęgła forward - 4 szt., do sprzęgła direct - 3 szt.)
8	-	Stalowa tarcza sprzęgła bezpośredniego (3 szt.)
9	-	Pierścień ustalający tłoka wyważającego bezpośrednie sprzęgło
10	-	Tłok wyważający bezpośrednie sprzęgło
11	-	Zespół sprężyny powrotnej tłoka sprzęgła jazdy do przodu/bezpośredniej
12	-	Bezpośredni zespół tłoka sprzęgła
13	-	Zespół łożyska oporowego sprzęgła bezpośredniego
14	-	Zespół cylindra sprzęgła bezpośredniego
15	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego (wybór selektywny)
16	-	Tarcza dociskowa sprzęgła biegu wstecznego
17	-	Stalowa tarcza sprzęgła biegu wstecznego (2 szt.)
18	-	Zespół tarczy ciernej sprzęgła biegu wstecznego (2 szt.)
19	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego
20	-	Blokada sprzęgła biegu wstecznego
21	-	Sprężyna powrotna tłoka sprzęgła biegu wstecznego
22	-	Zespół tłoka sprzęgła biegu wstecznego
23	-	Zespół bębna przekładni pośredniej/nadbiegowej
24	-	Zespół hamulca taśmowego do przekładni pośredniej/nadbiegowej

Zespół głównej jednostki sterującej

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Ręczny zespół zaworu sterującego
2	-	Płytka zamka sprężynowego (7 szt.)
3	-	Sprężyna sterująca zaworu obejściowego sterowania sprzęgłem (4 szt.)
4	-	Zawór obejściowy sterowania sprzęgłem (2 szt.)
5	-	Modulacyjna sprężyna zaworu)
6	-	Zawór modulacji ciśnienia w układzie (i zwalniacz przemiennika momentu obrotowego) (2 szt.)
7	-	Śruba M6x40 (3 szt.)
8	-	Śruba M6x30 (5 szt.)
9	-	Uszczelka bloku zaworowego
10	-	Śruba M6x60 (5 szt.)
11	-	Górny blok zaworów sterujących
12	-	Zespół uszczelki/płyty bloku zaworu sterującego
13	-	Uszczelka separatora bloku zaworów sterujących
14	-	Dolny blok zaworów sterujących
15	-	Zatrzymanie głównego zaworu sterującego
16	-	Płyta zatrzymująca głównego zaworu sterującego
17	-	Sprężyna zaworu sterującego ciśnieniem w linii głównej
18	-	Zawór regulacji ciśnienia w linii głównej
19	-	Sprężyna zaworu elektromagnetycznego
20	-	Elektrozawór sterujący
21	-	Sprężyna akumulatora serwomechanizmu napędu pośredniego
22	-	Tłok akumulatora pośredniego serwomechanizmu
23	-	Sprężyna zaworu sterującego przemiennika momentu obrotowego
24	-	Zawór regulacyjny do blokowania i przełączania 3-4 (2 szt.)
25	-	Uszczelka bloku elektrozaworu
26	-	Elektrozawór sterujący zmianą biegów (2 szt.)
27	-	Zespół elektrozaworu sterującego ciśnieniem
28	-	Śruba M6x15 (7 szt.)
29	-	Śruba M6x72 (2 szt.)
30	-	Blok przepustnicy elektromagnetycznej
31	-	Zespół elektrozaworu sterującego zmianą biegów (3 szt.)
32	-	Wspornik do elektrozaworów zmiany biegów H/DWN

Montaż Cartera

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	–	Wałek zatrzasku parkingowego
2	–	Zapadka hamulca postojowego
3	–	Sprężyna powrotna zapadki
4	–	Szpilka
5	–	Furman
6	–	Wtyczka strumieniowa skrzyni korbowej
7	–	Tabliczka identyfikacyjna usługi
8	–	Czujnik TSS
9	–	Śruba M6-1x20
10	–	Pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym
11	–	Śruba skrzyni korbowej
12	–	Gumowa zatyczka odpowietrzająca
13	–	Rurka odpowietrzająca
14	–	Sworzeń kotwiący hamulca taśmowego nadbiegu
15	–	Uszczelnienie mechanizmu różnicowego
16	–	Nasadka sześciokątna 1/8-27
17	–	Złącze? x 5/8 x 22,9
18	–	Trzpień ustalający skrzyni korbowej
19	–	Sprężyna powrotna tłoka serwa
20	–	Zespół tłoka serwa z uszczelnieniem przekładni pośredniej i nadbiegu
21	–	Śruba M6-1x20
22	–	Osłona serwa hamulca taśmowego pośredniego i nadbiegowego
23	–	Uszczelka pokrywy serwomechanizmu pośredniego i nadbiegu
24	–	Tłok akumulatora neutralnego/napędowego
25	–	Sprężyna zewnętrzna akumulatora biegu neutralnego/zmiany napędu
26	–	Sprężyna wewnętrzna akumulatora biegu neutralnego/zmiany napędu
27	–	Przesuń tłok akumulatora 1-2
28	–	Sprężyna zewnętrzna akumulatora zmiany biegów 1-2
29	–	Wewnętrzna sprężyna akumulatora zmiany biegów 1-2
30	–	Wtyczka kontroli ciśnienia w linii
31	–	Linia przesyłu oleju
32	–	Siłownik regulacji zatrzasku parkingowego
33	–	Płyta uruchamiająca zatrzask parkingowy

Uszczelki, O-ringi i uszczelki

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół tłoka sprzęgła biegu wstecznego
2	-	Bezpośredni zespół tłoka sprzęgła
3	-	Tłok wyważający bezpośrednie sprzęgło
4	-	Tłok sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego
5	-	O-ring czujnika prędkości turbiny
6	-	Tłok wyważający bezpośrednie sprzęgło
7	-	Bezpośredni zespół tłoka sprzęgła
8	-	Uszczelka cylindra sprzęgła przedniego i bezpośredniego (4 szt.)
9	-	Zespół uszczelki pompy płynu
10	-	Uszczelka pompy płynu
11	-	Zespół uszczelnienia mechanizmu różnicowego
12	-	O-ring czujnika prędkości wału wtórnego
13	-	Uszczelka bloku zaworów (2 szt.)
14	-	Ręczne uszczelnienie wału (2 szt.)
15	-	Uszczelka filtra płynu
16	-	Uszczelka pokrywy modułu serwa nadbiegu
17	-	Zespół tłoka i uszczelki dla serwomechanizmu pośredniego i nadbiegu
18	-	Uszczelka bloku elektrozaworu
19	-	Uszczelka bloku zaworów sterujących (2 szt.)
20	-	Uszczelka pokrywy skrzyni korbowej (2 szt.)
21	-	Uszczelka cylindra sprzęgła biegu wstecznego (2 szt.)

Pierścienie ustalające

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego
2	-	Pierścień ustalający tarczy sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego (selektywny)
3	-	Pierścień ustalający przekładni głównej
4	-	Pierścień tłokowy wyważający sprzęgło jazdy do przodu
5	-	Pierścień ustalający tarczy sprzęgła przedniego/bezpośredniego (selektywny)
6	-	Pierścień ustalający przedniej przekładni planetarnej słonecznej
7	-	Pierścień ustalający niskiego biegu OWC
8	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego (wybór selektywny)
9	-	Pierścień ustalający tłoka wyważającego prąd stały
10	-	Pierścień ustalający planetarny sprzęgła przedniego/bezpośredniego
11	-	Pierścień ustalający sprężyny sprzęgła biegu wstecznego
12	-	Pierścień ustalający tarczy sprzęgła przedniego/bezpośredniego (selektywny)
13	-	Zespół pierścienia ustalającego tylnej przekładni planetarnej

Łożyska toczne i ślizgowe (tuleje) oraz podkładki oporowe

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół łożyska oporowego tylnej planetarnej przekładni słonecznej nr 3
2	-	Zespół łożyska oporowego przedniej przekładni planetarnej nr 5
3	-	Zespół łożyska oporowego nr 6 przedniego nośnika planetarnego
4	-	Pierścień wewnętrzny zespołu łożyska wału wejściowego z rolkami (2 szt.)
5	-	Zewnętrzna bieżnia łożyska wału wejściowego (2 szt.)
6	-	Podkładka oporowa wspornika pompy płynu hydraulicznego
7	-	Pierścień wewnętrzny łożyska mechanizmu różnicowego zmontowany z rolkami (2 szt.)
8	-	Zewnętrzna bieżnia łożyska mechanizmu różnicowego (2 szt.)
9	-	Podkładka boczna mechanizmu różnicowego przedniej osi (2 szt.)
10	-	Podkładka oporowa łożyska mechanizmu różnicowego przedniej osi (2 szt.)
11	-	Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego wału napędowego (2 szt.)
12	-	Pierścień wewnętrzny zespołu łożyska wału napędowego z rolkami (2 szt.)
13	-	Zespół łożyska oporowego tylnego wspornika planetarnego nr 4
14	-	Zespół łożyska oporowego tylnej planetarnej przekładni słonecznej nr 2
15	-	Zespół łożyska oporowego nr 1 cylindra sprzęgła bezpośredniego

Wybór zakresu

Mechanizm wyboru zakresu skrzyni biegów w zespole osi napędowej ma sześć położeń: "P", "R", "N", "D", "2" i "1".

Położenie "P" dźwigni ręcznej zmiany biegów

Gdy ręczny wybierak biegów znajduje się w położeniu "P", nie jest wybierany żaden bieg. Zapadkę parkowania włącza się ręcznie za pomocą linki ręcznego wybieraka biegów i wałka zmiany biegów.

Ze względów bezpieczeństwa hamulec postojowy musi być zaciągnięty zawsze, gdy pojazd jest zaparkowany.

Położenie "R" dźwigni ręcznej zmiany biegów

Kiedy ręczna dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "R", wybrany zostanie bieg wsteczny. Bieg wsteczny umożliwia jazdę do tyłu przy niższym przełożeniu.

Położenie "N" dźwigni ręcznej zmiany biegów

Gdy ręczny wybierak biegów znajduje się w położeniu "N", nie jest wybierany żaden bieg. Skrzynia biegów nie jest zablokowana, więc koła mogą się obracać.

Samochód należy uruchomić na biegu neutralnym.

Położenie "D" dźwigni ręcznej zmiany biegów

Gdy ręczny wybierak biegów znajduje się w położeniu "D", a przełącznik O/D nie jest wciśnięty, sterowanie skrzynią biegów umożliwia wybieranie wszystkich biegów. Po naciśnięciu przełącznika O/D zmiana biegu na 4. jest blokowana lub skrzynia biegów przełącza się na bieg 3.

Położenie "1" dźwigni ręcznej zmiany biegów

Gdy ręczny wybierak biegów znajduje się w położeniu "1", wybierany jest tylko pierwszy bieg. Oprócz sprzęgła jednokierunkowego pierwszego biegu, sterowanie skrzynią biegów blokuje hamulec biegu wstecznego, aby włączyć hamowanie silnikiem podczas jazdy na biegu jałowym.

Jeśli dźwignię zmiany biegów ręcznej ustawisz w pozycji "1", gdy prędkość pojazdu zostanie zwiększona na 1. biegu, sterowanie skrzynią biegów umożliwi redukcję biegu dopiero po osiągnięciu odpowiedniej prędkości pojazdu.

Położenie "2" dźwigni ręcznej zmiany biegów

Gdy ręczny wybierak biegów znajduje się w położeniu "2", wybierany jest tylko drugi bieg. Sterowanie skrzynią biegów nie pozwala na zmianę biegu na 1.

Jeżeli dźwignię zmiany biegów ręcznej ustawisz w pozycji "2", gdy prędkość pojazdu zostanie zwiększona na 2. biegu, sterowanie skrzynią biegów umożliwi redukcję biegu dopiero po osiągnięciu odpowiedniej prędkości pojazdu.

Ogólny przegląd konstrukcji i funkcji

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Hamulec taśmowy pośredni/nadbiegowy
2	-	Przednie koło zębate planetarne
3	-	Sprzęgło biegu niskiego/biegu wstecznego
4	-	Sprzęgło do przodu
5	-	Pompa płynu hydraulicznego i wspornik stojana przemiennika momentu obrotowego
6	-	Przemiennik momentu obrotowego
7	-	Wał wejściowy skrzyni biegów
8	-	Różnicowy
9	-	Zespół wału przenoszącego
10	-	Napęd przekładni głównej
11	-	Sprzęgło dolne jednostronnego działania
12	-	Sprzęgło wsteczne
13	-	Sprzęgło bezpośrednie

Przemiennik momentu obrotowego i sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Obudowa przemiennika momentu obrotowego i wirnik
2	-	Turbina
3	-	Stojan
4	-	Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego
5	-	Wał wejściowy skrzyni biegów

Przemiennik momentu obrotowego hydraulicznie przenosi moment obrotowy z silnika na wał wejściowy skrzyni biegów.

Stojan zwiększa moment obrotowy dostarczany na wał wejściowy (około 85% różnicy prędkości pomiędzy wirnikiem a turbiną).

Stojan wykonany jest z żywicy syntetycznej, aby zmniejszyć wagę.

Aby zwiększyć wydajność automatycznej skrzyni biegów, przemiennik momentu obrotowego posiada sprzęgło. Kiedy sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego jest zablokowane, moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio z wału korbowego przez obudowę przemiennika momentu obrotowego na wał wejściowy skrzyni biegów.

Na 3. i 4. biegu sprzęgło przemiennika momentu obrotowego jest uruchamiane hydraulicznie przez moduł PCM poprzez uruchomienie elektrozaworów w bloku zaworów. Włączenie sprzęgła zależy od położenia przepustnicy, prędkości pojazdu i położenia dźwigni ręcznej zmiany biegów.

Wspornik pompy olejowej i stojana

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wsparcie stojana
2	-	Działająca pompa płynu
3	-	Wirnik przemiennika momentu obrotowego
4	-	Stojan

Pompa płynu hydraulicznego to pompa zębata w kształcie półksiężyca, napędzana bezpośrednio z wału korbowego za pomocą elementów napędowych umieszczonych na piaście koła łopatkowego przemiennika momentu obrotowego. Pompa płynu hydraulicznego jest przykręcona do obudowy przekładni hydrokinetycznej.

Wspornik stojana jest częścią pompy płynu hydraulicznego. Wypusty na wsporniku określają położenie i utrzymują stojan przemiennika momentu obrotowego.

Przekładnia planetarna

Zmiana poszczególnych biegów przekładni odbywa się poprzez działanie dwóch stopni przekładni planetarnych, umieszczonych jeden za drugim.

Sprzęgła i hamulce taśmowe

Indywidualne przełożenia wybierane są za pomocą czterech sprzęgieł wielopłytkowych, hamulca taśmowego i sprzęgła rolkowego jednostronnego działania.

Elementy są sterowane przez PCM za pomocą elektrozaworów z modulacją szerokości impulsu (PWM)

Blok zaworowy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zawory elektromagnetyczne PWM
2	-	Zawory elektromagnetyczne przełączające (wł./wył.)
3	-	Główny zawór sterujący (elektromagnes o zmiennej sile – VFC)

Blok zaworowy zawiera sześć zaworów elektromagnetycznych:

• trzy elektrozawory PWM (elektrozawory modulujące szerokość impulsu),
• dwa elektrozawory przełączające (włącz/wyłącz),
• jeden główny zawór sterujący (zawór elektromagnetyczny o zmiennej sile).

Poszczególne sprzęgła i hamulce taśmowe otrzymują ciśnienie z elektrozaworów PWM i elektrozaworów zmiany biegów (wł./wył.), umożliwiając w ten sposób zmianę biegów.

Zawory elektromagnetyczne PWM umożliwiają bezpośrednie załączanie sprzęgieł i hamulców, zapewniając bardzo płynną zmianę biegów poprzez precyzyjną kontrolę ciśnienia.

Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów (wł./wył.) przełączają przepływ hydrauliczny do sprzęgieł i hamulców taśmowych, zmniejszając w ten sposób liczbę wymaganych zaworów modulacyjnych. Główny zawór sterujący (zawór elektromagnetyczny o zmiennej sile) zapewnia wystarczające ciśnienie hydrauliczne w każdych warunkach pracy.

Zawory elektromagnetyczne PWM nr 1-3

Zawory elektromagnetyczne PWM 1, 2 i 3 kontrolują ciśnienie dostarczane do hamulców taśmowych i sprzęgieł.

Załączanie elektrozaworów (włącz/wyłącz) nr 1 i 2

Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów (wł./wył.) przełączają różne kanały olejowe w bloku zaworów, aby wytworzyć ciśnienie w poszczególnych sprzęgłach i hamulcach taśmowych.

Do bezpośredniego uruchamiania poszczególnych sprzęgieł i hamulców taśmowych konieczne jest zastosowanie elektrozaworów zmiany biegów.

Główny zawór sterujący

Główny zawór sterujący (zawór elektromagnetyczny o zmiennej sile) steruje ciśnieniem w układzie głównym wymaganym dla poszczególnych zakresów przekładni.

Ciśnienie w przewodzie głównym regulowane jest w zależności od aktualnego obciążenia silnika.

Wewnętrzny mechanizm zmiany biegów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Dźwignia na wale ręcznym
2	-	Wał ręczny
3	-	Dźwignia włączająca zatrzask nocny
4	-	Dźwignia ręcznego siłownika zaworu
5	-	Zawór ręczny (w bloku zaworowym nie pokazano)

Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana na części wału ręcznego o przekroju kwadratowym. Ruch osiowy linki dźwigni zmiany biegów przekształcany jest w obrót wału ręcznego.

W skrzyni biegów wałek ręczny obsługuje dźwignię włączającą zapadkę postojową i dźwignię ręcznego siłownika zaworu. Zawór sterowany ręcznie to zawór obsługiwany całkowicie ręcznie; porusza się nim za pomocą ręcznej dźwigni siłownika zaworu umieszczonej w bloku zaworowym.

Zawór sterowany ręcznie gwarantuje działanie przy aktywnym programie awaryjnym układu hydraulicznego.

Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wybierz zespół dźwigni
2	-	Wybierz dźwignię
3	-	Wybierz linkę dźwigni
4	-	Przewodnik
5	-	Zacisk
6	-	Dźwignia na wałku zmiany biegów

Linka dźwigni ręcznego wybierania biegów po stronie skrzyni biegów jest połączona z kulką na dźwigni umieszczonej na wale ręcznym.

Wsporniki linek mocuje się do obudowy skrzyni biegów, a następnie mocuje do wspornika dźwigni ręcznego wybierania biegów.

Nastawnik linki dźwigni ręcznego wybierania biegów znajduje się na osłonie linki po stronie skrzyni biegów.

Po stronie dźwigni wyboru ręcznego linka jest zaciśnięta w kuli.

Zespół przekładni pośredniej i przekładni głównej

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Napęd przekładni głównej
2	-	Koło napędowe wału napędowego
3	-	Koło zębate napędzane wałem transmisyjnym
4	-	Różnicowy

Koło napędowe przekładni głównej jest połączone wielowypustowo z przednim wspornikiem planetarnym i napędza koło zębate pośrednie.

Koło zębate napędzane wałem napędowym napędza końcowy zespół napędowy. Przez przekładnię główną moment obrotowy przenoszony jest na półosie. Mechanizm różnicowy kompensuje różnicę prędkości obrotowej półosi.

Przekładnia pośrednia została zaprojektowana w taki sposób, aby możliwe było dostosowanie przełożenia końcowego do specyficznych potrzeb stosowania automatycznej skrzyni biegów z różnymi silnikami.

Przegląd kontroli transmisji

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	PCM EEC V
2	-	Złącze łącza danych (DLC)
3	-	Czujnik położenia przepustnicy (TP)
4	-	Czujniki masowego przepływu powietrza (MAF) i temperatury powietrza dolotowego (IAT)
5	-	Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
6	-	Czujnik prędkości wału wyjściowego (OSS)
7	-	Czujnik prędkości wału turbiny (TSS)
8	-	Czujnik zasięgu transmisji (TR)
9	-	Czujnik temperatury płynu przekładniowego (TFT)
10	-	Przełącznik nadbiegu (O/D)
11	-	Włącznik świateł hamowania
12	-	Zawór elektromagnetyczny blokady dźwigni zmiany biegów
13	-	Elektromagnes zamka kluczyka zapłonu
14	-	Przekaźnik klimatyzacji
15	-	Zawory elektromagnetyczne w bloku zaworowym
16	-	Lampka kontrolna zespołu napędowego na desce rozdzielczej
17	-	Lampka kontrolna O/D na desce rozdzielczej

Moduł sterujący zespołem napędowym (PCM)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	RSM EEC V
2	-	Bezwładnościowe odcięcie paliwa (IFS)

Moduł PCM znajduje się pod tapicerką na prawym słupku "A". W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów moduł EEC V PCM steruje skrzynią biegów oraz systemem zarządzania silnikiem. W tym przypadku stosuje się moduł ze złączem 104-pinowym.

PCM ocenia sygnały wejściowe z poszczególnych czujników i steruje zaworami elektromagnetycznymi w bloku zaworów skrzyni biegów dokładnie w zależności od warunków pracy.

Testy diagnostyczne skrzyni biegów można wykonać za pośrednictwem złącza łącza danych (DLC) umieszczonego nad centralną skrzynką przyłączeniową (CJB).

Program pracy w sytuacjach awaryjnych

Jeżeli w wyniku odbioru nieprawidłowych sygnałów nie można zagwarantować prawidłowej zmiany biegów, PCM rozpoczyna pracę w trybie awaryjnego programu pracy.

O działaniu awaryjnego programu pracy kierowca dowiaduje się po zaświeceniu się lampki ostrzegawczej zespołu napędowego na tablicy rozdzielczej. Ciągłe monitorowanie jest gwarantowane w następujących ograniczonych warunkach:

• maksymalne ciśnienie w linii głównej;
• III bieg z ręczną dźwignią zmiany biegów w pozycjach "D", "2" i "1" bez włączania sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego;
• bieg wsteczny, gdy dźwignia ręcznego wyboru biegu znajduje się w pozycji "R".

(Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem: FORDBOOK.ru)