Opis i zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Opis skrzyni biegów w bloku z osią napędową

Nowością jest automatyczna skrzynia biegów zastosowana w tym pojeździe.

Jest to w pełni automatyczna, sterowana elektronicznie, czterobiegowa skrzynia biegów przeznaczona do użytku w pojazdach z napędem na przednią oś.

Skrócone oznaczenie skrzyni biegów to 4F27E, co oznacza:

• 4 - 4-biegowa skrzynia biegów,
• F - napęd na przednie koła,
• 27 - maksymalny wejściowy moment obrotowy po przemienniku momentu obrotowego: 365 Nm (270 funtów na stopę)
• E - sterowanie w pełni elektroniczne.

Poszczególne przełożenia osiąga się za pomocą dwustopniowej przekładni planetarnej, której stopnie są ustawione jeden za drugim.

Poszczególne elementy stopni planetarnych napędzane lub utrzymywane są przez trzy sprzęgła wielotarczowe, hamulce wielotarczowe, hamulce taśmowe oraz sprzęgło rolkowe jednostronnego działania.

Moment obrotowy przekazywany jest na główne koło zębate przez pośrednie koło zębate.

Płyn wymienia się zgodnie z Instrukcją Planowej Obsługi Technicznej dostarczoną wraz z pojazdem. Funkcje elektryczne i hydrauliczne są kontrolowane przez moduł sterujący układu napędowego EEC V ze 104-stykowym złączem. Ręczna dźwignia zmiany biegów zapewnia kierowcy wybór między biegami "P", "R", "N", "1", "2" i "D".


W zakresie ruchu "D" Możesz także użyć przełącznika O/D na wybieraku biegów, aby zapobiec przełączeniu skrzyni biegów na 4. bieg lub przełączeniu skrzyni biegów z 4. na 3. bieg.

Aby zmniejszyć zużycie paliwa, sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego na 3. i 4. biegu jest blokowane przez moduł PCM w zależności od położenia przepustnicy i prędkości pojazdu.

Skrzynia biegów ma elektronicznie sterowaną zsynchronizowaną zmianę biegów (ESSC), co gwarantuje płynną zmianę biegów przez cały okres eksploatacji skrzyni biegów.

Hydrauliczny program obsługi awaryjnej utrzymuje ograniczone działanie przekładni w przypadku awarii krytycznych elementów elektrycznych.

Skrzynię biegów można sprawdzić za pomocą FDS 2000 lub WDS poprzez złącze łącza danych (DLC), znajduje się w przedziale pasażerskim.

• 1. bieg: 2,816:1
• 2. bieg: 1,498:1
• 3. bieg: 1.000:1
• 4. bieg: 0,726:1
• Przełożenie biegu wstecznego: 2,649:1

Obudowa przemiennika momentu obrotowego z przemiennikiem momentu obrotowego i pompą płynu hydraulicznego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół przemiennika momentu obrotowego
2	-	Zespół uszczelnienia mechanizmu różnicowego
3	-	Czujnik prędkości wału pomocniczego (OSS)
4	-	Obudowa przemiennika momentu obrotowego
5	-	Zespół uszczelnienia pompy cieczy
6	-	Uszczelka pompy płynu
7	-	Zespół pompy płynu
8	-	Uszczelka cylindra sprzęgła do przodu
9	-	Podkładka oporowa wspornika pompy cieczy roboczej

Sprzęgło do przodu

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół wału turbiny
2	-	Zespół tłoka sprzęgła do przodu
3	-	Zespół sprężyny powrotnej tłoka sprzęgła do przodu
4	-	Tłoczek równoważący sprzęgła jazdy do przodu
5	-	Pierścień osadczy tłoka równoważącego sprzęgła jazdy do przodu
6	-	Stalowa tarcza oddzielająca sprzęgło do przodu (4 rzeczy.)
7	-	Zespół tarczy ciernej sprzęgła jazdy do przodu (ruch do przodu, 4 szt.)
8	-	Tarcza dociskowa sprzęgła do przodu/bezpośredniego (1 szt. dla każdego sprzęgła)
9	-	Pierścień ustalający (selekcja selektywna)
10	-	Piasta cylindra sprzęgła do przodu

Zespół mechanizmu różnicowego i wejście przekładni głównej - pojazdy wyprodukowane do 06.2000

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Uszczelka regulująca (Podkładka) łożysko różnicowe
2	-	Różnicowy wyścig zewnętrzny
3	-	pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego
4	-	Zespół łożyska
5	-	Koło czujnika OSS
6	-	Zespół mechanizmu różnicowego i przekładni skrzyni biegów w bloku z osią napędową
7	-	Podkładka oporowa mechanizmu różnicowego (2 szt.)
8	-	Satelita różnicowy (2 szt.)
9	-	Boczne koło zębate mechanizmu różnicowego (2 szt.)
10	-	Boczne koło zębate podkładki oporowej (2 szt.)
11	-	Szpilka
12	-	Oś kół zębatych mechanizmu różnicowego
13	-	Uszczelka regulująca (Podkładka) łożysko rolkowe wału napędowego
14	-	Bieżnia zewnętrzna łożyska tocznego wału transmisyjnego
15	-	pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego
16	-	Wał napędowy zespołu łożyskowego (2 szt.)
17	-	Wtórne koło zębate wału transmisyjnego
18	-	Sprzęt parkowy
19	-	Główne koło zębate wału transmisyjnego
20	-	Lejek wałka transferowego
21	-	końcowe koło zębate
22	-	pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego
23	-	Pierścień zewnętrzny łożyska
24	-	Zespół łożyska (2 szt.)
25	-	zdalny element
26	-	Pierścień ustalający
27		śruba

Zespół mechanizmu różnicowego i wejście przekładni głównej - pojazdy produkowane od 06.2000

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Uszczelka regulująca (Podkładka) łożysko różnicowe
2	-	Pierścień zewnętrzny mechanizmu różnicowego
3	-	pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego
4	-	Zespół łożyska
5	-	Koło czujnika OSS
6	-	Zespół mechanizmu różnicowego i przekładni skrzyni biegów w bloku z osią napędową
7	-	Podkładka oporowa mechanizmu różnicowego (2 szt.)
8	-	Satelita różnicowy (2 szt.)
9	-	Boczne koło zębate mechanizmu różnicowego (2 szt.)
10	-	Boczne koło zębate podkładki oporowej (2 szt.)
11	-	Szpilka
12	-	Oś kół zębatych mechanizmu różnicowego
13	-	Uszczelka regulująca (Podkładka) łożysko rolkowe wału napędowego
14	-	Bieżnia zewnętrzna łożyska tocznego wału transmisyjnego
15	-	pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego
16	-	Wał napędowy zespołu łożyskowego (2 szt.)
17	-	Koło zębate zespołu wałka przenoszącego
18	-	Lejek wałka transferowego
19	-	końcowe koło zębate
20	-	pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego
21	-	Pierścień zewnętrzny łożyska
22	-	Zespół łożyska (2 szt.)
23	-	zdalny element
24	-	Pierścień ustalający
25	-	śruba

Sprzęgła i przekładnie planetarne

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Tłok sprzęgła niskiego/biegu wstecznego
2	-	Sprężyna powrotna sprzęgła biegu niskiego/biegu wstecznego
3	-	Pierścień wewnętrzny OWC niski bieg
4	-	Pierścień ustalający niskiego biegu OWC
5	-	Sprężyna membrany sprzęgła niskich/biegów wstecznych
6	-	Stalowy pierścień dystansowy sprzęgła biegów niskich/wstecznych (5 sztuk.)
7	-	Zespół tarczy ciernej Sprzęgło biegu niskiego/biegu wstecznego (5 sztuk.)
8	-	Tarcza dociskowa sprzęgła niskiego/wstecznego
9	-	Pierścień ustalający tarczy sprzęgła niskich/pośrednich (selekcja selektywna)
10	-	Blokada sprzęgła niskiego biegu jednostronnego działania
11	-	OWC Assy Low Gear Sprzęgło jednostronnego działania
12	-	Pierścień ustalający
13	-	Przednie koło zębate
14	-	Zespół przedniej przekładni planetarnej
15	-	Zespół łożyska oporowego przedniego nośnika planetarnego
16	-	Pierścień ustalający
17	-	Zespół przedniej planetarki słonecznej
18	-	Zespół łożyska oporowego przednia przekładnia planetarna koła słonecznego
19	-	Zespół tylnej przekładni planetarnej
20	-	Pierścień ustalający

Sprzęgła i hamulec taśmowy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego
2	-	Zespół tylnej planetarnej przekładni słonecznej
3	-	Zespół łożyska oporowego tylnej planetarnej przekładni słonecznej
4	-	Zespół piasty sprzęgła napędu bezpośredniego
5	-	Pierścień ustalający
6	-	Tarcza dociskowa sprzęgła do przodu/bezpośredniego (1 szt. dla każdego)
7	-	Zespół tarczy ciernej Sprzęgło do przodu/bezpośrednie (do sprzęgła jazdy do przodu - 4 szt., do sprzęgła jazdy bezpośredniej - 3 szt.)
8	-	Stalowe sprzęgło z napędem bezpośrednim (3 szt.)
9	-	Pierścień ustalający tłoka bezpośredniego wyważania sprzęgła
10	-	Bezpośredni tłok równoważący sprzęgła
11	-	Zespół sprężyny powrotnej tłoka sprzęgła do przodu/bezpośredniego
12	-	Bezpośredni zespół tłoka sprzęgła
13	-	Zespół łożyska oporowego sprzęgła napędu bezpośredniego
14	-	Zespół cylindra Sprzęgło napędu bezpośredniego
15	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego (selekcja selektywna)
16	-	Tarcza dociskowa sprzęgła biegu wstecznego
17	-	Sprzęgło wsteczne ze stalową tarczą (2 szt.)
18	-	Zespół tarczy ciernej sprzęgła wstecznego (2 szt.)
19	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego
20	-	Blokada sprzęgła biegu wstecznego
21	-	Sprężyna powrotna tłoka sprzęgła biegu wstecznego
22	-	Zespół tłoka sprzęgła biegu wstecznego
23	-	Zespół bębna pośredni / nadbiegowy
24	-	Zespół hamulca taśmowego pośredniego/nadbiegu

Zespół głównej skrzynki kontrolnej

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Ręczny montaż zaworu
2	-	Płytka zatrzymująca sprężynę (7 szt.)
3	-	Sprężyna sterująca zaworu obejściowego sterowania sprzęgłem (4 rzeczy.)
4	-	Zawór obejściowy sterowania sprzęgłem (2 szt.)
5	-	Modulująca sprężyna zaworu)
6	-	Zawór modulacji ciśnienia w przewodzie (i zwalniając przemiennik momentu obrotowego) (2 szt.)
7	-	Śruba М6х40 (3 szt.)
8	-	Śruba М6х30 (5 sztuk.)
9	-	Uszczelnienie bloku zaworowego
10	-	Śruba М6х60 (5 sztuk.)
11	-	Górny blok zaworów sterujących
12	-	Blok zaworu regulacyjnego zespołu uszczelki/tarczy
13	-	Element dystansowy bloku zaworu sterującego
14	-	Dolny blok zaworów sterujących
15	-	Korek głównego zaworu sterującego
16	-	Płytka oporowa głównego zaworu sterującego
17	-	Sprężyna zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie głównym
18	-	Zawór regulacji ciśnienia w przewodzie głównym
19	-	Sprężyna elektrozaworu
20	-	Elektrozawór sterujący
21	-	Pośrednia sprężyna akumulatora serwa
22	-	tłok akumulatora serwomechanizmu przekładni pośredniej
23	-	Sprężyna zaworu sterującego przemiennika momentu obrotowego
24	-	Blokowanie i przełączanie zaworu sterującego 3-4 (2 szt.)
25	-	Uszczelka bloku elektrozaworu
26	-	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów (2 szt.)
27	-	Zespół elektrozaworu regulacji ciśnienia
28	-	Śruba M6x15 (7 szt.)
29	-	Śruba M6x72 (2 szt.)
30	-	Blok elektromagnetycznych zaworów dławiących przełączania
31	-	Zespół elektrozaworu sterującego zmianą biegów (3 szt.)
32	-	H/DWN Wspornik elektrozaworu sterującego zmianą biegów

Montaż Cartera

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	–	Oś zamka postojowego
2	–	Zapadka hamulca postojowego
3	–	Sprężyna powrotna zapadki
4	–	Szpilka
5	–	Furman
6	–	Korek odrzutowy skrzyni korbowej
7	–	Tabliczka identyfikacyjna serwisu
8	–	czujnik TSS
9	–	Śruba M6-1x20
10	–	Pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym
11	–	kołek skrzyni korbowej
12	–	Gumowa nasadka odpowietrzająca
13	–	rurka odpowietrzająca
14	–	Kołek mocujący hamulca taśmowego Overdrive
15	–	uszczelnienie mechanizmu różnicowego
16	–	Gniazdo sześciokątne 1/8-27
17	–	Złącze? x 5/8 x 22,9
18	–	Kołek ustalający skrzyni korbowej
19	–	Sprężyna powrotna tłoka serwa
20	–	Zespół tłoka serwa z uszczelką pośrednią i nadbiegową
21	–	Śruba M6-1x20
22	–	Osłona serwa hamulca taśmowego dla biegów pośrednich i nadbiegów
23	–	Uszczelka pokrywy serwomechanizmu pośredniego i nadbiegu
24	–	Neutralny akumulator/napędzający tłok napędowy
25	–	Sprężyna zewnętrzna akumulatora zmiany biegu neutralnego/napędu
26	–	Wewnętrzna sprężyna akumulatora zmiany biegu neutralnego/jazdy
27	–	Przełącz tłok akumulatora 1-2
28	–	Przełącz zewnętrzną sprężynę akumulatora 1-2
29	–	Przełącz wewnętrzną sprężynę akumulatora 1-2
30	–	Wtyczka do pomiaru ciśnienia w przewodzie
31	–	Linia przesyłu oleju
32	–	Siłownik regulacji blokady parkowania
33	–	Płytka uruchamiająca blokadę parkowania

Uszczelki, o-ringi i uszczelki

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół tłoka sprzęgła biegu wstecznego
2	-	Bezpośredni zespół tłoka sprzęgła
3	-	Bezpośredni tłok równoważący sprzęgła
4	-	Tłok sprzęgła niskiego/biegu wstecznego
5	-	O-ring czujnika obrotów turbiny
6	-	Bezpośredni tłok równoważący sprzęgła
7	-	Bezpośredni zespół tłoka sprzęgła
8	-	Uszczelka cylindra sprzęgła bezpośredniego i przedniego (4 rzeczy.)
9	-	Zespół uszczelnienia pompy płynu hydraulicznego
10	-	Uszczelka pompy cieczy
11	-	Zespół uszczelnienia mechanizmu różnicowego
12	-	O-ring czujnika prędkości obrotowej wału pomocniczego
13	-	Uszczelnienie bloku zaworowego (2 szt.)
14	-	Uszczelnienie wału ręcznego (2 szt.)
15	-	Uszczelka filtra płynu
16	-	Uszczelka pokrywy serwa Overdrive
17	-	Zespół tłoka i uszczelki do serwomechanizmu pośredniego i nadbiegowego
18	-	Uszczelka bloku elektrozaworu
19	-	Uszczelka bloku zaworu sterującego (2 szt.)
20	-	Uszczelka pokrywy skrzyni korbowej (2 szt.)
21	-	Uszczelka cylindra sprzęgła biegu wstecznego (2 szt.)

Pierścienie ustalające

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego
2	-	Pierścień ustalający tarczy sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego (selekcja selektywna)
3	-	Pierścień ustalający przekładni głównej
4	-	Pierścień tłoka wyrównoważającego sprzęgła jazdy do przodu
5	-	Pierścień ustalający tarczy sprzęgła jazdy do przodu/bezpośredniej (selekcja selektywna)
6	-	Pierścień ustalający przedniego koła słonecznego planetarki
7	-	Pierścień ustalający niskiego biegu OWC
8	-	Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego (selekcja selektywna)
9	-	Pierścień ustalający tłoka równoważącego DC
10	-	Planetarny pierścień ustalający Sprzęgła do przodu/bezpośrednie
11	-	Pierścień ustalający sprężyny biegu wstecznego
12	-	Pierścień ustalający tarczy sprzęgła jazdy do przodu/bezpośredniej (selekcja selektywna)
13	-	Pierścień ustalający zespołu tylnej przekładni planetarnej

Łożyska toczne i ślizgowe (tuleje) i podkładki oporowe

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół łożyska oporowego nr 3 tylnej planetarnej przekładni słonecznej
2	-	Zespół łożyska oporowego nr 5 przednia przekładnia planetarna koła słonecznego
3	-	Zespół łożyska oporowego nr 6 przedniego wspornika planetarki
4	-	Bieżnia wewnętrzna łożyska wału głównego w komplecie z rolkami (2 szt.)
5	-	Bieżnia zewnętrzna łożyska wału głównego (2 szt.)
6	-	Podkładka oporowa wspornika pompy cieczy roboczej
7	-	Bieżnia wewnętrzna łożyska mechanizmu różnicowego z rolkami (2 szt.)
8	-	Pierścień zewnętrzny mechanizmu różnicowego (2 szt.)
9	-	Podkładka boczna mechanizmu różnicowego przedniej osi (2 szt.)
10	-	Podkładka oporowa łożyska mechanizmu różnicowego przedniej osi (2 szt.)
11	-	Bieżnia zewnętrzna łożyska tocznego wału transmisyjnego (2 szt.)
12	-	Bieżnia wewnętrzna wału napędowego z rolkami (2 szt.)
13	-	Zespół łożyska oporowego nr 4 wspornika tylnej planetarki
14	-	Zespół łożyska oporowego nr 2 tylnej planetarnej przekładni słonecznej
15	-	Zespół cylindra sprzęgła bezpośredniego łożyska oporowego nr 1

Wybór zakresu

Selektor zakresu skrzyni biegów ma sześć pozycji: "P", "R", "N", "D", "2" i "1".

Pozycja "R" ręczna dźwignia zmiany biegów

Z ręczną dźwignią zmiany biegów w położeniu "R" nie wybrano żadnego biegu. Zatrzask postojowy włącza się ręcznie za pomocą linki ręcznej dźwigni zmiany biegów i wałka zmiany biegów.

Ze względów bezpieczeństwa zawsze, gdy pojazd jest zaparkowany, należy zaciągnąć hamulec postojowy.

Pozycja "R" ręczna dźwignia zmiany biegów

Z ręczną dźwignią zmiany biegów w położeniu "R" wybrany bieg wsteczny. Bieg wsteczny umożliwia poruszanie się pojazdu do tyłu przy zmniejszonym przełożeniu.

Pozycja "N" ręczna dźwignia zmiany biegów

Z ręczną dźwignią zmiany biegów w położeniu "N" nie wybrano żadnego biegu. Skrzynia biegów nie jest zablokowana, więc koła mogą się obracać.

Samochód należy uruchamiać na biegu jałowym.

Pozycja "D" ręczna dźwignia zmiany biegów

Z ręczną dźwignią zmiany biegów w położeniu "D" a gdy przełącznik O/D nie jest wciśnięty, sterowanie skrzynią biegów umożliwia wybór wszystkich biegów. Gdy przełącznik O/D jest wciśnięty, zmiana na 4. bieg jest zablokowana lub skrzynia biegów redukuje bieg do 3. biegu.

Pozycja "1" ręczna dźwignia zmiany biegów

Z ręczną dźwignią zmiany biegów w położeniu "1" wybierany jest tylko pierwszy bieg. Oprócz sprzęgła jednostronnego działania 1. biegu, sterowanie skrzynią biegów włącza hamulec biegu wstecznego, aby uzyskać efekt hamowania silnikiem podczas wybiegu.

Jeśli przesuniesz ręczną dźwignię zmiany biegów w położenie "1" gdy prędkość pojazdu zostanie zwiększona na 1. biegu, sterowanie skrzynią biegów pozwoli na redukcję biegu dopiero po osiągnięciu odpowiedniej prędkości pojazdu.

Pozycja "2" ręczna dźwignia zmiany biegów

Z ręczną dźwignią zmiany biegów w położeniu "2" wybierany jest tylko drugi bieg. Sterowanie skrzynią biegów nie pozwala na zmianę na 1. bieg.

Jeśli przesuniesz ręczną dźwignię zmiany biegów w położenie "2" Jeśli prędkość pojazdu zostanie zwiększona na 2. biegu, sterowanie skrzynią biegów pozwoli na redukcję biegu dopiero po osiągnięciu odpowiedniej prędkości pojazdu.

Ogólny przegląd konstrukcji i funkcji

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Hamulec taśmowy pośredni/nadbiegowy
2	-	Przekładnia planetarna z przednim pierścieniem zębatym
3	-	Sprzęgło niskiego/wstecznego biegu
4	-	Sprzęgło do przodu
5	-	Wspornik stojana pompy cieczy i przemiennika momentu obrotowego
6	-	przekładni hydrokinetycznej
7	-	Wał wejściowy skrzyni biegów
8	-	Mechanizm różnicowy
9	-	Zespół wału transmisyjnego
10	-	główne koło zębate
11	-	Sprzęgło jednostronnego działania niskiego biegu
12	-	Sprzęgło wsteczne
13	-	Sprzęgło bezpośrednie

Przemiennik momentu obrotowego i sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Obudowa przemiennika momentu obrotowego i wirnik
2	-	Turbina
3	-	stojan
4	-	Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego
5	-	Wał wejściowy skrzyni biegów

Przekładnia hydrokinetyczna hydraulicznie przenosi moment obrotowy z silnika na wałek wejściowy skrzyni biegów.

Stojan wzmacnia moment obrotowy przyłożony do wału wejściowego (około 85% różnicy prędkości między wirnikiem a turbiną).

Stojan do redukcji masy wykonany jest z żywicy syntetycznej.

Aby zwiększyć wydajność automatycznej skrzyni biegów, przemiennik momentu obrotowego ma sprzęgło. Gdy sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego jest zablokowane, moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio z wału korbowego przez obudowę przemiennika momentu obrotowego na wał wejściowy skrzyni biegów.

Na 3. i 4. biegu sprzęgło przemiennika momentu obrotowego jest uruchamiane hydraulicznie przez moduł PCM poprzez uruchomienie elektrozaworów w bloku zaworów. Włączenie sprzęgła zależy od położenia przepustnicy, prędkości pojazdu i położenia dźwigni ręcznej zmiany biegów.

Pompa olejowa i wspornik stojana

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wsparcie stojana
2	-	Działająca pompa płynu
3	-	przemiennik momentu obrotowego wirnika
4	-	stojan

Pompa płynu hydraulicznego jest półksiężycową pompą zębatą napędzaną bezpośrednio z wału korbowego poprzez elementy napędowe umieszczone na piaście wirnika przemiennika momentu obrotowego. Pompa płynu hydraulicznego jest przykręcona do obudowy przemiennika momentu obrotowego.

Wspornik stojana jest częścią pompy płynu roboczego. Wypusty na wsporniku określają położenie i utrzymują stojan przemiennika momentu obrotowego.

Przekładnia planetarna

Poszczególne biegi skrzyni biegów przełączane są za pomocą działania dwóch stopni przekładni planetarnej umieszczonych jeden za drugim.

Sprzęgła i hamulce taśmowe

Wybór poszczególnych przełożeń odbywa się za pomocą czterech sprzęgieł wielopłytkowych, hamulca taśmowego i sprzęgła rolkowego jednostronnego działania.

Elementy są sterowane przez PCM za pomocą elektrozaworów z modulacją szerokości impulsu (PWM)

Blok zaworowy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Elektrozawory PWM
2	-	Elektrozawory przełączające (wł.)
3	-	Główny zawór sterujący (elektromagnes o zmiennej sile - VFC)

Blok zaworów zawiera sześć elektrozaworów:

• trzy elektrozawory PWM (elektrozawory z modulacją szerokości impulsu),
• dwa elektrozawory przełączające (wł.),
• jeden główny zawór sterujący (zawór elektromagnetyczny o zmiennej sile).

Oddzielne sprzęgła i hamulce taśmowe otrzymują ciśnienie z elektrozaworów PWM i elektrozaworów zmiany biegów (wł), a więc zmienia się bieg.

Zawory elektromagnetyczne PWM umożliwiają bezpośrednie załączanie sprzęgieł i hamulców w celu zapewnienia bardzo płynnej zmiany przełożeń dzięki precyzyjnej regulacji ciśnienia.

Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów (wł) przekierować przepływ hydrauliczny do sprzęgieł i hamulców taśmowych, zmniejszając w ten sposób liczbę wymaganych zaworów modulujących. Główny zawór sterujący (zawór elektromagnetyczny o zmiennej sile) zapewnia wystarczające ciśnienie hydrauliczne we wszystkich warunkach pracy.

Elektrozawory PWM nr 1-3

Elektrozawory PWM 1, 2 i 3 sterują ciśnieniem przykładanym do hamulców taśmowych i sprzęgieł.

Elektrozawory przełączające (wł.) Nr 1 i 2

Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów (wł) przełącza różne kanały olejowe w bloku zaworów w celu doprowadzenia ciśnienia do poszczególnych sprzęgieł i hamulców taśmowych.

Zastosowanie elektrozaworów zmiany biegów jest niezbędne do bezpośredniego uruchamiania poszczególnych sprzęgieł i hamulców taśmowych.

Główny zawór sterujący

Główny zawór sterujący (zawór elektromagnetyczny o zmiennej sile) kontroluje ciśnienie w przewodzie głównym wymagane dla poszczególnych zakresów przekładni.

Ciśnienie w przewodzie głównym jest regulowane w zależności od aktualnego obciążenia silnika.

Wewnętrzny mechanizm przełączania

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Dźwignia na wale ręcznym
2	-	wałek ręczny
3	-	Dźwignia uruchamiająca zatrzask nocny
4	-	Dźwignia ręcznego uruchamiania zaworu
5	-	Zawór ręczny (w niepokazanym bloku zaworów)

Dźwignia zmiany biegów jest zamocowana na odcinku wałka ręcznego, który ma kwadratowy przekrój. Ruch osiowy linki dźwigni zmiany biegów jest przekształcany w obrót wałka ręcznego.

W skrzyni biegów wałek ręczny obsługuje dźwignię uruchamiającą blokadę postojową i ręcznie sterowaną dźwignię uruchamiającą zawór. Zawór obsługiwany ręcznie to zawór obsługiwany całkowicie ręcznie; poruszany jest za pomocą ręcznej dźwigni uruchamiającej zawór umieszczonej w bloku zaworowym.

Ręczny zawór gwarantuje działanie przy aktywnym hydraulicznym programie awaryjnym.

Zewnętrzna dźwignia zmiany biegów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wybierz zespół dźwigni
2	-	Dźwignia wyboru
3	-	Wybierz linkę dźwigni
4	-	przewodnik
5	-	Zacisk
6	-	Dźwignia na wale zmiany biegów

Linka ręcznej dźwigni zmiany biegów po stronie skrzyni biegów łączy się z kulką na dźwigni znajdującej się na wale ręcznym.

Wsporniki kabli są przymocowane do obudowy skrzyni biegów, a następnie przymocowane do wspornika ręcznej dźwigni wyboru.

Regulator linki ręcznej dźwigni zmiany biegów znajduje się na osłonie linki po stronie skrzyni biegów.

Od strony dźwigni manualnej linka jest zaciśnięta w kulce.

Przekładnia pośrednia i przekładnia główna

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	główne koło zębate
2	-	Koło zębate napędu wału transmisyjnego
3	-	Napędzane koło zębate wału transmisyjnego
4	-	Mechanizm różnicowy

Przekładnia główna jest połączona wielowypustowo z jarzmem przedniej przekładni planetarnej i napędza przekładnię pośrednią.

Napędzane koło zębate wału napędowego napędza zespół przekładni głównej. Za pośrednictwem przekładni głównej moment obrotowy przekazywany jest na półosie. Mechanizm różnicowy kompensuje różnicę w częstotliwości obrotów półosi.

Przekładnia pośrednia została zaprojektowana w taki sposób, aby przełożenie przekładni głównej można było dostosować do specyficznych potrzeb stosowania automatycznej skrzyni biegów z różnymi silnikami.

Przegląd sterowania skrzynią biegów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	PCM EEC V
2	-	Złącze łącza danych (DLC)
3	-	Czujnik położenia przepustnicy (TR)
4	-	Czujniki masowego przepływu powietrza (MAF) i temperatury powietrza wlotowego (IAT)
5	-	Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
6	-	Czujnik prędkości wału pomocniczego (OSS)
7	-	Czujnik prędkości obrotowej wału turbiny (TSS)
8	-	Czujnik zasięgu transmisji (TR)
9	-	Czujnik temperatury płynu przekładniowego (TFT)
10	-	przełącznik nadbiegu (O/D)
11	-	Przełącznik świateł stopu
12	-	Wybierz zawór elektromagnetyczny blokady dźwigni zmiany biegów
13	-	Elektrozawór blokady kluczyka zapłonu
14	-	Przekaźnik klimatyzacji
15	-	Elektrozawory w bloku zaworów
16	-	Lampka kontrolna zasilacza na tablicy rozdzielczej
17	-	Lampka kontrolna O/D na tablicy rozdzielczej

Moduł sterujący układu napędowego (RSM)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	PCM EWG V
2	-	Bezwładnościowe odcięcie paliwa (IFS)

Moduł PCM znajduje się pod panelem wykończeniowym na prawym słupku "A". W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów PCM EEC V steruje skrzynią biegów oraz systemem sterowania silnikiem. W tym przypadku używany jest moduł ze złączem 104-pinowym.

PCM analizuje sygnały wejściowe z poszczególnych czujników i steruje elektrozaworami w bloku zaworów skrzyni biegów dokładnie w zależności od warunków roboczych.

Testy diagnostyczne transmisji można przeprowadzić za pośrednictwem złącza obwodu danych (DLC), znajduje się nad centralną skrzynką elektryczną (CJB).

Program pracy awaryjnej

Jeśli z powodu błędnych sygnałów nie można zagwarantować prawidłowej zmiany przełożeń, PCM uruchamia się w trybie programu pracy awaryjnej.

Kierowca dowiaduje się o działaniu programu pracy awaryjnej zapalając lampkę kontrolną zespołu napędowego na tablicy rozdzielczej. Ciągłe monitorowanie jest gwarantowane w następujących ograniczonych stanach:

• maksymalne ciśnienie w głównej linii;
• Trzeci bieg z ręczną dźwignią zmiany biegów w pozycjach "D", "2" i "1" bez włączania blokującego sprzęgła przemiennika momentu obrotowego;
• bieg wsteczny przy ustawionej ręcznej dźwigni zmiany biegów w położeniu "R".