Diagnostyka i kontrola automatycznej skrzyni biegów (Focus 1)

Strategia diagnostyczna

Rozwiązywanie problemów z automatyczną skrzynią biegów z elektronicznie sterowaną osią napędową jest uproszczone dzięki zastosowaniu sprawdzonych technik diagnostycznych. Jedną z najważniejszych rzeczy, o których należy pamiętać, jest to, że istnieją określone procedury, których należy przestrzegać.

UWAGA: Nie idź na skróty i nie zakładaj, że dokonano już krytycznych kontroli i korekt.

Postępuj zgodnie z procedurami w kolejności, w jakiej są prezentowane. Dzięki temu nie przeoczysz najważniejszych etapów działań diagnostycznych.

Aby poprawnie zdiagnozować problem, oferowane są następujące publikacje:

• Podręcznik diagnostyki układu sterowania silnikiem/kontroli emisji (PCED).
• Wiadomości TSB i OASIS.
• Schematy połączeń elektrycznych.

Publikacje te dostarczają informacji potrzebnych przy diagnozowaniu problemów ze skrzynią biegów. Skorzystaj ze schematu diagnostycznego jako wskazówki i postępuj zgodnie z zalecaną sekwencją kroków.

Wstępna kontrola

• Znajomość i zrozumienie problemu Klienta.
• Weryfikacja zasadności reklamacji Klienta poprzez wykonanie jazdy próbnej/użytkowanie problematycznego układu pojazdu
• Sprawdzenie poziomu i stanu płynu roboczego
• Sprawdź, czy nie są zainstalowane fabrycznie akcesoria
• Sprawdzenie prawidłowego ustawienia mechanizmów przełączających
• Sprawdzanie komunikatów TSB i OASIS związanych z danym problemem

Diagnostyka

• Wykonaj procedury diagnostyki pokładowej przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku (KOEO) oraz przy włączonym zapłonie i pracującym silniku (KOER).
• Zapisz wszystkie diagnostyczne kody usterek (DTC).
• Najpierw popracuj nad kodami niezwiązanymi z transmisją.
• Następnie przepracuj kody związane ze skrzynią biegów.
• Usuń wszystkie trwałe kody i spróbuj je odtworzyć.
• Ćwicz działania, używając trwałych kodów.
• Jeśli otrzymujesz tylko kody kontrolne, przejdź do Przewodnika po objawach diagnostycznych, aby uzyskać dodatkowe informacje i wskazówki diagnostyczne.

Postępuj zgodnie z sekwencją diagnostyczną, aby zdiagnozować i rozwiązać problem za pierwszym razem.

Schemat blokowy diagnostyki

Badanie	Wynik	Działania
Znajomość i zrozumienie problemu Klienta
Sprawdzenie poziomu i stanu płynu roboczego
Weryfikacja zasadności reklamacji Klienta poprzez wykonanie jazdy próbnej/użytkowanie problematycznego układu pojazdu
Sprawdź, czy nie zostały zainstalowane fabrycznie akcesoria i upewnij się, że instalacja jest prawidłowa
Sprawdzenie regulacji cięgła zmiany biegów
Sprawdzanie biuletynów obsługi technicznej i komunikatów OASIS pod kątem opisów problemów z pojazdem
Wykonaj szybką kontrolę zarówno KOER, jak i KOEO
Zapisz wszystkie kody
1) Czy zapisałeś jakieś diagnostyczne kody usterek?	Tak	Podejmij odpowiednie działania w przypadku wszystkich poważnych kodów usterek. Przećwicz testy Pinpoint. Zapoznaj się najpierw z PCED, a następnie z Instrukcją stacji serwisowej.
	NIE	Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji. następnie PRZEJDŹ do kroku 5.
2) Czy w pamięci znajdują się jakieś stałe kody?	Tak	Usuń kody i wykonaj test cyklu jazdy.
	NIE	PRZEJDŹ do kroku 4.
3) Czy trwałe kody pojawiają się ponownie?	Tak	Przećwicz niezbędne działania dla wszystkich stałych kodów. Wykonaj testy Pinpoint. Zapoznaj się z instrukcją PCED, następnie instrukcją obsługi mostu pędnego, następnie instrukcją warsztatową, a następnie PRZEJDŹ do kroku 4
	NIE	PRZEJDŹ do kroku 4.
4) Czy problem został rozwiązany?	Tak	Wykonaj ostatnie szybkie sprawdzenie, aby upewnić się, że nie ma żadnych diagnostycznych kodów usterek. Usuń kody z pamięci. Zwróć pojazd klientowi.
	NIE	Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji.
5) Czy są jakieś problemy elektryczne?	Tak	Zainstaluj skaner i wykonaj test kontroli wyjścia, a następnie PRZEJDŹ do kroku 6.
	NIE	Zapoznaj się z programami hydraulicznymi i mechanicznymi, aby zdiagnozować i rozwiązać problem, a następnie PRZEJDŹ do kroku 7.
6) Czy problem ze skrzynią biegów został rozwiązany po zainstalowaniu skanera?	Tak	Zapoznaj się z sekcją dotyczącą okresowego rozwiązywania problemów PCED i użyj skanera, aby zdiagnozować przyczynę problemu w procesorze, wiązce przewodów pojazdu lub zewnętrznych urządzeniach wejściowych (czujniki lub przełączniki).
	NIE	Zapoznaj się z programami hydraulicznymi i mechanicznymi, aby zdiagnozować i rozwiązać problem, a następnie PRZEJDŹ do kroku 7.
7) Czy problem został rozwiązany?	Tak	Wykonaj ostatnie szybkie sprawdzenie, aby upewnić się, że nie ma żadnych diagnostycznych kodów usterek. Usuń kody z pamięci. Zwróć pojazd klientowi.
	NIE	Uzyskaj pomoc za pośrednictwem Infolinii Technicznego Wsparcia Operacyjnego (Infolinia).

Wstępna kontrola

Przed rozpoczęciem procedur diagnostycznych należy sprawdzić następujące punkty:

Znajomość i zrozumienie problemu

Aby właściwie zdiagnozować problem, należy najpierw poznać skargę klienta lub stan problemu. Aby rozpocząć weryfikację zasadności reklamacji klienta, może być wymagany bezpośredni kontakt z klientem. Określ warunki, w jakich występuje problem, na przykład:

• gorące lub zimne elementy samochodu,
• wysoka lub niska temperatura zewnętrzna,
• warunki jazdy pojazdu,
• załadowany lub rozładowany samochód.

Po zrozumieniu, kiedy i jak objawia się problem, przejdź do weryfikacji zasadności reklamacji.

Sprawdzanie stanu

W tym rozdziale znajdują się informacje, które należy wykorzystać zarówno przy ustaleniu faktycznej przyczyny reklamacji Klienta, jak i przy przeprowadzeniu odpowiednich procedur. Aby zweryfikować zasadność reklamacji klienta dotyczącej silnika, należy zastosować poniższe procedury.

Zdefiniowanie problemu klienta

UWAGA: Niektóre stany mostu pędnego mogą powodować problemy z silnikiem. Niewłączenie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego spowoduje zgaśnięcie silnika.

Zidentyfikuj problemy Klienta związane z użytkowaniem pojazdu i warunkami jazdy, zwracając uwagę na następujące punkty:

• wysoka lub niska temperatura pracy pojazdu,
• wysoka lub niska temperatura zewnętrzna,
• charakter terenu,
• samochód załadowany lub rozładowany,
• jazda w mieście lub na autostradzie,
• przejście na wyższy bieg (w górę),
• zmiana biegu na niższy (w dół),
• ruch przez bezwładność,
• zaręczyny,
• hałas/wibracje - sprawdź zależność od prędkości wału korbowego, prędkości pojazdu, zmiany biegów, wybranego biegu, wybranego zakresu lub temperatury.

Sprawdzanie poziomu płynu

W normalnych warunkach nie ma wymagań dotyczących sprawdzania poziomu płynu przekładniowego w przekładni w zespole osi napędowej. Jeśli jednak przekładnia osi napędowej nie działa prawidłowo, ślizga się, zmienia biegi powoli lub wykazuje jakiekolwiek oznaki wycieku płynu, należy sprawdzić poziom płynu.

OSTRZEŻENIE: Nie należy uruchamiać pojazdu, jeśli poziom płynu w skrzyni biegów znajduje się poniżej dolnej linii wskaźnika poziomu płynu, a temperatura zewnętrzna przekracza 10°C (50°F).

UWAGA: Płyn przekładniowy rozszerza się po podgrzaniu. Aby dokładnie sprawdzić poziom płynu, przejedź pojazdem aż osiągnie normalną temperaturę roboczą, czyli około 30 km (20 mil).

UWAGA: Jeżeli pojazd jechał przez dłuższy czas z dużą prędkością, w ruchu miejskim w czasie upałów lub przewoził przyczepę, przed sprawdzeniem należy wyłączyć pojazd na około 30 minut, aby umożliwić ostygnięcie płynu.

UWAGA: Nieprawidłowy poziom oleju przekładniowego może mieć wpływ na działanie przekładni mostu pędnego i może spowodować uszkodzenie mostu pędnego. Aby prawidłowo sprawdzić poziom płynu w mostku pędnym i uzupełnić go, zapoznaj się z procedurami przedstawionymi w tym rozdziale.

1. Przejedź pojazdem 30 km (20 mil) lub do momentu, aż pojazd osiągnie normalną temperaturę roboczą.

2. Zaparkuj samochód na płaskiej, poziomej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy.

3. Połóż stopę na pedale hamulca, uruchom silnik i przesuwaj dźwignię zmiany biegów na wszystkie zakresy. Należy pozostawić odpowiednią ilość czasu na włączenie każdego biegu.

4. Ustaw wybierak zakresu w pozycji "P" (parkowanie) i pozostaw silnik uruchomiony.

5. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu płynu przekładniowego i wytrzyj go czystą, niestrzępiącą się szmatką.

6. Zamontować prętowy wskaźnik poziomu płynu, upewniając się, że jest dobrze osadzony w rurce wlewowej.



7. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu płynu. Poziom cieczy musi mieścić się w wyznaczonym obszarze.

Pozycja	Nazwa
1	Maksymalny poziom cieczy
2	Normalna temperatura robocza podczas sprawdzania poziomu płynu wynosi 66°C–77°C (150°F–170°F)
3	Minimalny poziom cieczy

Wysoki poziom płynu

Zbyt wysoki poziom płynu może spowodować nasycenie płynu powietrzem. Dzieje się tak na skutek mieszającego działania obracających się części wewnętrznych. Prowadzi to do chaotycznych wahań ciśnienia sterującego, pienienia się, wycieku płynu z rurociągu wentylacyjnego i może doprowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów w zespole mostu napędowego. W przypadku zaobserwowania przepełnienia należy wyregulować poziom płynu.

Niski poziom płynu

Niski poziom płynu może skutkować słabym załączeniem skrzyni biegów, poślizgiem lub uszkodzeniem. Może to również wskazywać na nieszczelność jednego z uszczelek skrzyni biegów lub uszczelek w zespole osi napędowej.

Dodawanie płynu przekładniowego

PRZESTROGA: Używanie dowolnego rodzaju płynu do przekładni mostu pędnego innego niż określony może spowodować uszkodzenie przekładni mostu pędnego.

Jeśli konieczne jest uzupełnienie płynu przekładniowego, dodawaj go stopniowo po 0,25 l (1/2 pinty) przez rurkę wlewu oleju. Nie przepełniaj płynem. Informacje na temat rodzaju oleju przekładniowego można znaleźć w tabeli Specyfikacje ogólne w tej sekcji.

Sprawdzanie stanu płynu przekładniowego

1. Sprawdź poziom płynu. Więcej informacji można znaleźć w rozdz. Patrz "Sprawdzanie poziomu płynu" w tej sekcji.

2. Sprawdź kolor i zapach. Kolor w normalnych warunkach powinien być czerwonawy, ale nie brązowy lub czarny.

3. Pozwól, aby płyn spłynął na papierową serwetkę i sprawdź plamę.

4. W przypadku wykrycia cząstek stałych należy zdemontować miskę olejową skrzyni biegów w bloku mostu napędowego w celu dokładniejszego sprawdzenia.

5. Jeżeli zanieczyszczenie płynu przekładniowego lub uszkodzenie przekładni mostu napędowego zostanie potwierdzone obecnością osadu na dnie miski olejowej, przekładnię mostu napędowego należy zdemontować i całkowicie oczyścić.

6. Wykonaj kontrole diagnostyczne i regulacje. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji.

Test drogowy samochodu

UWAGA: Zawsze jedź bezpiecznie, uwzględniając warunki na drodze i przestrzegaj przepisów ruchu drogowego.

Test zmiany biegów w teście drogowym i test działania sprzęgła przemiennika momentu obrotowego dostarczają informacji diagnostycznych na temat elementów sterujących zmianą biegów mostu pędnego i działania przemiennika momentu obrotowego.

Sprawdzanie punktów zmiany biegów podczas testu drogowego

Test ten potwierdza, że system kontroli zmiany biegów działa prawidłowo.

• 1. Doprowadzić silnik i skrzynię biegów wraz z osią napędową do normalnej temperatury roboczej.
• 2. Prowadź pojazd z dźwignią zmiany biegów w położeniu "D" (włącznik nadbiegu jest włączony).
• 3. Jak najmniej otwieraj przepustnicę i obserwuj, przy jakich prędkościach następuje zmiana biegu na wyższy i załącza się przemiennik momentu obrotowego. Odpowiednie przełożenia przekładni głównej można znaleźć w poniższej tabeli prędkości zmiany biegów (FDR). (Zapoznaj się także z broszurą "Specyfikacje automatycznej skrzyni biegów")
• 4. Zatrzymaj samochód. Wybierz pozycję "D" (wyłącznik nadbiegu wyłączony). Powtórz krok 3. Skrzynia biegów wykona wszystkie zmiany biegu na wyższy z wyjątkiem biegu od trzeciego do czwartego, a sprzęgło przemiennika momentu obrotowego powinno włączać się przy prędkościach powyżej 80 km/h (50 mil/h).
• 5. Wciśnij pedał przyspieszenia do podłogi – stan szeroko otwartej przepustnicy (WOT). Skrzynia biegów w bloku z osią napędową musi przełączać się z trzeciego biegu na drugi lub z trzeciego na pierwszy, w zależności od prędkości pojazdu. Sprzęgło przemiennika momentu obrotowego również powinno się zwolnić.
• 6. Gdy prędkość pojazdu przekracza 48 km/h (30 mil/h), przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia "D" do położenia "1" i zwolnij pedał przyspieszenia. Skrzynia biegów w bloku osi napędowej powinna natychmiast przełączyć się na drugi bieg. Gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 32 km/h (20 mil/h), skrzynia biegów powinna włączyć niższy bieg.
• 7. Jeżeli skrzynia biegów w zespole osi napędowej nie może zmienić biegu na wyższy/niższy lub sprzęgło przemiennika momentu obrotowego nie włącza się/rozłącza. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji. - możliwe przyczyny.

Tabela prędkości, przy których następuje zmiana biegów

Pozycja przepustnicy	Zmiana biegów	Przełożenie końcowe 3,67:1		Przełożenie końcowe 3,90:1		Przełożenie końcowe 4,15:1
		kilometrów na godzinę	mile na godzinę	kilometrów na godzinę	mile na godzinę	kilometrów na godzinę	mile na godzinę
Zamknięte	4-3	35-19	22-12	35-19	22-12	30-20	48-32
Zamknięte	3-2	19-3	12-2	19-3	12-2	35-19	22-12
Zamknięte	2-1	19-3	12-2	19-3	12-2	51-35	32-22
Minimalne napięcie kontrolne PID TP = 1,25 V	1-2	12-28	8-18	11-27	7-17	11-27	7-17
Minimalne napięcie kontrolne PID TP = 1,25 V	2-3	27-43	17-27	24-40	15-25	24-40	15-25
Minimalne napięcie kontrolne PID TP = 1,25 V	3-4	43-59	27-37	37-53	23-33	31-51	22-32
Na oścież	1-2	41-57	26-36	45-61	28-38	43-59	27-37
Na oścież	2-3	88-104	55-65	96-112	60-70	88-104	55-65
Na oścież	3-4	123-140	77-87	135-151	84-94	138-154	86-96

Diagnostyka przemiennika momentu obrotowego

Przed montażem nowego przemiennika momentu obrotowego należy przeprowadzić wszystkie procedury diagnostyczne. Jest to konieczne, aby zapobiec niepotrzebnemu montażowi nowych lub regenerowanych przemienników momentu obrotowego. Dopiero po pełnej ocenie diagnostycznej można podjąć decyzję o montażu nowego przemiennika momentu obrotowego. Zacznij od zwykłych procedur diagnostycznych, takich jak:

1. Kontrola wstępna

2. Znajomość i zrozumienie problemu Klienta

3. Sprawdź zasadność reklamacji - sprawdź działanie sprzęgła hydrokinetycznego; patrz rozdz. "Sprawdzanie działania przemiennika momentu obrotowego" w tym rozdziale.

4. Wykonaj procedury diagnostyczne.

• Wykonaj diagnostykę pokładową, patrz rozdz. "Diagnostyka pokładowa za pomocą sprzętu diagnostycznego" w tym rozdziale.
• Wykonaj kontrolę ciśnienia w linii; patrz rozdz. "Sprawdzanie ciśnienia w układzie" w tej sekcji.
• Sprawdź ograniczenie prędkości obrotowej silnika; patrz rozdz. "Sprawdzanie maksymalnej prędkości obrotowej silnika" w tym rozdziale.
  • Najpierw usuń wszystkie kody DTC niezwiązane ze skrzynią biegów.
  • Usuń wszelkie kody DTC powiązane ze skrzynią biegów mostu pędnego.
  • Wykonaj diagnostykę pokładową w celu sprawdzenia wykonanych napraw.
• Przeprowadź diagnostykę korzystając z listy objawów nieprawidłowego działania. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji.
  • Skorzystaj z indeksu, aby znaleźć odpowiedni program, który najlepiej opisuje objawy problemu. Program wyświetli listę wszystkich możliwych elementów, które mogą powodować lub przyczyniać się do nieprawidłowego działania. Przed wymianą przemiennika momentu obrotowego sprawdź każdy wymieniony element i wykonaj niezbędną diagnostykę oraz naprawy.

Sprawdzenie działania przemiennika momentu obrotowego

Test ten potwierdza, że sprzęgło przemiennika momentu obrotowego i układ sterujący przemiennika momentu obrotowego działają prawidłowo.



1. Wykonaj szybką kontrolę, patrz rozdz. "Diagnostyka pokładowa za pomocą sprzętu diagnostycznego" w tym rozdziale. Sprawdź kody DTC. Patrz tabela DTC.

2. Podłącz obrotomierz do silnika.

3. Doprowadź silnik do normalnej temperatury roboczej, jadąc pojazdem z prędkością autostradową przez około 15 minut ze skrzynią biegów w położeniu O/D.

4. Po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej utrzymuj stałą prędkość pojazdu wynoszącą około 80 km/h (50 mil/h) i delikatnie naciśnij pedał hamulca lewą nogą.

5. Gdy lekko wciśniesz pedał hamulca, obroty silnika powinny wzrosnąć, a następnie po pięciu sekundach od puszczenia pedału hamulca powinny spaść. Jeżeli tak się nie stanie, należy zapoznać się z paragrafem "Problemy w działaniu przemiennika momentu obrotowego" w rozdziale. "Diagnostyka z wykorzystaniem listy objawów nieprawidłowego działania.".

6. Jeśli silnik zgaśnie w położeniu O/D lub w położeniu ręcznym 2 na biegu jałowym, gdy pojazd stoi, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie ręczne 1. Jeśli silnik zgaśnie, patrz "Problemy z przemiennikiem momentu obrotowego" w rozdziale. "Diagnostyka z wykorzystaniem listy objawów nieprawidłowego działania." W razie potrzeby dokonaj napraw. Jeśli silnik nie gaśnie w położeniu O/D. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji.

Kontrola wzrokowa

Ta kontrola pozwala zidentyfikować zmiany lub uzupełnienia wprowadzone w układach pojazdu, które mogą mieć wpływ na diagnozę. Sprawdź pojazd pod kątem wszelkich akcesoriów montowanych fabrycznie przez firmę inną niż Ford. Należą do nich:

Dodatkowe elementy elektroniczne:

• układ klimatyzacji,
• generator,
• turbosprężarka silnika,
• telefon komórkowy,
• tempomat,
• CB-radio,
• wzmacniacz liniowy,
• alarm podczas cofania,
• komputer.

Modyfikacja samochodu:

Elementy te, jeśli nie zostaną prawidłowo zainstalowane, będą miały wpływ na działanie modułu sterującego układu napędowego (PCM) lub mostu pędnego. Należy zwrócić szczególną uwagę na wszelkie dodatkowe połączenia w wiązkach przewodów modułu PCM lub mostu pędnego, nieprawidłowe rozmiary opon lub zmiany przełożenia osi napędowej.

Wycieki; patrz "Kontrola wycieków" w tej sekcji.

Prawidłowa regulacja mechanizmu dźwigniowego; patrz sekcja 307-05.

Sprawdzanie mechanizmu zmiany biegów

Sprawdź regulację mechanizmu dźwigni zmiany biegów zrównując oznaczenia na dźwigni wyboru zakresu skrzyni biegów w bloku z osią napędową ze znakami na skrzyni biegów w bloku z osią napędową. Jeśli znaki się zgadzają, usterka leży po stronie wskaźnika. Nie reguluj cięgna zmiany biegów.

Wyciek hydrauliczny w obszarze mechanicznego zaworu sterującego może skutkować opóźnionym uruchomieniem i poślizgiem podczas pracy, jeśli podnośnik nie jest prawidłowo wyregulowany; informacje na temat regulacji mechanizmu zmiany biegów można znaleźć w rozdziale 307-05.

Sprawdzanie biuletynów TSB i wiadomości OASIS

Zapoznaj się ze wszystkimi biuletynami obsługi technicznej i komunikatami OASIS, które dotyczą problemów ze skrzynią biegów i postępuj zgodnie z zalecaną procedurą.

Wykonaj diagnostykę pokładową (KOEO, KOER)

Po teście drogowym, gdy pojazd jest ciepły i przed odłączeniem jakichkolwiek złączy, wykonaj szybką kontrolę za pomocą skanera. Skontaktuj się z firmą PCED, aby zdiagnozować i przetestować układ sterowania zespołem napędowym.

Diagnostyka

Narzędzie specjalne:

418-F224 Ogólnoświatowy system diagnostyczny (WDS) lub równoważny skaner

Diagnozę sterowanej elektronicznie automatycznej skrzyni biegów ułatwia wykonanie poniższych procedur. Należy pamiętać, że istnieje specyficzna procedura, której należy przestrzegać. Nie pomijaj żadnych kroków ani nie zakładaj, że dokonano już ważnych kontroli lub dostosowań. Wykonaj procedury w kolejności, w jakiej zostały opisane. Dzięki temu nie przeoczysz najważniejszych etapów działań diagnostycznych. Postępując zgodnie z sekwencją procedur diagnostycznych, mechanik będzie w stanie zdiagnozować i naprawić problem już za pierwszym razem.

Diagnostyka pokładowa z wykorzystaniem sprzętu diagnostycznego

UWAGA: Szczegółowe instrukcje i inne metody diagnostyczne przy użyciu skanera można znaleźć w testerze i PCED.

Te testy online należy wykorzystać do zdiagnozowania modułu sterującego układu napędowego i należy je wykonywać w określonej kolejności.

• Kontrola operacyjna 1.0 – Kontrola wzrokowa
• Live Check 2.0 - Konfiguracja
• Kontrola działania 3.0 – Zapłon włączony, silnik wyłączony
• Live Check 4.0 — pamięć tylko do odczytu
• Kontrola działania 5.0 - Zapłon włączony, silnik pracuje
• Specjalny tryb sprawdzania
  • Tryb sprawdzania odchyleń
  • Tryb testu wyjścia
• Tryb resetowania PCM
• Wyczyść kod DTC
• Cykl jazdy OBD II
• Inne zasoby skanera

Aby uzyskać więcej informacji na temat innych zasobów testów diagnostycznych narzędzia skanującego, zobacz PCED. Inne metody diagnostyczne obejmują:

• Tryb dostępu do identyfikacji parametrów (PID)
• Tryb dostępu do danych z zamrożoną ramką"
• Tryb monitorowania czujnika tlenu

Sprawdzenie cyklu ruchu skrzyni biegów w bloku z osią napędową

UWAGA: Zawsze jedź bezpiecznie, uwzględniając warunki na drodze i przestrzegaj przepisów ruchu drogowego.

UWAGA: Należy ściśle przestrzegać cyklu jazdy przekładni osi napędowej. Awaria mostu pędnego musi wystąpić cztery razy z rzędu, aby został ustawiony kod DTC usterki zmiany biegów, i pięć razy z rzędu, aby został ustawiony ciągły kod sprzęgła przemiennika momentu obrotowego.

UWAGA: Podczas wykonywania testu cyklu napędu mostu pędnego należy zapoznać się z tabelą działania elektromagnesu, która opisuje prawidłowe działanie elektromagnesu.

Po przeprowadzeniu testu działania należy wykonać test cyklu napędu mostu pędnego, aby sprawdzić kody ciągłe.

1. Zapisz, a następnie usuń kody kontroli działania.

2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

3. Upewnij się, że poziom płynu przekładniowego w skrzyni biegów w bloku mostu napędowego jest prawidłowy.

4. Gdy skrzynia biegów znajduje się w położeniu O/D, przyspiesz od zatrzymania do 80 km/h (50 mil/h) w umiarkowanym tempie. Umożliwi to skrzyni biegów w zespole osi napędowej włączenie czwartego biegu. Utrzymuj stałą prędkość pojazdu i stale otwartą przepustnicę przez co najmniej 15 sekund.

UWAGA: PCA, EPC i VFS odnoszą się do elektromagnesów. W przypadku tej transmisji preferowany jest PCA, ponieważ na wyświetlaczu skanera jest wyświetlany komunikat PCA.

5. Przy skrzyni biegów na czwartym biegu i utrzymując stałą prędkość oraz stabilnie otwartą przepustnicę, lekko wciśnij i zwolnij pedał hamulca, aby włączyć światła stopu. Następnie utrzymuj stałą prędkość i pedał gazu przez co najmniej 5 sekund.

6. Zahamuj całkowicie i pozostaw pojazd nieruchomy na co najmniej 20 sekund.

7. Powtórz kroki zgodnie z akapitami. 4 co najmniej 6 razy.

8. Wykonaj szybki test i zapisz ciągłe kody DTC.

Po diagnostyce pokładowej

UWAGA: Wiązki przewodów pojazdu, moduł sterujący układu napędowego i czujniki niezwiązane z mostem pędnym mogą wpływać na działanie mostu pędnego. Najpierw napraw takie problemy.

Po wykonaniu wszystkich procedur OBD usuń wszelkie kody DTC. Zacznij od kodów DTC, które nie są związane ze skrzynią biegów, a następnie usuń wszelkie kody DTC, które są związane ze skrzynią biegów. Informacje na temat stanów i objawów można znaleźć w tabeli DTC. Wykres ten będzie pomocny w dostarczaniu odniesień do odpowiednich instrukcji i pomaganiu w diagnozowaniu wewnętrznych usterek mostu pędnego oraz zewnętrznych sygnałów wejściowych niezwiązanych ze skrzynią biegów. Testy punktowe służą do diagnozowania usterek elektrycznych. Upewnij się, że zdiagnozowano również wiązkę przewodów pojazdu i moduł PCM. PCED pomoże zdiagnozować elementy elektroniczne niezwiązane ze skrzynią biegów w zespole osi napędowej.

Przed dokładnymi testami

UWAGA: Przed przystąpieniem do testów precyzyjnych sprawdź wiązki przewodów modułu sterującego układu napędowego pod kątem prawidłowych połączeń, wygiętych lub uszkodzonych styków, korozji, luźnych przewodów, prawidłowego okablowania, prawidłowego uszczelnienia i ogólnego stanu. Sprawdź moduł PCM, czujniki i elementy wykonawcze pod kątem uszkodzeń. Proszę zapoznać się z PCED.

UWAGA: Jeśli usterka nie zostanie usunięta po zdiagnozowaniu podzespołów elektrycznych. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji.

Jeśli podczas diagnostyki pokładowej pojawią się kody DTC, zapoznaj się z tabelą diagnostycznych kodów usterek, aby uzyskać odpowiednią procedurę naprawy. Przed przystąpieniem do testów precyzyjnych należy zapoznać się z komunikatami TSB i OASIS, aby uzyskać informacje na temat usterek mostu pędnego.

(Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej: fordbook)