Diagnostyka i kontrola automatycznej skrzyni biegów

Strategia diagnostyczna

Rozwiązywanie problemów z elektronicznie sterowaną automatyczną skrzynią biegów zostało uproszczone dzięki sprawdzonej technice diagnostycznej. Jedną z najważniejszych rzeczy do zapamiętania jest to, że istnieją specjalne procedury, których należy przestrzegać.

UWAGA: Nie idź na skróty i nie polegaj na krytycznych kontrolach i regulacjach, które już zostały wykonane.

Postępuj zgodnie z procedurami w kolejności, w jakiej zostały przedstawione. Pozwoli to nie przegapić najważniejszych etapów działań diagnostycznych.

Aby poprawnie zdiagnozować problem, oferowane są następujące edycje:

• Przewodnik po diagnostyce systemu zarządzania silnikiem/emisji (PCED).
• Komunikaty TSB i OASIS.
• Schematy połączeń elektrycznych.

Te publikacje dostarczają informacji potrzebnych do diagnozowania problemów ze skrzynią biegów. Skorzystaj ze schematu diagnostycznego jako przewodnika i postępuj zgodnie z zalecaną kolejnością.

Zapowiedź

• Znajomość i zrozumienie problemu klienta.
• Weryfikacja zasadności reklamacji klienta poprzez wykonanie jazdy próbnej/obsługę problematycznego układu pojazdu
• Sprawdzenie poziomu i stanu płynu roboczego
• Sprawdzanie akcesoriów opcjonalnych, które nie są instalowane fabrycznie
• Sprawdzenie poprawności regulacji mechanizmów przełączających
• Sprawdzenie biuletynów TSB i komunikatów OASIS związanych z rozpatrywanym zagadnieniem

Diagnostyka

• Wykonaj procedury OBD przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku (KOEO) oraz przy włączonym zapłonie i pracującym silniku (KOER).
• Zapisz wszystkie kody DTC (DTC).
• Najpierw opracuj działania dla kodów niezwiązanych ze skrzynią biegów.
• Następnie opracuj działania na kodach związanych ze skrzynią biegów.
• Usuń wszystkie trwałe kody i spróbuj je odtworzyć.
• Opracuj działania na stałych kodach.
• Jeśli otrzymujesz tylko kody dostępu, aby uzyskać więcej informacji i wskazówek diagnostycznych, przejdź do Indeksu diagnostycznego symptomów.

Postępuj zgodnie z sekwencją diagnostyczną, aby zdiagnozować i naprawić problem za pierwszym razem.

Schemat blokowy diagnozy

Sprawdź	Wynik	Działania
Znajomość i zrozumienie problemu klienta
Sprawdzenie poziomu i stanu płynu roboczego
Weryfikacja zasadności reklamacji klienta poprzez wykonanie jazdy próbnej/obsługę problematycznego układu pojazdu
Sprawdzanie opcjonalnych akcesoriów niemontowanych fabrycznie i weryfikowanie poprawności instalacji
Sprawdzanie regulacji dźwigni zmiany biegów
Sprawdzanie biuletynów serwisowych i komunikatów OASIS pod kątem opisów problemów z pojazdem
Wykonaj szybkie sprawdzenie, zarówno KOER, jak i KOEO
Zapisz wszystkie kody
1) Czy zapisałeś jakieś diagnostyczne kody usterek?	Tak	Wykonaj niezbędne czynności dla wszystkich poważnych kodów diagnostycznych. Ćwicz testy punktowe. Najpierw zapoznaj się z PCED, a następnie z instrukcją warsztatową.
	NIE	Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji. następnie PRZEJDŹ do kroku 5.
2) Czy w pamięci są jakieś trwałe kody?	Tak	Usuń kody i uruchom test cyklu jazdy.
	NIE	PRZEJDŹ do kroku 4.
3) Stałe kody pojawiają się ponownie?	Tak	Opracuj niezbędne działania dla wszystkich stałych kodów. Uruchom testy punktowe. Patrz PCED, następnie Instrukcja skrzyni biegów, następnie Instrukcja warsztatowa, następnie PRZEJDŹ do kroku 4
	NIE	PRZEJDŹ do kroku 4.
4) Problem został rozwiązany?	Tak	Wykonaj końcowe szybkie sprawdzenie, aby upewnić się, że nie występują żadne kody DTC. Usuń kody z pamięci. Zwróć pojazd klientowi.
	NIE	Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji.
5) Czy są jakieś problemy z elektryką?	Tak	Zainstaluj skaner i przeprowadź kontrolę stanu wyjścia, a następnie PRZEJDŹ do kroku 6.
	NIE	Zapoznaj się z programami hydraulicznymi i mechanicznymi, aby zdiagnozować i usunąć problem, a następnie PRZEJDŹ do kroku 7.
6) Czy problem ze skrzynią biegów został rozwiązany po zainstalowaniu testera diagnostycznego?	Tak	Zapoznaj się z sekcją PCED, Rozwiązywanie sporadycznych problemów i użyj skanera diagnostycznego, aby zdiagnozować przyczynę problemu w procesorze, wiązce przewodów pojazdu lub zewnętrznych urządzeniach wejściowych (czujniki lub przełączniki).
	NIE	Zapoznaj się z programami hydraulicznymi i mechanicznymi, aby zdiagnozować i usunąć problem, a następnie PRZEJDŹ do kroku 7.
7) Problem został rozwiązany?	Tak	Wykonaj końcowe szybkie sprawdzenie, aby upewnić się, że nie występują żadne kody DTC. Usuń kody z pamięci. Zwróć pojazd klientowi.
	NIE	Uzyskaj pomoc z Help Desk ("infolinia").

Zapowiedź

Przed rozpoczęciem procedur diagnostycznych sprawdź następujące punkty:

Znajomość i zrozumienie problemu

Aby prawidłowo zdiagnozować problem, najpierw należy zrozumieć skargę lub stan problemu klienta. W celu rozpoczęcia badania zasadności reklamacji klienta może być wymagany bezpośredni kontakt z klientem. Zidentyfikuj warunki, w których występuje problem, na przykład:

• gorące lub zimne elementy pojazdu,
• wysoka lub niska temperatura zewnętrzna,
• warunki jazdy,
• załadowany lub rozładowany samochód.

Po zrozumieniu kiedy i jak objawia się problem, przejdź do weryfikacji zasadności reklamacji.

Sprawdzenie stanu

W tej części znajdują się informacje, z czego korzystać zarówno przy ustalaniu faktycznej przyczyny reklamacji klientów, jak i przy wykonywaniu odpowiednich procedur. Poniższe procedury powinny być stosowane do sprawdzania reklamacji klientów dotyczących silnika.

Określenie problemu klienta

UWAGA: Niektóre stany skrzyni biegów mogą prowadzić do problemów z silnikiem. Brak załączenia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego spowoduje zgaśnięcie silnika.

Zidentyfikuj problemy klientów związane z użytkowaniem pojazdu i warunkami na drodze, zwracając uwagę na następujące punkty:

• wysoka lub niska temperatura pracy pojazdu,
• wysoka lub niska temperatura zewnętrzna,
• charakter terenu
• samochód załadowany lub rozładowany,
• jazda w mieście lub na autostradzie,
• zmiana biegu na wyższy (w górę),
• redukcja biegów (w dół),
• ruch bezwładnościowy,
• zaręczyny,
• hałas/wibracje - sprawdzić zależność albo od obrotów wału korbowego, albo od prędkości samochodu, albo od zmiany biegów, albo od wybranego biegu, albo od wybranego zakresu, albo od temperatury.

Kontrola poziomu cieczy

W normalnych warunkach nie ma wymogu sprawdzania poziomu płynu przekładniowego w skrzyni biegów. Jeśli jednak skrzynia biegów nie działa prawidłowo, ślizga się, zmiana biegów jest powolna lub występują jakiekolwiek oznaki wycieku płynu, należy sprawdzić poziom płynu.

OSTRZEŻENIE: Nie należy prowadzić pojazdu, jeśli poziom płynu przekładniowego znajduje się poniżej dolnej kreski na bagnecie, a temperatura zewnętrzna przekracza 10°C (50°F).

UWAGA: Olej przekładniowy rozszerza się po podgrzaniu. Aby dokładnie sprawdzić poziom płynu, należy jechać pojazdem do osiągnięcia normalnej temperatury roboczej, czyli około 30 km (20 mil).

WSKAZÓWKA: Jeśli pojazd był prowadzony przez dłuższy czas z dużą prędkością, podczas jazdy miejskiej w czasie upałów lub ciągnął przyczepę (przyczepa), należy go wyłączyć na około 30 minut, aby płyn roboczy ostygł przed sprawdzeniem.

UWAGA: Nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego może mieć wpływ na działanie skrzyni biegów i może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów. Zapoznaj się z procedurami w tej sekcji, aby prawidłowo sprawdzić i uzupełnić poziom płynu w skrzyni biegów.

1. Przejedź samochodem 30 km (20 mil) lub dopóki pojazd nie osiągnie normalnej temperatury roboczej.

2. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy.

3. Umieść stopę na pedale hamulca, uruchom silnik i przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie zakresy biegów. Daj wystarczająco dużo czasu na włączenie każdego biegu.

4. Ustaw przełącznik zakresu na "P" (sprzęt do parkowania) i pozostawić włączony silnik.

5. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju przekładniowego i wytrzyj go czystą, niestrzępiącą się ściereczką.

6. Zamontować prętowy wskaźnik poziomu płynu, upewniając się, że jest on mocno osadzony w rurce wlewu.


7. Wyjąć prętowy wskaźnik poziomu cieczy. Poziom cieczy musi mieścić się w wyznaczonym obszarze.

Pozycja	Nazwa
1	Maksymalny poziom płynu
2	Normalna temperatura pracy dla kontroli poziomu cieczy 66°C-77°C (150°F-170°F)
3	Minimalny poziom płynu

Wysoki poziom płynu

Jeśli poziom cieczy jest zbyt wysoki, powietrze może nasycić ciecz. Wynika to z mieszania obracających się części wewnętrznych. Prowadzi to do nieregularnych wahań ciśnienia sterującego, pienienia, wycieku płynu z rury odpowietrzającej i może uszkodzić zespół transaxle. W przypadku zaobserwowania przelewu skorygować poziom cieczy.

Niski poziom płynu

Niski poziom płynu może powodować słabe włączanie biegów w skrzyni biegów, poślizg lub uszkodzenie. Może to również wskazywać na obecność nieszczelności przez jedną z uszczelek lub uszczelek skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym.

Dodanie płynu przekładniowego

PRZESTROGA: Użycie innego rodzaju płynu do skrzyni biegów niż określony może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.

Jeśli konieczne jest uzupełnienie płynu przekładniowego, uzupełniaj w odstępach co 0,25 l (1/2 pinty) przez rurkę wlewu oleju. Nie przepełniać płynem. Informacje na temat rodzaju płynu przekładniowego znajdują się w tabeli "Specyfikacje ogólne", przedstawiony w tej sekcji.

Sprawdzanie stanu płynu przekładniowego

1. Sprawdź poziom płynu. Aby uzyskać więcej informacji, patrz rozdz. "Kontrola poziomu cieczy", przedstawiony w tej sekcji.

2. Sprawdź kolor i zapach. Kolor w normalnych warunkach powinien być czerwonawy, ale nie brązowy lub czarny.

3. Pozwól, aby płyn kapał na ręcznik papierowy i przyjrzyj się plamie.

4. Jeśli zostaną znalezione cząstki stałe, zdejmij miskę olejową skrzyni biegów w celu dokładniejszej kontroli.

5. Jeżeli zanieczyszczenie płynu przekładniowego lub uszkodzenie skrzyni biegów zostanie potwierdzone obecnością osadu na dnie miski olejowej, należy zdemontować skrzynię biegów i dokładnie ją wyczyścić.

6. Wykonaj kontrole diagnostyczne i regulacje. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji.

Samochód do testów drogowych

UWAGA: Zawsze stosuj bezpieczny styl jazdy, dostosowany do warunków ruchu drogowego i przestrzegający przepisów ruchu drogowego.

Kontrola zmiany biegów w teście drogowym i Test działania sprzęgła przemiennika momentu obrotowego dostarczają informacji diagnostycznych na temat elementów sterujących skrzyni biegów i działania przemiennika momentu obrotowego.

Sprawdzanie punktów zmiany biegów podczas jazdy próbnej

Ten test potwierdza, że system zmiany biegów działa prawidłowo.

• 1. Doprowadzić silnik i skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej.
• 2. Prowadź pojazd z dźwignią zmiany biegów w «D» (włączony przełącznik przyspieszania).
• 3. Otwórz przepustnicę tak nisko, jak to możliwe i obserwuj, przy jakich prędkościach następuje zmiana biegu na wyższy i włącza się przemiennik momentu obrotowego. W poniższej tabeli podano prędkości zmiany biegów dla odpowiednich przełożeń przekładni głównej (FDR). (Zobacz także broszurę «Dane techniczne automatycznej skrzyni biegów w bloku z osią prowadzącą».)
• 4. Zatrzymaj samochód. Wybierz pozycję «D» (wyłączenie nadbiegu). Powtórz krok 3. Skrzynia biegów wykona wszystkie zmiany biegów na wyższy z wyjątkiem tych z trzeciego na czwarty bieg, a sprzęgło przemiennika momentu obrotowego powinno włączać się przy prędkościach powyżej 80 km/h (50 mil na godzinę).
• 5. Wciśnij pedał przyspieszenia do podłogi — całkowicie otwarta przepustnica (WOT). Skrzynia biegów w bloku z osią prowadzącą powinna przełączać się z trzeciego biegu na drugi lub z trzeciego na pierwszy w zależności od prędkości pojazdu. Sprzęgło przemiennika momentu obrotowego również powinno się poluzować.
• 6. Gdy prędkość pojazdu przekracza 48 km/h (30 mil na godzinę) przestawić dźwignię zmiany biegów z położenia «D» na pozycję «1» i zwolnić pedał przyspieszenia. Skrzynia biegów powinna natychmiast zmienić bieg na drugi. Gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 32 km/h (20 mil na godzinę), skrzynia biegów powinna przełączyć się na pierwszy bieg.
• 7. Jeśli skrzynia biegów nie może zmienić biegu na wyższy/dolny lub sprzęgło przemiennika momentu obrotowego nie włącza się/rozłącza. Więcej informacji można znaleźć w części Diagnostyka objawów w tej sekcji. - możliwe przyczyny.

Tabela prędkości, przy których następuje zmiana biegów

Pozycja przepustnicy	Zmień biegi	Przełożenie przekładni głównej 3,67:1		Przełożenie przekładni głównej 3,90:1		Przełożenie przekładni głównej 4,15:1
		km/h	mph	km/h	mph	km/h	mph
Zamknięte	4-3	35-19	22-12	35-19	22-12	30-20	48-32
Zamknięte	3-2	19-3	12-2	19-3	12-2	35-19	22-12
Zamknięte	2-1	19-3	12-2	19-3	12-2	51-35	32-22
Minimalne napięcie kontrolne PID TP = 1,25 V	1-2	12-28	8-18	11-27	7-17	11-27	7-17
Minimalne napięcie kontrolne PID TP = 1,25 V	2-3	27-43	17-27	24-40	15-25	24-40	15-25
Minimalne napięcie kontrolne PID TP = 1,25 V	3-4	43-59	27-37	37-53	23-33	31-51	22-32
szeroko otwarte	1-2	41-57	26-36	45-61	28-38	43-59	27-37
szeroko otwarte	2-3	88-104	55-65	96-112	60-70	88-104	55-65
szeroko otwarte	3-4	123-140	77-87	135-151	84-94	138-154	86-96

Diagnostyka przemiennika momentu obrotowego

Przed zainstalowaniem nowego przemiennika momentu obrotowego należy opracować wszystkie procedury diagnostyczne. Jest to konieczne, aby zapobiec nieuzasadnionemu montażowi nowych lub regenerowanych przemienników momentu obrotowego. Dopiero po pełnej ocenie diagnostycznej można podjąć decyzję o zamontowaniu nowego przemiennika momentu obrotowego. Zacznij od typowych procedur diagnostycznych, takich jak:

1. Podgląd

2. Znajomość i zrozumienie problemu klienta

3. Sprawdź zasadność reklamacji - sprawdź działanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego; patrz rozdz. "Sprawdzanie działania przemiennika momentu obrotowego" w tej sekcji.

4. Wykonaj procedury diagnostyczne.

• Wykonaj diagnostykę pokładową, patrz rozdz. "Diagnostyka pokładowa za pomocą sprzętu diagnostycznego" w tej sekcji.
• Wykonaj próbę ciśnieniową linii; patrz rozdz. "Kontrola ciśnienia w linii" w tej sekcji.
• Wykonaj kontrolę ograniczenia prędkości obrotowej silnika; patrz rozdz. "Sprawdzanie ograniczenia prędkości obrotowej silnika" w tej sekcji.
  • Najpierw rozwiąż wszystkie problemy z kodami DTC, które nie są związane z zespołem skrzyni biegów.
  • Rozwiązywanie problemów z kodami DTC związanymi z transaxle.
  • Wykonaj diagnostykę pokładową, aby sprawdzić, czy naprawy zostały wykonane.
• Uruchom listę kontrolną objawów. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji.
  • Użyj indeksu, aby znaleźć odpowiedni program, który najlepiej opisuje tę funkcję (oznaki) awarie. Program wyświetli listę wszystkich możliwych elementów, które mogą powodować lub przyczyniać się do problemu. Przed wymianą przemiennika momentu obrotowego sprawdź każdą wymienioną pozycję i wykonaj niezbędną diagnostykę i naprawę.

Sprawdzanie działania przemiennika momentu obrotowego

Ta kontrola sprawdza, czy układ sterowania sprzęgłem przemiennika momentu obrotowego i przemiennik momentu obrotowego działają prawidłowo.

1. Przeprowadzić kontrolę online, patrz rozdz. "Diagnostyka pokładowa za pomocą sprzętu diagnostycznego" w tej sekcji. Sprawdź kody DTC. Patrz tabela kodów DTC.

2. Podłącz obrotomierz do silnika.

3. Doprowadzić silnik do normalnej temperatury roboczej, jadąc pojazdem z prędkością autostradową przez około 15 minut ze skrzynią biegów w położeniu O/D.

4. Po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej utrzymuj stałą prędkość pojazdu na poziomie około 80 km/h (50 mil na godzinę) i lekko naciśnij pedał hamulca lewą stopą.

5. Przy lekkim wciśnięciu pedału hamulca obroty silnika powinny wzrosnąć, a następnie po pięciu sekundach od zwolnienia pedału hamulca powinny się zmniejszyć. Jeśli tak się nie stanie, zapoznaj się z "Problemy w działaniu przemiennika momentu obrotowego" w rozdz. "Diagnoza listy objawów".

6. Jeśli silnik zgaśnie w trybie O/D lub ręcznym 2 podczas pracy na biegu jałowym przy nieruchomym pojeździe, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie ręczny 1. Jeśli silnik zgaśnie, patrz rozdz. "Problemy w działaniu przemiennika momentu obrotowego" w rozdz. "Diagnoza listy objawów". W razie potrzeby dokonaj napraw. Jeśli silnik nie gaśnie w położeniu O/D. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji.

Oględziny

Ta kontrola pozwala zidentyfikować zmiany lub uzupełnienia wprowadzone do systemów pojazdu, które mogą mieć wpływ na diagnozę. Sprawdź pojazd pod kątem montowanych fabrycznie opcji innych niż Ford. Obejmują one:

Dodatkowe elementy elektroniczne:

• system klimatyzacji,
• generator,
• turbosprężarka silnika,
• telefon komórkowy,
• Tempomat,
• radio SW,
• wzmacniacz liniowy,
• alarm cofania,
• komputer.

Modyfikacja pojazdu:

Te elementy, jeśli zostaną zainstalowane nieprawidłowo, wpłyną na działanie modułu sterującego układu napędowego (RSM) lub skrzynie biegów w bloku z osią napędową. Zwróć szczególną uwagę na dodatkowe połączenia w wiązce przewodów PCM lub skrzyni biegów, nieprawidłowe rozmiary opon lub zmiany przełożenia osi napędowej.

przecieki; patrz str. "Inspekcja pod kątem wycieków" w tej sekcji.

Prawidłowa regulacja mechanizmu dźwigni; patrz sekcja 307-05.

Sprawdzanie mechanizmu dźwigni zmiany biegów

Sprawdź ustawienie mechanizmu dźwigni zmiany biegów, ustawiając w jednej linii znaki na dźwigni wyboru zakresu biegów w bloku z mostem napędowym ze znakami na skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym. Jeśli oznaczenia się zgadzają, usterka leży po stronie wskaźnika. Nie reguluj drążka zmiany biegów.

Wyciek hydrauliczny w obszarze mechanicznego zaworu sterującego może spowodować opóźnione włączenie i poślizg podczas pracy, jeśli łącznik nie jest odpowiednio wyregulowany; patrz rozdział 307-05, aby uzyskać informacje na temat regulacji dźwigni zmiany biegów.

Sprawdzanie biuletynów TSB i wiadomości OASIS

Zapoznaj się ze wszystkimi biuletynami serwisów technicznych i komunikatami OASIS dotyczącymi problemów ze skrzynią biegów i postępuj zgodnie z zalecaną procedurą.

Wykonaj diagnostykę pokładową (KOEO, KOER)

Po próbie drogowej, gdy pojazd jest rozgrzany i przed odłączeniem jakichkolwiek złączy, wykonaj szybkie sprawdzenie za pomocą skanera. Informacje na temat diagnostyki i testowania układu sterowania zespołem napędowym można znaleźć w PCED.

Diagnostyka

Specjalne narzędzie:

418-F224 Światowy system diagnostyczny (WDS) , lub równoważny skaner

Diagnozowanie automatycznej skrzyni biegów z elektronicznie sterowaną skrzynią biegów jest ułatwione dzięki zastosowaniu poniższych procedur. Należy pamiętać, że istnieje określona procedura, której należy przestrzegać. Nie pomijaj żadnych kroków ani nie zakładaj, że dokonano już ważnych kontroli lub regulacji. Postępuj zgodnie z procedurami w kolejności, w jakiej zostały opisane. Pozwoli to nie przegapić najważniejszych etapów działań diagnostycznych. Postępując zgodnie z sekwencją procedur diagnostycznych, mechanik będzie w stanie zdiagnozować i naprawić problem za pierwszym razem.

Diagnostyka pokładowa za pomocą sprzętu diagnostycznego

UWAGA: Aby uzyskać szczegółowe instrukcje i inne metody diagnozowania za pomocą skanera, skontaktuj się z testerem i PCED.

Te kontrole online należy wykorzystać do zdiagnozowania modułu sterującego zespołu napędowego i należy je wykonywać w określonej kolejności.

• Kontrola działania 1.0 — kontrola wzrokowa
• Test online 2.0 — konfiguracja
• Test funkcjonalny 3.0 — Zapłon włączony, silnik wyłączony
• Test online 4.0 — pamięć trwała
• Kontrola działania 5.0 — Zapłon włączony, silnik pracuje
• Specjalny tryb sprawdzania
  • Tryb sprawdzania odchylenia
  • Tryb testowy wyjść
• Tryb resetowania PCM
• Kasowanie kodów DTC
• Cykl jazdy OBD II
• Inne zasoby skanera

Więcej informacji na temat innych zasobów sprawdzania diagnostyki skanera można znaleźć w PCED. Inne metody diagnostyczne obejmują:

• Tryb dostępu do identyfikacji parametrów (PID)
• Tryb dostępu do danych "Stopklatka"
• Tryb monitorowania czujnika tlenu

Sprawdzenie cyklu ruchu skrzyni biegów w bloku z osią napędową

UWAGA: Zawsze stosuj bezpieczny styl jazdy, dostosowany do warunków ruchu drogowego i przestrzegający zasad ruchu drogowego.

WSKAZÓWKA: Kontrola cyklu jazdy skrzyni biegów musi być dokładnie wykonana. Awaria skrzyni biegów musi wystąpić cztery razy z rzędu, aby został ustawiony kod DTC błędu zmiany biegów, i pięć razy z rzędu, aby ustawić kod sprzęgła przemiennika momentu obrotowego.

UWAGA: Podczas przeprowadzania testu cyklu jazdy skrzyni biegów należy zapoznać się z tabelą załączania elektrozaworu w celu uzyskania informacji o prawidłowym działaniu elektrozaworu.

Po przeprowadzeniu testu online użyj testu cyklu jazdy skrzyni biegów, aby sprawdzić ciągłe kody.

1. Zapisz, a następnie usuń kody weryfikacyjne online.

2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

3. Upewnij się, że poziom płynu przekładniowego w skrzyni biegów jest prawidłowy.

4. Gdy skrzynia biegów jest w bloku z osią napędową w pozycji "O/D" w średnim tempie przyspiesz ze stanu stacjonarnego do 80 km / h (50 mil na godzinę). Umożliwi to skrzyni biegów włączenie czwartego biegu. Utrzymuj stałą prędkość i stabilnie otwartą przepustnicę przez co najmniej 15 sekund.

UWAGA: PCA, EPC i VFS odnoszą się do elektromagnesów. W przypadku tej transmisji preferowany jest PCA, ponieważ PCA jest pokazywany na wyświetlaczu skanera.

5. Gdy skrzynia biegów jest na czwartym biegu i utrzymuje stałą prędkość oraz stabilność otwartej przepustnicy, lekko naciśnij i zwolnij pedał hamulca, aby włączyć światła hamowania. Następnie utrzymuj stałą prędkość i stabilnie przepustnicę przez co najmniej 5 sekund.

6. Całkowicie zahamować i pozostawić pojazd na co najmniej 20 sekund.

7. Powtórz kroki dla p.p. 4 co najmniej 6 razy.

8. Wykonaj szybkie sprawdzenie i zapisz ciągłe kody DTC.

Po diagnostyce pokładowej

UWAGA: Wiązki przewodów pojazdu, moduł sterujący zespołu napędowego i czujniki niezwiązane ze skrzynią biegów mogą wpływać na działanie skrzyni biegów. Najpierw rozwiąż takie problemy.

Po wykonaniu wszystkich procedur OBD rozwiąż wszelkie kody DTC. Rozpocznij od kodów DTC niezwiązanych ze skrzynią biegów, a następnie usuń wszystkie kody DTC związane ze skrzynią biegów. Informacje o stanie i objawach można znaleźć w tabeli DTC. Ta tabela okaże się pomocna w połączeniu z odpowiednimi instrukcjami i pomoże w diagnozowaniu wewnętrznych usterek skrzyni biegów oraz zewnętrznych sygnałów wejściowych niezwiązanych z skrzynią biegów. W diagnostyce usterek elektrycznych stosuje się testy punktowe. Sprawdź, czy przeprowadzono również diagnostykę wiązek przewodów pojazdu i modułu PCM. PCED pomoże w diagnozowaniu elementów elektronicznych niezwiązanych z przekładnią w zespole osi napędowej.

Przed dokładnymi testami

UWAGA: Przed przystąpieniem do testów precyzyjnych sprawdź wiązki modułów sterujących zespołu napędowego pod kątem prawidłowego połączenia, wygiętych lub złamanych styków, korozji, luźnych przewodów, prawidłowego okablowania, właściwego uszczelnienia i ogólnego stanu. Sprawdź moduł PCM, czujniki i siłowniki pod kątem uszkodzeń. Skontaktuj się z PCED.

UWAGA: Jeśli po zdiagnozowaniu podzespołów elektrycznych problem nadal występuje. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji.

Jeśli kody DTC pojawią się podczas diagnostyki pokładowej, zapoznaj się z tabelą kodów DTC w celu uzyskania odpowiedniej procedury naprawy. Przed przystąpieniem do testów precyzyjnych zapoznaj się z komunikatami TSB i OASIS, aby uzyskać informacje na temat awarii skrzyni biegów.