Spis treści: Uszczelnienie zewnętrzne ↳ Wyciek płynu przekładniowego w… ↳ Sprawdzanie wycieków ↳ Test szczelności światła czarnego ↳ Chłodnica płynu przekładniowego ↳
Specjalne narzędzie
 | Zestaw do badań diagnostycznych za pomocą światła ultrafioletowego (12V) 12-Volt Master UV Diagnostic Inspection Kit 164-R0756 lub odpowiednik |
OSTRZEŻENIE: Nie próbuj zatrzymywać wycieków płynu poprzez nadmierne dokręcenie. Może to spowodować uszkodzenie gwintów skrzyni korbowej.
Sprawdź rurkę wlewu płynu na obudowie skrzyni biegów w bloku osi napędowej. W przypadku wykrycia nieszczelności zamontuj nową wtyczkę.
Sprawdź przewody i połączenia między obudową mostu pędnego a chłodnicą pod kątem luzów, zużycia lub uszkodzeń. Jeżeli nie można zatrzymać wycieku poprzez dokręcenie nakrętki przewodu cieczy, zamontować nowe komponenty.
Jeśli wyciek nie ustąpi, zamontuj nowe złącze przewodu płynu chłodzącego i dokręć je zgodnie ze specyfikacją. Tę samą procedurę należy zastosować w przypadku wycieku płynu pomiędzy chłodnicą a połączeniami przewodu płynu chłodzącego, jak opisano w tej sekcji. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 307-02.
Chłodnicę można dokładniej sprawdzić pod kątem wycieków. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 307-02.
Jeżeli w dźwigni zmiany biegów zostanie stwierdzona nieszczelność, zamontuj nową uszczelkę.
Jeżeli na złączu przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej zostanie stwierdzona nieszczelność, zamontuj nowy pierścień typu O-ring.
Aby zapobiec zewnętrznym wyciekom płynu przekładniowego w skrzyni biegów, blok z osią napędową zawiera następujące elementy:
- uszczelniacz
- uszczelki wargowe
- o-ringi o przekroju okrągłym
- o-ringi
- rękawy uszczelniające (pończochy)
- uszczelniacz do gwintów
- miska płynu roboczego
Uszczelnienie zewnętrzne
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | — | O-ring czujnika prędkości wału wtórnego |
| 2 | — | Obudowa przemiennika momentu obrotowego (uszczelniacz na połączeniu ze skrzynią korbową) |
| 3 | — | Uszczelka pompy płynu |
| 4 | — | Uszczelka pompy płynu |
| 5 | — | Carter (uszczelniacz na styku z obudową sprzęgła hydrokinetycznego) |
| 6 | — | O-ring czujnika prędkości turbiny |
| 7 | — | Zespół uszczelnienia mechanizmu różnicowego |
| 8 | — | Pierścień uszczelniający – złącze przewodów przegrody |
| 9 | — | Zespół pokrywy końcowej (uszczelniacz na połączeniu ze skrzynią korbową) |
| 10 | — | Uszczelka pokrywy skrzyni korbowej (2 szt., zaślepka do skrzyni korbowej) |
| 11 | — | Ręczne uszczelnienie wału (2 szt.) |
| 12 | — | Miska olejowa (uszczelniacz na połączeniu ze skrzynią korbową) |
Wyciek płynu przekładniowego w obszarze przemiennika momentu obrotowego
Podczas diagnozowania i naprawy wycieków płynu przekładniowego w obszarze wspornika pompy, skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego należy zastosować poniższe procedury, aby określić prawdziwe źródło wycieku. Wyciek pomiędzy przekładnią osi napędowej a silnikiem, objawiający się obecnością płynu w przekładni wokół obudowy przemiennika momentu obrotowego, może mieć kilka przyczyn. W wielu przypadkach możliwe jest zlokalizowanie źródła wycieku poprzez przeprowadzenie dokładnej kontroli bez konieczności demontażu mostu pędnego z pojazdu. Drogi, jakie pokonuje olej przekładniowy, gdy dociera do dna obudowy sprzęgła hydrokinetycznego, pokazano na rysunku. Następnych pięć kroków odpowiada numerom na ilustracji.
1. Płyn przechodzący przez uszczelkę wargową pompy będzie miał tendencję do przepływu wzdłuż piasty wirnika, a następnie do tylnej części obudowy wirnika. Dodatkowo, jeśli nastąpi ogólna awaria uszczelnienia, płyn, który przeszedł przez to uszczelnienie, będzie gromadził się wyłącznie po wewnętrznej stronie obudowy przemiennika momentu obrotowego, w pobliżu zewnętrznej średnicy obudowy. Płyn z odpowietrznika może przepływać wzdłuż piasty wirnika, a następnie na tylną powierzchnię obudowy wirnika. Płyn przepływający przez spoinę piasty przemiennika momentu obrotowego będzie przepływał wzdłuż wnętrza obudowy przemiennika momentu obrotowego.
2. Ciecz przechodząca przez złącze uszczelnienia pompy olejowej (średnica zewnętrzna) i obudowę pompy będzie podążać tą samą drogą, co wyciek wzdłuż wewnętrznej średnicy uszczelnienia pompy olejowej. Płyn przepływający przez spoinę piasty przemiennika momentu obrotowego będzie przepływał wzdłuż wnętrza obudowy przemiennika momentu obrotowego.
3. Płyn przepływający przez śrubę łączącą pompę ze skrzynią korbową lub uszczelkę pompy będzie gromadził się wyłącznie po wewnętrznej stronie obudowy przemiennika momentu obrotowego. Płyn nie będzie gromadził się z tyłu przemiennika momentu obrotowego.
4. Wycieki płynu roboczego z korka spustowego transformatora, (w zależności od modelu) spoina uszczelniająca transformatora lub spoina łącząca transformator z płytką giętką pojawią się na zewnętrznej średnicy przemiennika momentu obrotowego na tylnej powierzchni płytki giętkiej oraz w obudowie transformatora w pobliżu płytki elastycznej. Wyciekający płyn hydrauliczny z przemiennika momentu obrotowego pozostawi pierścień płynu hydraulicznego wokół wewnętrznej powierzchni obudowy przemiennika momentu obrotowego.
UWAGA: Biała podpaska higieniczna może pomóc w identyfikacji koloru (czerwony odpowiada płynowi w skrzyni biegów) i źródłu wycieku płynu.
5. Wycieki oleju silnikowego są czasami mylone z wyciekami z uszczelki pompy skrzyni biegów na osi napędowej. Aby ustalić, czy przyczyną problemu jest olej silnikowy, należy również sprawdzić następujące obszary pod kątem ewentualnych wycieków.
- a Nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów mogą spowodować wyciek oleju z obudowy przemiennika momentu obrotowego lub wyciek pomiędzy obudową przemiennika momentu obrotowego a blokiem cylindrów, powodując gromadzenie się oleju w obudowie lub na dnie obudowy przemiennika momentu obrotowego.
- b Wycieki przez korek kanału olejowego umożliwiają przepływ oleju wzdłuż tylnej powierzchni bloku cylindrów do dolnej części obudowy przemiennika momentu obrotowego.
- c Wyciek z obszaru tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego przedostaje się z powrotem do płytki elastycznej, a następnie do obudowy przemiennika momentu obrotowego.
Sprawdzanie wycieków
1. Płyn do skrzyni biegów nalany u producenta ma kolor czerwony, co pozwala określić czy źródłem wycieku jest silnik czy skrzynia biegów w zespole mostu napędowego. Kolor czerwony powinien pomóc w zlokalizowaniu miejsca wycieku.
2. Wytrzyj wszelkie ślady płynu z górnej i dolnej części obudowy przemiennika momentu obrotowego, skrzyni korbowej, tylnej części silnika i miski olejowej. Oczyść obszar przemiennika momentu obrotowego, przepłukując go odpowiednim niepalnym rozpuszczalnikiem. Następnie osusz sprężonym powietrzem.
3. Oczyść obudowę przemiennika momentu obrotowego i przód płytki elastycznej. Obudowę sprzęgła hydrokinetycznego można myć rozpuszczalnikiem czyszczącym. Przedmuchaj wszystkie umyte miejsca sprężonym powietrzem.
4. Uruchom silnik i pracuj, aż przekładnia osi napędowej osiągnie normalną temperaturę roboczą. Obserwuj tylną część bloku cylindrów i górną powierzchnię obudowy sprzęgła hydrokinetycznego pod kątem oznak wycieku płynu. Podnieś pojazd na podnośniku (patrz rozdział 100-02) i uruchom silnik, pracując na wysokich obrotach jałowych, a następnie na normalnych obrotach jałowych, od czasu do czasu przełączając skrzynię biegów na D i R, aby zwiększyć ciśnienie w skrzyni biegów w bloku osi napędowej. Obserwuj przód płytki elastycznej, tył bloku cylindrów (o ile to możliwe), wnętrze obudowy przemiennika momentu obrotowego i przód skrzyni korbowej. Uruchom silnik, aż pojawi się wyciek płynu i będziesz mógł określić prawdopodobne źródło wycieku.
Test szczelności światła czarnego
Do lokalizowania wycieków płynu przydatne są rozpuszczalne barwniki anilinowe lub fluorescencyjne, zmieszane wstępnie w ilości 2,5 ml (1/2 łyżeczki) barwnika w proszku na 0,24 l (1/2 pinty) płynu do automatycznych skrzyń biegów. Za pomocą takich barwników można określić, czy wycieka olej silnikowy, czy płyn przekładniowy. Światło ultrafioletowe można wykorzystać do określenia obecności roztworu barwnika fluorescencyjnego.
Chłodnica płynu przekładniowego
PRZESTROGA: Za każdym razem, gdy zespół mostu pędnego jest demontowany w celu montażu nowych podzespołów, należy oczyścić i przepłukać przewód chłodnicy płynu przekładniowego (płukanie przeciwbieżne) oraz zamontować nową chłodnicę płynu przekładniowego.
UWAGA: Czyszczenie i płukanie wsteczne (płukanie przeciwbieżne) układu chłodzenia płynu przekładniowego, wraz z normalnymi procedurami czyszczenia i kontroli przeprowadzanymi zgodnie z zaleceniami w tej sekcji podczas demontażu i ponownego montażu, zapobiegnie ponownemu przedostawaniu się zanieczyszczeń do mostu pędnego. Nie ma również potrzeby powtarzania napraw.
W przypadku wewnętrznego zużycia lub uszkodzenia przekładni na osi napędowej cząstki metalu, materiał tarczy sprzęgła lub materiału taśmy hamulcowej mogły przedostać się do przemiennika momentu obrotowego i chłodnicy płynu przekładniowego. Zanieczyszczenie to jest główną przyczyną powtarzania się usterek w skrzyni biegów w zespole mostu napędowego. Przed oddaniem przekładni mostu pędnego do użytku należy usunąć z układu wszystkie ciała obce/zanieczyszczenia.