Obsah: Vonkajšie tesnenie ↳ Únik prevodovej kvapaliny v oblasti… ↳ Kontrola netesností ↳ Test úniku čierneho svetla ↳ Chladič prevodovej kvapaliny ↳
Špeciálny nástroj
 | UV Diagnostický Kontrolný Auta (12V) 12-Volt Master UV Diagnostický Kontrolný Auta 164-R0756 alebo ekvivalent |
VAROVANIE: Nepokúšajte sa zastaviť únik kvapaliny prílišným utiahnutím. Môže to poškodiť závity kľukovej skrine.
Skontrolujte plniace potrubie kvapaliny na skrini prevodovky v bloku hnacej nápravy. Ak zistíte netesnosť, nainštalujte novú zástrčku.
Skontrolujte vedenia a spojenia medzi skriňou transaxle a chladičom, či nie sú uvoľnené, opotrebované alebo poškodené. Ak únik nemožno zastaviť utiahnutím matice vedenia kvapaliny, nainštalujte nové komponenty.
Ak únik pretrváva, nainštalujte nový konektor vedenia chladiacej kvapaliny a utiahnite ho podľa špecifikácií. Rovnaký postup by sa mal dodržať v prípade úniku kvapaliny medzi chladičom a prípojkami vedenia chladiacej kvapaliny, ako je popísané v tejto časti. Ďalšie informácie nájdete v časti 307-02.
Chladič je možné ďalej skontrolovať na tesnosť. Ďalšie informácie nájdete v časti 307-02.
Ak zistíte netesnosť na páke voliča prevodovky, nainštalujte nové tesnenie.
Ak zistíte netesnosť na konektore vedenia prevodovky v zostave hnacej nápravy, nainštalujte nový O-krúžok.
Aby sa zabránilo vonkajším únikom prevodovej kvapaliny v prevodovke, blok s hnacou nápravou obsahuje nasledujúce prvky:
- tmel
- perové tesnenia
- o-krúžok tesnenia
- o-krúžky
- tesniace návleky (pančuchy)
- závitový tmel
- nádrž na pracovnú kvapalinu
Vonkajšie tesnenie
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | — | O-krúžok snímača otáčok sekundárneho hriadeľa |
| 2 | — | Kryt meniča krútiaceho momentu (tesniaci prostriedok na spoji s kľukovou skriňou) |
| 3 | — | Tesnenie čerpadla kvapaliny |
| 4 | — | Tesnenie čerpadla kvapaliny |
| 5 | — | Carter (tesniaci prostriedok na križovatke s krytom meniča krútiaceho momentu) |
| 6 | — | O-krúžok snímača rýchlosti turbíny |
| 7 | — | Zostava tesnenia diferenciálu |
| 8 | — | O-krúžok - Konektor zapojenia prepážky |
| 9 | — | Zostava koncového krytu (tesniaci prostriedok na spoji s kľukovou skriňou) |
| 10 | — | Tesnenie krytu kľukovej skrine (2 ks, koncovka ku kľukovej skrini) |
| 11 | — | Ručné tesnenie hriadeľa (2 ks) |
| 12 | — | Olejová vaňa (tesniaci prostriedok na mieste spojenia s kľukovou skriňou) |
Únik prevodovej kvapaliny v oblasti meniča krútiaceho momentu
Pri diagnostike a oprave únikov prevodovej kvapaliny v nosiči čerpadla, prevodovke a oblasti meniča krútiaceho momentu použite na určenie skutočného zdroja úniku nasledujúce postupy. Netesnosť medzi prevodovkou hnacej nápravy a motorom, ktorá sa prejavuje ako prevodová kvapalina okolo krytu meniča krútiaceho momentu, môže mať niekoľko príčin. V mnohých prípadoch je možné presne určiť zdroj netesnosti vykonaním dôkladnej kontroly bez demontáže prevodovky z vozidla. Dráhy, ktoré prechádza prevodová kvapalina, keď dosiahne spodok krytu meniča krútiaceho momentu, sú znázornené na obrázku. Nasledujúcich päť krokov zodpovedá číslam na obrázku.
1. Kvapalina prechádzajúca cez okrajové tesnenie čerpadla bude mať tendenciu prúdiť pozdĺž náboja obežného kolesa a potom do zadnej časti krytu obežného kolesa. Okrem toho, ak dôjde k všeobecnému zlyhaniu tesnenia, kvapalina, ktorá prešla cez toto tesnenie, sa bude hromadiť iba vo vnútri krytu meniča krútiaceho momentu v blízkosti vonkajšieho priemeru krytu. Kvapalina z vetracieho otvoru môže prúdiť pozdĺž náboja obežného kolesa a potom na zadný povrch krytu obežného kolesa. Kvapalina, ktorá prechádza cez zvar náboja meniča krútiaceho momentu, bude prúdiť pozdĺž vnútra krytu meniča krútiaceho momentu.
2. Kvapalina prechádzajúca rozhraním tesnenia olejového čerpadla (vonkajší priemer) a telesom čerpadla bude sledovať rovnakú cestu ako únik pozdĺž vnútorného priemeru tesnenia olejového čerpadla. Kvapalina, ktorá prechádza cez zvar náboja meniča krútiaceho momentu, bude prúdiť pozdĺž vnútra krytu meniča krútiaceho momentu.
3. Kvapalina, ktorá prechádza cez skrutku medzi čerpadlom a kľukovou skriňou alebo tesnením čerpadla, sa bude hromadiť iba vo vnútri krytu meniča krútiaceho momentu. Na zadnej strane meniča krútiaceho momentu sa nebude hromadiť kvapalina.
4. Úniky pracovnej kvapaliny z vypúšťacej zátky transformátora, (v závislosti od modelu) zvar tesnenia transformátora alebo zvar svorníka spájajúceho transformátor s ohybnou doskou sa prejavia na vonkajšom priemere meniča krútiaceho momentu na zadnej ploche ohybnej platne a v kryte transformátora v blízkosti pružnej dosky. Únik hydraulickej kvapaliny z meniča krútiaceho momentu zanechá okolo vnútorného povrchu krytu meniča krútiaceho momentu krúžok hydraulickej kvapaliny.
POZNÁMKA: Biela hygienická vložka môže pomôcť identifikovať farbu (červená zodpovedá kvapaline transaxle) a zdroj úniku kvapaliny.
5. Únik motorového oleja sa niekedy mylne považuje za únik z tesnenia čerpadla prevodovky v hnacej náprave. Ak chcete zistiť, či problém spôsobuje motorový olej, mali by ste tiež skontrolovať možné úniky v nasledujúcich oblastiach.
- a Netesnosti v tesnení hlavy valcov môžu spôsobiť únik oleja z krytu meniča krútiaceho momentu alebo únik medzi krytom meniča krútiaceho momentu a blokom valca, čo spôsobí hromadenie oleja v kryte alebo na spodnej časti krytu meniča krútiaceho momentu.
- b Úniky cez zátku olejového kanála umožňujú oleju prechádzať pozdĺž zadného povrchu bloku valcov do spodnej časti skrine meniča krútiaceho momentu.
- c Únik v oblasti olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa sa dostane späť do ohybnej dosky a potom do krytu meniča krútiaceho momentu.
Kontrola netesností
1. Prevodová kvapalina naplnená u výrobcu je zafarbená na červeno, čo umožňuje určiť, či je zdrojom úniku motor alebo prevodovka v jednotke hnacej nápravy. Červená farba by mala pomôcť presne určiť miesto úniku.
2. Utrite všetky stopy kvapaliny z hornej a spodnej časti krytu meniča krútiaceho momentu, kľukovej skrine, zadnej časti motora a olejovej vane. Vyčistite oblasť meniča krútiaceho momentu prepláchnutím vhodným nehorľavým rozpúšťadlom. Potom ho vysušte stlačeným vzduchom.
3. Vyčistite kryt meniča krútiaceho momentu a prednú časť ohybnej dosky. Kryt meniča krútiaceho momentu je možné umývať čistiacim prostriedkom. Všetky umyté miesta vyfúkajte stlačeným vzduchom.
4. Naštartujte motor a bežte, kým prevodovka hnacej nápravy nedosiahne svoju normálnu prevádzkovú teplotu. Sledujte zadnú časť bloku valcov a horný povrch skrine meniča krútiaceho momentu, či nevykazuje známky úniku kvapaliny. Zdvihnite vozidlo na zdvihák (pozrite si časť 100-02) a naštartujte motor pri vysokých voľnobežných otáčkach a potom pri normálnych voľnobežných otáčkach, pričom z času na čas preraďte prevodovku do D a R, aby ste zvýšili tlak v prevodovke v bloku hnacej nápravy. Pozorujte prednú časť flexplate, zadnú časť bloku valcov (pokiaľ je to možné) a vnútornú časť skrine meniča krútiaceho momentu a prednú časť kľukovej skrine. Nechajte bežať motor, kým sa neobjaví únik kvapaliny a nebudete môcť určiť pravdepodobný zdroj úniku.
Test úniku čierneho svetla
Rozpustné anilínové alebo fluorescenčné farbivá, vopred zmiešané v množstve 2,5 ml (1/2 čajovej lyžičky) práškového farbiva na 0,24 l (1/2 pinty) kvapaliny do automatickej prevodovky, sú užitočné pri lokalizácii únikov kvapaliny. Pomocou takýchto farbív sa dá zistiť, či uniká motorový olej alebo prevodová kvapalina. Ultrafialové svetlo sa môže použiť na určenie prítomnosti roztoku fluorescenčného farbiva.
Chladič prevodovej kvapaliny
UPOZORNENIE: Vždy, keď sa demontuje zostava prevodovky kvôli inštalácii nových komponentov, je potrebné vyčistiť a spätne prepláchnuť vedenie chladiča prevodovej kvapaliny (protipreplachovanie) a nainštalovať nový chladič prevodovej kvapaliny.
POZNÁMKA: Čistenie a spätné prepláchnutie (protipreplachovanie) chladiaceho systému prevodovej kvapaliny spolu s bežnými postupmi čistenia a kontroly vykonanými tak, ako je to predpísané v tejto časti počas demontáže a spätnej montáže, zabránia kontaminácii, aby sa opäť dostala do transaxle. Nie sú potrebné ani opakované opravy.
Ak dôjde k vnútornému opotrebovaniu alebo poškodeniu prevodovky v hnacej náprave, do meniča krútiaceho momentu a chladiča prevodovej kvapaliny sa mohli dostať kovové čiastočky, materiál kotúča spojky alebo materiál brzdového pásu. Toto znečistenie je hlavným dôvodom, ktorý spôsobuje opätovný výskyt porúch v prevodovke v jednotke hnacej nápravy. Pred uvedením prevodovky transaxle do prevádzky musia byť zo systému odstránené všetky cudzie častice/kontaminanty.
(Pôvodný príspevok je na webovom portáli fordbook)