Sadržaj: Vanjska brtva ↳ Curenje tekućine za prijenos u… ↳ Provjera curenja ↳ Test curenja crnog svjetla ↳ Hladnjak tekućine za prijenos ↳
Specijalni alat
 | 12-Volt Master UV dijagnostički komplet za pregled 164-R0756 ili ekvivalent |
UPOZORENJE: Ne pokušavajte zaustaviti curenje tekućine pretjeranim zatezanjem. To može oštetiti navoje kućišta radilice.
Provjerite cijev za punjenje tekućine na kućištu prijenosa u bloku pogonske osovine. Ako se otkrije curenje, postavite novi čep.
Provjerite vodove i spojeve između kućišta sklopa mjenjač-diferencijal i hladnjaka za labavost, istrošenost ili oštećenje. Ako se curenje ne može zaustaviti zatezanjem matice cijevi za tekućinu, ugradite nove komponente.
Ako curenje i dalje postoji, ugradite novi priključak rashladne tekućine i zategnite ga prema specifikaciji. Isti postupak treba slijediti u slučaju curenja tekućine između hladnjaka i priključaka cijevi rashladnog sredstva, kao što je opisano u ovom odjeljku. Dodatne informacije potražite u odjeljku 307-02.
Hladnjak se može dodatno provjeriti na curenje. Dodatne informacije potražite u odjeljku 307-02.
Ako se pronađe curenje u ručici mjenjača, postavite novu brtvu.
Ako se pronađe curenje na konektoru ožičenja prijenosa u sklopu pogonske osovine, postavite novi O-prsten.
Kako bi se spriječilo vanjsko curenje tekućine za prijenos u mjenjaču, blok s pogonskom osovinom sadrži sljedeće elemente:
- brtvilo
- usne brtve
- o-prstenovi
- o-prstenovi
- brtveni rukavi (čarape)
- sredstvo za brtvljenje navoja
- korito radne tekućine
Vanjska brtva
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | — | O-prsten senzora brzine sekundarne osovine |
| 2 | — | Kućište pretvarača zakretnog momenta (brtvilo na spoju s kućištem radilice) |
| 3 | — | Brtva pumpe tekućine |
| 4 | — | Brtva pumpe tekućine |
| 5 | — | Carter (brtvilo na spoju s kućištem pretvarača zakretnog momenta) |
| 6 | — | O-prsten senzora brzine turbine |
| 7 | — | Sklop diferencijalne brtve |
| 8 | — | O-prsten - pregradni konektor ožičenja |
| 9 | — | Sklop završnog poklopca (brtvilo na spoju s kućištem radilice) |
| 10 | — | Brtva poklopca kućišta radilice (2 kom., završna kapa za kućište radilice) |
| 11 | — | Ručna brtva vratila (2 kom.) |
| 12 | — | Karter ulja (brtvilo na spoju s kućištem radilice) |
Curenje tekućine za prijenos u području pretvarača zakretnog momenta
Prilikom dijagnosticiranja i popravljanja curenja tekućine za prijenos u području nosača pumpe, mjenjača i pretvarača zakretnog momenta, upotrijebite sljedeće postupke kako biste utvrdili pravi izvor curenja. Propuštanje između prijenosa pogonske osovine i motora, koje se očituje kao tekućina za prijenos oko kućišta pretvarača zakretnog momenta, može imati nekoliko uzroka. U mnogim je slučajevima moguće točno odrediti izvor curenja provođenjem temeljite inspekcije bez skidanja sklopa mjenjač-diferencijal s vozila. Na slici su prikazani putovi kojima prolazi tekućina za prijenos kada dosegne dno kućišta pretvarača zakretnog momenta. Sljedećih pet koraka odgovara brojevima na slici.
1. Tekućina koja prolazi kroz usnu brtvu pumpe težit će teći duž glavčine rotora, a zatim prema stražnjoj strani kućišta rotora. Dodatno, ako dođe do općeg kvara brtve, tekućina koja je prošla kroz tu brtvu nakupljat će se samo na unutarnjoj strani kućišta pretvarača momenta, blizu vanjskog promjera kućišta. Tekućina iz ventilacijskog otvora može teći duž glavčine rotora, a zatim na stražnju površinu kućišta rotora. Tekućina koja prolazi kroz zavareni spoj glavčine pretvarača zakretnog momenta teći će duž unutrašnjosti kućišta pretvarača zakretnog momenta.
2. Tekućina koja prolazi kroz sučelje brtve pumpe za ulje (vanjski promjer) i kućište pumpe slijedit će isti put kao i curenje duž unutarnjeg promjera brtve pumpe za ulje. Tekućina koja prolazi kroz zavareni spoj glavčine pretvarača zakretnog momenta teći će duž unutrašnjosti kućišta pretvarača zakretnog momenta.
3. Tekućina koja prolazi kroz vijak pumpe za kućište radilice ili brtvu pumpe će se nakupljati samo na unutarnjoj strani kućišta pretvarača zakretnog momenta. Tekućina se neće nakupljati na stražnjoj strani pretvarača zakretnog momenta.
4. Curenje radne tekućine iz ispusnog čepa transformatora, (ovisno o modelu) zavarenog spoja brtve transformatora ili spojnog spoja koji povezuje transformator s fleksibilnom pločom pojavit će se na vanjskom promjeru pretvarača zakretnog momenta na stražnjoj površini fleksibilne ploče i u kućištu transformatora u blizini savitljive ploče. Curenje hidrauličke tekućine iz pretvarača zakretnog momenta ostavit će prsten hidrauličke tekućine oko unutarnje površine kućišta pretvarača zakretnog momenta.
NAPOMENA: bijeli higijenski uložak može pomoći u prepoznavanju boje (crvena odgovara tekućini mjenjača-diferencijala) i izvora curenja tekućine.
5. Curenje motornog ulja ponekad se pogrešno smatra curenjem iz brtve pumpe mjenjača u pogonskoj osovini. Kako biste utvrdili uzrokuje li motorno ulje problem, trebali biste također provjeriti sljedeća područja zbog mogućeg curenja.
- a Propuštanje u brtvi glave cilindra može omogućiti istjecanje ulja iz kućišta pretvarača zakretnog momenta ili curenje između kućišta pretvarača zakretnog momenta i bloka cilindra, uzrokujući nakupljanje ulja u kućištu ili na dnu kućišta pretvarača zakretnog momenta.
- b Propuštanja kroz čep kanala za ulje omogućuju prolaz ulja duž stražnje površine bloka cilindra do dna kućišta pretvarača zakretnog momenta.
- c Curenje u području uljne brtve stražnjeg radilice putuje natrag do fleksibilne ploče, a zatim u kućište pretvarača zakretnog momenta.
Provjera curenja
1. Tekućina za prijenos napunjena kod proizvođača obojena je crveno, što vam omogućuje da odredite je li izvor curenja motor ili mjenjač u jedinici pogonske osovine. Crvena boja bi trebala pomoći u određivanju mjesta curenja.
2. Obrišite sve tragove tekućine s gornjeg i donjeg dijela kućišta pretvarača zakretnog momenta, kućišta radilice, stražnjeg dijela motora i korita ulja. Očistite područje pretvarača zakretnog momenta ispiranjem s odgovarajućim nezapaljivim otapalom. Zatim ga osušite komprimiranim zrakom.
3. Očistite kućište pretvarača zakretnog momenta i prednji dio fleksibilne ploče. Kućište pretvarača zakretnog momenta može se prati otapalom za čišćenje. Osušite sva oprana područja komprimiranim zrakom.
4. Pokrenite motor i pustite ga da radi dok prijenos pogonske osovine ne postigne normalnu radnu temperaturu. Promatrajte stražnju stranu bloka cilindra i gornju površinu kućišta pretvarača zakretnog momenta na znakove curenja tekućine. Podignite vozilo na dizalicu (pogledajte odjeljak 100-02) i pokrenite motor, radeći na visokoj brzini u praznom hodu, a zatim na normalnoj brzini u praznom hodu, s vremena na vrijeme prebacujući mjenjač na D i R kako biste povećali tlak u mjenjaču u bloku pogonske osovine. Promatrajte prednji dio fleksibilne ploče, stražnji dio bloka cilindra (što je više moguće) i unutrašnjost kućišta pretvarača zakretnog momenta i prednji dio kućišta radilice. Pustite motor da radi dok se ne pojavi curenje tekućine i možete utvrditi vjerojatni izvor curenja.
Test curenja crnog svjetla
Topljive anilinske ili fluorescentne boje, prethodno pomiješane u količini od 2,5 ml (1/2 čajne žličice) boje u prahu na 0,24 L (1/2 pinte) tekućine za automatski mjenjač, korisne su za lociranje curenja tekućine. Takve se boje mogu koristiti za određivanje curi li motorno ulje ili tekućina za prijenos. Ultraljubičasto svjetlo može se koristiti za određivanje prisutnosti otopine fluorescentne boje.
Hladnjak tekućine za prijenos
OPREZ: Kad god se sklop mjenjač-diferencijal rastavlja radi ugradnje novih komponenti, vod hladnjaka tekućine za prijenos mora se očistiti i isprati (protuispiranje) i instalirati novi hladnjak tekućine za prijenos.
NAPOMENA: Čišćenje i povratno ispiranje (protuispiranje) sustava za hlađenje tekućine mjenjača, zajedno s normalnim postupcima čišćenja i pregleda izvedenim kako je propisano u ovom odjeljku tijekom rastavljanja i ponovnog sastavljanja, spriječit će ponovni ulazak kontaminanata u mjenjač-diferencijal. Također nema potrebe za ponovljenim popravcima.
Ako postoji unutarnja istrošenost ili oštećenje prijenosa u pogonskoj osovini, metalne čestice, materijal diska kvačila ili materijal trake kočnice možda su ušli u pretvarač zakretnog momenta i hladnjak tekućine prijenosa. Ovo onečišćenje je glavni razlog koji uzrokuje ponovnu pojavu kvarova u mjenjaču u jedinici pogonske osovine. Prije puštanja u rad mjenjača sklopa mjenjač-diferencijal, iz sustava se moraju ukloniti sve strane čestice/kontaminanti.
Materijal je kopiran s informativne web stranice: www.fordbook.ru