Inspekcija curenja

Specijalni alat

Komplet za dijagnostiku ultraljubičastim svjetlom (12V) 12-Volt Master UV dijagnostički komplet za pregled 164-R0756 ili ekvivalent

OPREZ: Ne pokušavajte zaustaviti curenje tekućine prejakim zatezanjem. To može oštetiti navoje kućišta radilice.

Provjerite dovod hidrauličke tekućine na kućištu mjenjača-diferencijala. Ako se pronađe curenje, postavite novi čep.

Provjerite ima li labavosti, istrošenosti ili oštećenja na cjevovodima i spojevima između kućišta sklopa mjenjač-diferencijal i hladnjaka. Ako se curenje ne može zaustaviti zatezanjem matice cijevi za tekućinu, ugradite nove elemente.

Ako se curenje nastavi, ugradite novi konektor cjevovoda rashladnog sredstva i zategnite prema specifikaciji. Isti postupak treba slijediti za curenje tekućine između rashladne tekućine i konektora vodova rashladne tekućine kao što je opisano u ovom odjeljku. Pogledajte odjeljak 307-02 za više informacija.

Hladnjak se može dodatno provjeriti na curenje. Pogledajte odjeljak 307-02 za više informacija.

Ako se pronađe curenje u ručici mjenjača, postavite novu brtvu.

Ako se pronađe curenje u području konektora ožičenja sklopa mjenjač-diferencijal, postavite novi O-prsten.


Kako bi se spriječilo vanjsko curenje prijenosne tekućine u mjenjaču u bloku s pogonskom osovinom, postoje sljedeći elementi:

• brtvilo
• usne brtve
• O-prstenovi okruglog presjeka
• O-prstenovi
• brtvene čahure (čarape)
• sredstvo za brtvljenje navoja
• radna tekućina karter

Vanjska brtva

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	—	O-prsten za senzor brzine sekundarne osovine
2	—	Kućište pretvarača zakretnog momenta (brtvilo na spoju s kućištem radilice)
3	—	Brtva pumpe tekućine
4	—	Brtva pumpe tekućine
5	—	Carter (brtvilo na spoju s kućištem pretvarača zakretnog momenta)
6	—	O-prsten za senzor brzine turbine
7	—	Sklop brtve diferencijala
8	—	O-prsten - pregradni konektor ožičenja
9	—	Sklop završne kapice (brtvilo na spoju s map-rom)
10	—	Brtva poklopca kartera (2 kom., završna kapa za kućište radilice)
11	—	Brtva ručne osovine (2 kom.)
12	—	korito ulja (brtvilo na spoju s kućištem radilice)

Curenje tekućine za prijenos u području pretvarača zakretnog momenta

Kada dijagnosticirate i popravljate curenje tekućine za prijenos u području nosača pumpe, mjenjača i pretvarača zakretnog momenta, upotrijebite sljedeće postupke kako biste utvrdili pravi izvor curenja. Propuštanje između sklopa mjenjač-diferencijal i motora, koje se očituje kao tekućina za prijenos oko kućišta pretvarača zakretnog momenta, može imati nekoliko uzroka. U mnogim je slučajevima moguće točno odrediti izvor curenja provođenjem temeljite inspekcije bez skidanja sklopa mjenjač-diferencijal s vozila. Na slici su prikazani putovi kojima tekućina za prijenos prelazi kada dosegne dno kućišta pretvarača zakretnog momenta. Sljedećih pet koraka odgovara brojevima na slici.




1. Tekućina koja prolazi kroz usnu brtvu pumpe težit će teći duž glavčine rotora, a zatim prema stražnjoj strani kućišta rotora. Također, u slučaju općeg kvara brtve, tekućina koja je prošla kroz tu brtvu nakupljat će se samo na unutarnjoj strani kućišta pretvarača momenta, blizu vanjskog promjera kućišta. Tekućina iz ventilacijskog otvora može proći duž glavčine rotora i dalje na stražnju površinu kućišta rotora. Tekućina koja je prošla kroz zavareni spoj na glavčini pretvarača zakretnog momenta teći će duž unutrašnjosti kućišta pretvarača zakretnog momenta.

2. Tekućina je prošla kroz spojnu površinu brtve pumpe za ulje (po vanjskom promjeru) i kućište pumpe, slijedit će isti put kao i curenje kroz unutarnji promjer brtve pumpe za ulje. Tekućina koja je prošla kroz zavareni spoj na glavčini pretvarača zakretnog momenta teći će duž unutrašnjosti kućišta pretvarača zakretnog momenta.

3. Tekućina koja prolazi kroz vijak pumpe do kućišta radilice ili kroz brtvu pumpe nakupljat će se samo na unutarnjoj strani kućišta pretvarača zakretnog momenta. Tekućina se neće nakupljati na stražnjoj strani pretvarača zakretnog momenta.


4. Istjecanje radne tekućine iz odvodnog čepa transformatora, (ovisno o modelu) Na vanjskom promjeru pretvarača zakretnog momenta na stražnjoj strani savitljive ploče iu kućištu transformatora pored savitljive ploče pojavit će se zavareni spoj za brtvljenje transformatora ili svornjak koji povezuje transformator sa savitljivom pločom. Propuštanje tekućine iz pretvarača zakretnog momenta ostavit će prstenasti trag tekućine oko unutarnje površine kućišta pretvarača zakretnog momenta.

NAPOMENA: Bijeli higijenski uložak može pomoći u određivanju boje (crvena odgovara radnoj tekućini mjenjača u bloku s pogonskom osovinom) i izvor istjecanja radne tekućine.

5. Curenje motornog ulja ponekad se pogrešno smatra curenjem brtve pumpe mjenjača u sklopu pogonske osovine. Da biste utvrdili uzrokuje li motorno ulje problem, također treba provjeriti sljedeća područja mogućeg curenja.

• a Propuštanje na brtvi poklopca glave cilindra može omogućiti prelijevanje ulja iz kućišta pretvarača zakretnog momenta ili curenje između kućišta pretvarača zakretnog momenta i bloka cilindra, uzrokujući skupljanje ulja u kućištu ili na dnu kućišta pretvarača zakretnog momenta.
• b Propuštanja na čepu otvora za ulje dopuštaju protok ulja preko stražnjeg dijela bloka cilindra do dna kućišta pretvarača zakretnog momenta.
• c Curenje na stražnjoj uljnoj brtvi radilice curi natrag na savitljivu ploču, a zatim unutar kućišta pretvarača zakretnog momenta.

Provjerite ima li curenja

1. Tvornički napunjena tekućina za mjenjač obojena je crvenom bojom kako bi se lakše utvrdilo dolazi li curenje iz motora ili sklopa mjenjač-diferencijal. Crvena boja bi trebala pomoći u određivanju točnog mjesta curenja.


2. Obrišite sve tragove tekućine s gornjeg i donjeg dijela kućišta pretvarača, kućišta radilice, stražnjeg dijela motora i korita ulja. Očistite područje pretvarača ispiranjem odgovarajućim nezapaljivim otapalom. Zatim ga osušite komprimiranim zrakom.

3. Obrišite kućište pretvarača i prednji dio fleksibilne ploče. Kućište pretvarača zakretnog momenta može se prati otapalom za čišćenje. Osušite sva oprana područja komprimiranim zrakom.

4. Pokrenite motor i pustite ga da radi dok sklop mjenjač-diferencijal ne postigne normalnu radnu temperaturu. Pazite na curenje tekućine na stražnjoj strani bloka cilindra i gornjoj površini kućišta pretvarača zakretnog momenta. Podignite auto na lift (pogledajte odjeljak 100-02) i pokrenite motor tako što ćete ga pokrenuti u visokom praznom hodu, a zatim u normalnom praznom hodu, povremeno mijenjajući mjenjač u D i R položaj kako biste stvorili tlak u mjenjaču-diferencijalu u bloku mjenjača-diferencijala. Gledajte prednji dio fleksibilne ploče, stražnji dio bloka cilindra (koliko je god moguće) te unutarnju površinu kućišta pretvarača zakretnog momenta i prednji dio kartera. Neka motor radi dok ne dođe do curenja tekućine i dok se vjerojatni izvor curenja ne može identificirati.

Provjera curenja pod crnim svjetlom

Topljive anilinske ili fluorescentne boje, prethodno pomiješane u omjeru od 2,5 ml (1/2 žličice) boja u prahu za 0,24 l (1/2 pinte) prijenosna tekućina za automatski mjenjač u bloku s pogonskom osovinom, korisni su u pronalaženju izvora istjecanja radne tekućine. Takve se boje mogu koristiti za određivanje je li curenje motorno ulje ili tekućina za prijenos. Ultraljubičasto svjetlo može se koristiti za određivanje prisutnosti otopine fluorescentne boje.

Hladnjak tekućine za prijenos

OPREZ: Čišćenje i povratno ispiranje potrebno je svaki put kada se sklop mjenjač-diferencijal rastavlja radi ugradnje novih komponenti (protustrujni) vodove hladnjaka tekućine za prijenos i ugradite novi hladnjak tekućine za prijenos.

NAPOMENA: Čišćenje i ispiranje (protustrujni) Sustavi za hlađenje tekućine prijenosa, zajedno s uobičajenim postupcima čišćenja i pregleda koji se izvode kako je propisano u ovom odjeljku tijekom rastavljanja i ponovnog sastavljanja, spriječit će ponovni ulazak kontaminacije u sklop mjenjač-diferencijal. Također nema potrebe za preuređenjem.

Ako postoji unutarnja istrošenost ili oštećenje mjenjača-diferencijala, metalne čestice, materijal diska kvačila ili materijal tračne kočnice možda su ušli u pretvarač zakretnog momenta i hladnjak tekućine mjenjača. Ova kontaminacija je glavni razlog za ponovnu pojavu grešaka u jedinici mjenjača-diferencijala. Sva strana tijela/onečišćenja moraju se ukloniti iz sustava prije nego se sklop mjenjač-diferencijal stavi u rad.