Provjera prednjeg ovjesa i upravljanja
1. S pritegnutom ručnom kočnicom podignite prednji dio vozila i postavite ga na nosače.
2. Vizualno pregledajte poklopce kuglastih zglobova i zaštitne poklopce upravljačkog mehanizma na pukotine, ogrebotine i druga oštećenja (vidi sliku 15.2). Trošenje bilo koje od ovih komponenti rezultirat će gubitkom podmazivanja i prodiranjem vode i prljavštine, što će rezultirati brzim propadanjem kuglastih zglobova ili prijenosnika upravljača.
Slika 15.2. Pregledajte zaštitnu "harmoniku" upravljačkog mehanizma na pukotine, ogrebotine i oštećenja.
3. Provjerite crijeva servo upravljača (ako je instaliran) na ogrebotine i unutarnja oštećenja, te na spojeve na propuštanje. Također provjerite poklopce upravljačkog mehanizma na curenje pod tlakom, što može ukazivati na oštećene brtve u upravljačkom mehanizmu.
4. Uhvatite kotač odozgo i odozdo i pokušajte ga zaljuljati (vidi sliku 15.4). Ako uspijete postići primjetno pomicanje kotača, treba provesti daljnja istraživanja kako bi se utvrdio izvor problema. Dok nastavljate ljuljati volan, neka vam pomoćnik pritisne papučicu kočnice. Ako se klimanje kotača nakon toga zaustavi ili značajno smanji, vjerojatni uzrok je neispravan ležaj glavčine. Ako je zazor i dalje vidljiv, to ukazuje na istrošenost zglobova ili nosača ovjesa.
Slika 15.4 Protresite kotač kako biste provjerili stanje komponenti ovjesa i upravljanja.
5. Sada uhvatite kotač sa strane i pokušajte ga ljuljati na isti način. Svako primjetno kretanje može biti uzrokovano istrošenošću ležajeva čahura ili kuglastih zglobova uzdužnih ili poprečnih šipki upravljača. Na sustavima upravljanja s letvom i zupčanikom, ako je vanjski kuglasti zglob na kraju spone istrošen, bit će vidljivo "klimanje" kotača. Ako sumnjate na unutarnji zglob, lako ga je provjeriti tako da opipate gumeni zaštitni premaz na letvi i zupčaniku i uhvatite sponu. Ako sada zaljuljate kotač, ako je istrošen, osjetit ćete kretanje u unutarnjem zglobu.
6. Za provjeru istrošenosti čahura ili osovinica za pričvršćivanje ovjesa, upotrijebite veliki odvijač ili ravnu polugu i pokušajte odvojiti odgovarajući dio ovjesa od njegove točke pričvršćivanja. Nešto pomicanja komponente je normalno, ali pretjerano trošenje bit će očito. Također provjerite stanje svih vidljivih gumenih čahura, tražeći ima li pukotina, oštećenja ili onečišćenja u gumi. Slično tome, provjerite ušice lisnatih opruga na mjestima pričvršćivanja ovjesa čvrste osovine.
7. S automobilom u položaju pogona na sva četiri kotača, neka pomoćnik prvo okrene volan u jednom smjeru, a zatim u drugom, otprilike 1/8 okreta. Razmak između volana i kotača trebao bi biti vrlo mali, ako ga uopće ima. Ako je primjetno kašnjenje, provjerite ima li istrošenosti univerzalnih zglobova stupa volana, kao i prethodno opisanih zglobova i pričvršćivača. Također provjerite stanje samog upravljačkog mehanizma.
Pregled stražnjeg ovjesa
8. Nakon što blokirate prednje kotače, podignite stražnji dio vozila i pričvrstite ga na nosače.
9. Pregledajte ležajeve stražnje glavčine na istrošenost koristeći metodu opisanu ranije za prednje ležajeve (vidi stavak 4).
10. Za provjeru istrošenosti stražnjih čahura za montažu opruge, upotrijebite veliki odvijač ili ravnu polugu i pokušajte pomaknuti odgovarajuću ušicu opruge dalje od njezine točke montaže. Malo pomicanje je normalno jer su nosači izrađeni od gume, ali prekomjerno trošenje bit će očito. Provjerite stanje opruga i amortizera s pričvršćivačima.
Provjera i balansiranje kotača
11. Povremeno skidajte kotače i očistite svu prljavštinu s unutarnjih i vanjskih površina. Pregledajte unutarnje bočne stijenke naplatka kotača na hrđu, koroziju ili druga oštećenja poput savijanja. Ako je naplatak kotača savijen, vrlo često je jedini izlaz iz situacije zamjena kotača.
12. Pravilno balansiranje kotača potrebno je ne samo za smanjenje trošenja guma, već i za smanjenje trošenja svih komponenti ovjesa i upravljanja. Neravnoteža kotača obično proizvodi karakterističnu vibraciju karoserije automobila, koja se u većini slučajeva osjeća kroz volan. Prekomjerno trošenje guma može biti uzrokovano ne samo neravnotežom, već i trošenjem ili oštećenjem ovjesa ili upravljača, kao i drugim čimbenicima poput neravnomjernog oblika guma, oštećenja kotača ili istrošenih ili nepravilno podešenih ležajeva kotača. Neki od ovih faktora uzrokuju vibracije koje se ne mogu ispraviti balansiranjem kotača
13. Za balansiranje, kotači se po želji mogu ukloniti (što nije potrebno). Prilikom skidanja kotača, provjerite je li relativni položaj kotača i glavčine označen na neki način koji vam omogućuje vraćanje kotača u prvobitni položaj.