Праверка пярэдняй падвескі і рулявога кіравання
1. Зацягнуўшы стаяначны тормаз, падніміце перадпакой частка аўтамабіля і ўсталюеце яе на апоры.
2. Візуальна агледзіце супраць-пылавыя каўпакі шаравых шарнірных злучэнняў і ахоўныя пакрыцці рулявога механізму на прадмет расколін пацёртасцяў і іншых пашкоджанняў (гл. малюнак 15.2). Знос любога з гэтых кампанентаў прыводзіць да страты змазвання і трапленні ўнутр вады і бруду, вынікам чаго стане хуткае пагаршэнне стану шаравых шарніраў або рулявога механізму.
Малюнак 15.2. Агледзіце ахоўны гармонік рулявога механізму на прадмет расколін, пацёртасцяў і пашкоджанняў.
3. Праверце шлангі ўзмацняльніка рулявога кіравання (калі ён устаноўлены) на прадмет пацёртасцей і ўнутраных пашкоджанняў, а злучэнні на прадмет уцечак. Акрамя таго, праверце ахоўныя пакрыцці рулявога механізму на прадмет уцечак пад дзеяннем ціску, якія могуць паказаць на пашкоджаныя ўшчыльненні ў рулявым механізме.
4. Схапіўшыся за кола зверху і знізу, паспрабуйце разгайдаць яго (гл. малюнак 15.4). Калі Вам атрымоўваецца дамагчыся прыкметнага руху кола, варта правесці наступнае даследаванне для вызначэння крыніцы няспраўнасці. Працягваючы разгойдваць кола, папытаеце памагатага націснуць на нажны тормаз. Калі балбатанне кола пасля гэтага спынілася ці значна паменшылася, то верагодная чыннік - няспраўнасць падшыпнікаў утулкі. Калі люфт усё яшчэ відавочны, гэта кажа аб зносе шарніраў ці мацаванняў падвескі.
Малюнак 15.4. Узрушыце кола, каб праверыць стан кампанентаў падвескі і рулявога кіравання.
5. Цяпер схапіце кола па баках, і гэтак жа спрабуйце разгайдаць яго. Любы прыкметны рух можа быць таксама выклікана зносам падшыпнікаў утулкі ці шаравых шарнірных злучэнняў падоўжнай ці папярочнай рулявых цяг. На рэечных рулявых механізмах, калі вонкавы шаравы шарнір на канцы папярочнай рулявой цягі зношаны, балбатанне кола будзе відавочна. Калі Вы падазраяце ўнутраны шарнір, гэта лёгка праверыць, для яго намацайце рукой ахоўнае гумовае пакрыццё рэечнага механізму і захопіце папярочную рулявую цягу. Калі кола зараз разгойдваць, то, у выпадку зносу, Вы адчуеце рух ва ўнутраным шарніры.
6. Для праверкі зносу якія мацуюць утулак або паваротных швароў падвескі, скарыстайцеся вялікай адвёрткай або плоскім ломікам і паспрабуйце адсунуць адпаведны кампанент падвескі ад кропкі яго мацавання. Невялікі рух кампанента з'яўляецца нармальным, але празмерны знос будзе відавочны. Таксама праверце стан усіх даступных зроку гумовых утулак, выглядаючы ў гуме расколы, расколіны ці забруджванне. Аналагічна праверце вушы ліставай рысоры ў месцах мацавання падвескі неразрэзнага маста.
7. Усталяваўшы аўтамабіль на ўсе колы, папытаеце асістэнта паварочваць рулявое кола то ў адзін, то ў іншы бок прыкладна на 1/8 абарачэння. Запазненне руху паміж рулём і коламі павінна, калі і быць, то зусім маленькім. Калі запазненне прыкметна, агледзіце карданныя шарніры рулявой калонкі, а таксама раней апісаныя шарніры і мацаванні на прадмет зносу. Таксама праверце стан самага вузла рулявога механізму.
Агляд задняй падвескі
8. Заблакаваўшы перадпакоі колы, падніміце заднюю частку аўтамабіля і замацуеце яе на апорах.
9. Агледзіце падшыпнікі задніх утулак на прадмет зносу, выкарыстаючы метад, апісаны раней для перадпакояў падшыпнікаў (гл. параграф 4).
10. Для праверкі зносу мацуюць утулак задніх рысор, скарыстайцеся вялікай адвёрткай або плоскім ломікам і паспрабуйце адсунуць адпаведны вуш рысоры ад кропкі яе мацавання. Невялікі рух з'яўляецца нармальным, бо мацаванні зроблены з гумы, але празмерны знос будзе відавочны. Праверце стан рысор і амартызатараў з мацаваннямі.
Праверка і балансіроўка колаў
11. Перыядычна здымайце колы і счышчайце ўвесь бруд як з унутранай, так і з вонкавай паверхні. Даследуйце ўнутраныя бакавыя паверхні вобада кола на прадмет іржы, карозіі ці іншага пашкоджання, напрыклад пагнутасці. Калі вобад кола пагнуты, то вельмі часта адзіным выйсцем з сітуацыі з'яўляецца замена кола.
12. Правільнае балансаванне колаў неабходна не толькі з меркаванняў меншага зносу шын, але і для памяншэння зносу ўсіх кампанентаў падвескі і рулявога кіравання. Разбалансаванне колаў звычайна дае характэрную вібрацыю кузава аўтамабіля, якая ў большасці выпадкаў адчуваецца праз рулявое кола. Празмерны ж знос шын можа быць выкліканы не толькі разбалансаваннем, але і зносам або пашкоджаннем у падвесцы або рулявым кіраванні, а таксама іншымі фактарамі, такімі як авальнасьць шын, пашкоджанне колаў, знос або няправільнае рэгуляванне колавых падшыпнікаў. Некаторыя з гэтых фактараў даюць вібрацыю, якая не можа быць выпраўлена пры балансіроўцы колаў
13. Для балансавання кола могуць быць, пры жаданні, зняты (што неабавязкова). Здымаючы колы пераканайцеся, што ўзаемнае становішча кола і калодкі адзначана нейкім спосабам, якія дазваляюць усталяваць кола зваротна ў першапачатковае становішча.