Spis treści: Sprawdzanie przedniego zawieszenia i… ↳ Kontrola zawieszenia tylnego ↳ Sprawdzanie i wyważanie kół ↳
Sprawdzanie przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
1. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i umieść go na podstawkach.
2. Przeprowadź wizualną kontrolę osłon sworzni kulowych i osłon ochronnych przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, otarć i innych uszkodzeń (zobacz rysunek 15.2). Zużycie któregokolwiek z tych elementów spowoduje utratę smarowania oraz przedostawanie się wody i brudu, co może skutkować szybkim zużyciem sworzni kulowych lub układu kierowniczego.
Rysunek 15.2. Sprawdź, czy na ochronnej "harmonijce" układu kierowniczego nie ma pęknięć, otarć ani uszkodzeń.
3. Sprawdź przewody układu wspomagania kierownicy (jeśli jest zainstalowany) pod kątem otarć i uszkodzeń wewnętrznych oraz połączeń pod kątem przecieków. Sprawdź również, czy na osłonach układu kierowniczego nie ma przecieków, gdyż może to wskazywać na uszkodzenie uszczelek w układzie kierowniczym.
4. Chwyć kierownicę od góry i od dołu i spróbuj nią poruszać (zobacz rysunek 15.4). Jeżeli uda się zaobserwować zauważalny ruch koła, należy przeprowadzić dalsze badania w celu ustalenia źródła problemu. Nadal kręcąc kierownicą, poproś asystenta, aby nacisnął hamulec nożny. Jeżeli po tym czasie kołysanie się koła ustanie lub znacznie zmniejszy się, prawdopodobną przyczyną jest uszkodzone łożysko piasty. Jeżeli luz jest nadal widoczny, oznacza to zużycie połączeń lub mocowań zawieszenia.
Rysunek 15.4 Potrząśnij kołem, aby sprawdzić stan elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
5. Teraz chwyć kierownicę za boki i spróbuj nią kołysać w ten sam sposób. Wszelkie zauważalne ruchy mogą być również spowodowane zużyciem panewek lub sworzni kulowych drążków kierowniczych wzdłużnych lub poprzecznych. W przypadku układów kierowniczych z przekładnią zębatkową, jeśli zewnętrzny sworzeń kulowy na końcu drążka kierowniczego jest zużyty, będzie widoczne "bujanie" kół. Jeśli podejrzewasz uszkodzenie wewnętrznego stawu, możesz to łatwo sprawdzić, dotykając gumowej powłoki ochronnej na przekładni zębatej i chwytając drążek kierowniczy. Jeśli teraz poruszysz kołem, jeśli jest zużyte, poczujesz ruch w wewnętrznym stawie.
6. Aby sprawdzić zużycie tulei mocujących zawieszenie lub sworzni zwrotnicy, należy użyć dużego śrubokręta lub płaskiego łomu i spróbować podważyć odpowiedni element zawieszenia, odrywając go od punktu mocowania. Pewien ruch podzespołu jest normalny, lecz nadmierne zużycie będzie widoczne. Sprawdź również stan wszystkich widocznych tulei gumowych, zwracając uwagę na pęknięcia, przetarcia lub zanieczyszczenia gumy. Podobnie należy sprawdzić uchwyty resorów piórowych w punktach mocowania sztywnego zawieszenia osi.
7. Przy samochodzie z napędem na cztery koła, poproś asystenta, aby obrócił kierownicę najpierw w jedną, a potem w drugą stronę, o około 1/8 obrotu. Opóźnienie między kierownicą a kołami powinno być minimalne, jeśli w ogóle. Jeśli zauważysz opóźnienie, sprawdź, czy przeguby krzyżakowe kolumny kierowniczej, a także opisane wcześniej przeguby i elementy mocujące nie wykazują oznak zużycia. Sprawdź również stan samego układu kierowniczego.
Kontrola zawieszenia tylnego
8. Po zablokowaniu przednich kół podnieś tył pojazdu i zabezpiecz go podporami.
9. Sprawdź zużycie łożysk piasty tylnej, stosując metodę opisaną wcześniej dla łożysk przednich (zobacz paragraf 4).
10. Aby sprawdzić zużycie tulei mocujących sprężynę tylną, należy użyć dużego śrubokręta lub płaskiego łomu i spróbować przesunąć odpowiednie ucho sprężyny z punktu mocowania. Niewielkie ruchy są normalne, ponieważ mocowania wykonane są z gumy, jednak nadmierne zużycie będzie widoczne. Sprawdź stan sprężyn i amortyzatorów wraz z elementami mocującymi.
Sprawdzanie i wyważanie kół
11. Okresowo zdejmuj koła i czyść je z wszelkich zabrudzeń zarówno z powierzchni wewnętrznych, jak i zewnętrznych. Sprawdź, czy na wewnętrznych ściankach bocznych felgi nie ma rdzy, korozji lub innych uszkodzeń, np. wygięć. Jeżeli felga koła ulegnie wygięciu, to bardzo często jedynym wyjściem z sytuacji jest wymiana koła.
12. Prawidłowe wyważenie kół jest konieczne nie tylko w celu zmniejszenia zużycia opon, ale także w celu ograniczenia zużycia wszystkich elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Niewyważenie kół zwykle powoduje charakterystyczne drgania nadwozia samochodu, które w większości przypadków odczuwalne są przez kierownicę. Nadmierne zużycie opon może być spowodowane nie tylko brakiem równowagi, ale także zużyciem lub uszkodzeniem zawieszenia lub układu kierowniczego, a także innymi czynnikami, takimi jak owalność opon, uszkodzenie koła lub zużyte albo nieprawidłowo wyregulowane łożyska kół. Niektóre z tych czynników są przyczyną drgań, których nie da się skorygować poprzez wyważanie kół
13. W celu wyważenia koła można zdemontować, jeśli zajdzie taka potrzeba (co nie jest konieczne). Podczas zdejmowania kół należy upewnić się, że względne położenie koła i piasty jest oznaczone w sposób umożliwiający ponowny montaż koła w jego pierwotnej pozycji.
[Ten artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: FORDBOOK.RU]