Spis treści: Część ogólna ↳ Kontrola ↳ Sprawdzanie napięcia pasów napędowych ↳ Główny pasek napędowy pompy wodnej i… ↳ Pasek napędowy pompy wspomagania… ↳ Pasek napędowy pompy wspomagania… ↳ Wymiana ↳
Część ogólna
1. Główny pasek napędowy, o zębach płaskich (lub "wielorowkowych"), zamontowany jest z przodu silnika i przenosi moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego na alternator, pompę wody i wentylator chłodzący. W modelach ze wspomaganiem kierownicy i/lub klimatyzacją, przed paskiem głównym zamontowany jest dodatkowy pasek napędowy tych układów, który zazębia się również z kołem pasowym wału korbowego.
2. Stan i napięcie pasów napędowych ma decydujący wpływ na pracę silnika. Ze względu na swój skład i duże obciążenia robocze paski napędowe z czasem tracą napięcie i ulegają zużyciu. Dlatego należy je regularnie kontrolować.
Kontrola
3 Wyłącz silnik, a następnie otwórz i podeprzyj maskę. Jeśli silnik jest nadal gorący, zachowaj szczególną ostrożność i załóż rękawice ochronne, aby uniknąć poparzenia rąk.
4. Używając latarki i w razie potrzeby obracając koło pasowe wału korbowego kluczem, sprawdź stan paska napędowego na całej jego długości. Zwróć uwagę na pęknięcia, oddzielenie się warstw gumy, złamane lub zużyte zęby (zobacz rysunek 10.4). Sprawdź również pasek pod kątem zużycia i zatłuszczenia, które mogą być widoczne w postaci błyszczących miejsc. Należy sprawdzić obie strony paska napędowego, co oznacza, że może zaistnieć konieczność obrócenia paska napędowego w celu sprawdzenia jego tylnej strony. Jeśli nie masz takiej możliwości. Sprawdź wzrokowo każdą część paska, przesuwając po niej palcami, aby upewnić się, czy jej stan jest zadowalający. Jeżeli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu paska napędowego, wymień go na nowy, postępując zgodnie z poniższym opisem.
Rysunek 10.4. Sprawdź pasek napędowy pod kątem widocznych śladów zużycia. Jeżeli pasek napędowy ma głębokie pęknięcia lub inne ślady zużycia bądź uszkodzenia, należy go wymienić na nowy.
Sprawdzanie napięcia pasów napędowych
5. Mechanicy Forda używają specjalnego urządzenia do sprawdzania napięcia pasków napędowych, ale żeby sprawdzić napięcie paska w domu, wystarczy nacisnąć pasek palcami w środku najdłuższej "rozpiętości" między kołami pasowymi.
6. W razie potrzeby wyreguluj pas w następujący sposób, aby dopasować go do rodzaju pasa.
Główny pasek napędowy pompy wodnej i alternatora
7. Podczas sprawdzania naciągu poprzez naciskanie palcami w środek najdłuższego "rozpiętości" między kołami pasowymi, odchylenie 2,5 mm w jednym kierunku jest uważane za normalne (odchylenie w obu kierunkach powinno wynosić około 5,0 mm) (zobacz rysunek 10.7a). Jeśli konieczna jest regulacja, należy poluzować śruby blokujące i regulacyjne alternatora. Następnie, obracając śrubę regulacyjną na dźwigni regulacyjnej, należy ustawić właściwe napięcie paska (zobacz rysunek 10.7b) i ponownie dokręć śruby.
Rysunek 10.7a. Sprawdź napięcie paska napędowego, mierząc jego ugięcie w oznaczonym punkcie.
Rysunek 10.7b. Śruby mocujące (A) i regulacyjne (B) dźwigni regulacji alternatora.
8. Uruchom silnik na około pięć minut, a następnie ponownie sprawdź napięcie paska.
Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy (samochody bez klimatyzacji)
9. Podczas sprawdzania napięcia poprzez naciskanie palcami w środek najdłuższego "rozstawu" między kołami pasowymi, odchylenie 2,0 mm w jednym kierunku jest uważane za normalne (odchylenie w obu kierunkach powinno wynosić około 4,0 mm). W razie konieczności regulacji należy poluzować sworzeń i śruby regulacyjne wspornika pompy wspomagania kierownicy, obrócić wspornik wraz z pompą, aby upewnić się, że pasek napędowy jest prawidłowo naciągnięty, a następnie ponownie dokręcić śruby (patrz rys. 10.9).
Rysunek 10.9. Pasek napędowy układu wspomagania kierownicy wraz z zawiasem i śrubami regulacyjnymi
10. Uruchom silnik na około pięć minut, a następnie ponownie sprawdź napięcie paska.
Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy (samochody z klimatyzacją)
11. Napięcie paska napędowego montowanego w nowszych pojazdach ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją jest regulowane za pomocą automatycznego mechanizmu napinającego; regularne kontrole i ręczna "regulacja" nie są wymagane lub możliwe.
12. Jeśli podejrzewasz, że pasek napędowy ślizga się lub zwisa, albo jeśli mechanizm napinający jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy. Aby to zrobić, należy zdjąć pasek napędowy zgodnie z poniższym opisem, a następnie odkręcić śrubę i wyjąć mechanizm napinacza. Podczas montażu nowego napinacza należy upewnić się, że jest on prawidłowo ustawiony w mocowaniach i pewnie zamocowany.
Wymiana
13. Prawidłowe położenie pasów napędowych względem kół pasowych pokazano na rysunkach 10.13a, b.
Rysunek 10.13a. Prawidłowe położenie paska napędowego pompy wodnej i generatora względem kół pasowych: 1. Koło pasowe generatora.; 2. Koło pasowe wentylatora.; 3. Koło pasowe pompy wodnej.; 4. Koło pasowe wału korbowego.
Rysunek 10.13a. Prawidłowe położenie paska napędowego układu wspomagania kierownicy i klimatyzacji: 1. Koło pasowe wału korbowego.; 2. Koło pasowe pompy wspomagania kierownicy.; 3. Automatyczny regulator koła pasowego.; 4. Koło pasowe sprężarki klimatyzacji.
14. Jeśli zamierzasz ponownie zamontować zdemontowany pasek napędowy, zwróć uwagę na oznaczenia producenta lub zaznacz je samodzielnie na płaskiej powierzchni, aby pasek został zainstalowany prawidłowo.
15. Aby zdjąć pasek napędowy pompy wodnej i generatora, należy najpierw zdjąć pasek pomocniczy.
16. Aby zdjąć pasek, całkowicie poluzuj jego naciąg, jak opisano powyżej. Jeżeli zamontowany jest napinacz automatyczny, należy poluzować śrubę koła pasowego napinacza i przesunąć napinacz na bok, aby zwolnić pasek. Zdejmij pasek z kół pasowych.
17. Sprawdź wszystkie koła pasowe i upewnij się, że ich wgłębienia są czyste i niezatłuszczone. W razie konieczności wytrzyj je.
18. Jeśli montujesz pasek, który został już wcześniej zdjęty, skorzystaj z oznaczeń i notatek zrobionych podczas demontażu, aby upewnić się, że pasek po montażu będzie się obracał w tym samym kierunku, w jakim był przed zdjęciem. Wyśrodkuj pasek napędowy w rowkach koła pasowego tak, aby nie wystawał poza podniesione krawędzie kół pasowych i był prawidłowo skierowany.
19. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza o co najmniej dwa pełne obroty, aby osadzić pasek napędowy na kołach pasowych, sprawdzając przy tym, czy pasek napędowy jest zamontowany prawidłowo. Po zamontowaniu paska należy wyregulować jego napięcie, tak jak opisano powyżej.