Rysunek. 6.6. Napędy na przednie koła: a – napęd na lewe przednie koła; b – napęd na prawe przednie koła; 1 – zewnętrzne przeguby homokinetyczne; 2 – duże zaciski do mocowania osłon dylatacyjnych; 3 – osłonki zawiasów; 4 – zaciski małe do mocowania osłonek zawiasów; 5 – wały napędowe; 6 – przeguby homokinetyczne wewnętrzne; 7 – łożysko podporowe pośrednie; 8 – wał pośredni; 9 – pierścień ustalający
Zawias zewnętrzny typu Beerfield składa się z korpusu, separatora, klatki i sześciu kulek. W korpusie zawiasu i w koszyku znajdują się rowki, w których mieszczą się kulki. Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej wykonane są po promieniu, co zapewnia wymagany kąt obrotu zawiasu zewnętrznego. Wielowypustowa końcówka obudowy przegubu zewnętrznego montowana jest w piaście koła przedniego i mocowana do niej za pomocą śruby.
Zewnętrzny koszyk przegubowy jest zamontowany na wypustach wału 5 i przymocowany do wału za pomocą pierścienia ustalającego.
Przegub wewnętrzny typu statywowego składa się z obudowy i trzech rolek na łożyskach igiełkowych, osadzonych na osiach piasty z trzema kolcami. Korpus zawiasu posiada rowki na rolki. Piasta trójkołkowa jest zamocowana na wale za pomocą pierścienia ustalającego; rolki umożliwiają ruch piasty w rowkach korpusu zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu można wydłużać lub skracać napęd w celu kompensacji wzajemnych ruchów zawieszenie i zespół napędowy. Wielowypustowy wierzchołek obudowy wewnętrznego przegubu napędowego a lewego przedniego koła jest zabezpieczony w bocznej przekładni mechanizmu różnicowego za pomocą pierścienia zabezpieczającego sprężynę 9, natomiast wielowypustowy wierzchołek obudowy wewnętrznego przegubu napędowego b prawego przedniego koła jest zainstalowany w przekładni bocznej bez mocowania, ponieważ obudowa jest zamocowana od ruchu osiowego za pomocą wspornika pośredniego na silniku, którego łożysko 7 jest dociskane do wału pośredniego 8, wykonanego w jednym kawałku z wewnętrzną obudową zawiasu.
W zawiasie zewnętrznym montowane są kulki jednej grupy sortującej. Wszystkie części zawiasu są do siebie selektywnie dopasowane, dlatego nie ma możliwości naprawy zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części. Części zamienne obejmują tylko zespół zawiasu, a także mały zestaw naprawczy, który zawiera pierścień ustalający, pokrywę, zaciski mocujące pokrywę i, w niektórych przypadkach, smar.
Zawias wewnętrzny dostarczany jest do części zamiennych w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, w którym znajdują się wszystkie części zawiasu, oraz małego, podobnego do zestawu naprawczego zawiasu zewnętrznego.
Do smarowania zawiasów stosuje się specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu (analog krajowy - przegub CV-4). Wnęki wszystkich zawiasów są chronione przed brudem drogowym i wodą za pomocą gumowych osłon falistych 3, przymocowanych do korpusów zawiasów i do wałów napędowych odpowiednio za pomocą 2 dużych i 4 małych obejm.
Aby zapewnić stabilność pojazdu i poprawić jego prowadzenie podczas jazdy z dużymi prędkościami, półosie napędowe lewego i prawego koła wykonane są tej samej długości, a cecha konstrukcyjna komory silnika pojazdu z poprzecznym zespołem napędowym (przekładnia główna jest przełączana w lewo względem osi wzdłużnej pojazdu) kompensuje się poprzez zamontowanie wału pośredniego wykonanego w jednej części z obudową wewnętrznego przegubu napędowego prawego przedniego koła. Dlatego napędy na prawe i lewe koła nie są wymienne. Przeguby homokinetyczne obu napędów są takie same.
Notatka. Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich żywotność projektowa jest prawie równa żywotności samochodu. Jednak podczas pracy są one dość często wymieniane lub naprawiane z powodu uszkodzenia osłon ochronnych. Taka praca jest dość kosztowna i pracochłonna. Aby poważnie zaoszczędzić pieniądze, regularnie sprawdzaj stan osłon ochronnych zawiasów i natychmiast wymieniaj je przy najmniejszym uszkodzeniu. Jeżeli przez uszkodzoną osłonę do zawiasu dostanie się woda lub kurz, to po kilkuset kilometrach ulegnie on awarii. Uszczelnione złącze zużywa się niezwykle powoli.