Rajz. 6.6. Első kerék meghajtások: a – bal első kerék meghajtás; b – jobb első kerék meghajtás; 1 – külső állandó sebességű kötések; 2 – nagy bilincsek a csatlakozási burkolatok rögzítéséhez; 3 – zsanérburkolatok; 4 – kis bilincsek a zsanérburkolatok rögzítéséhez; 5 – hajtótengelyek; 6 – belső állandó sebességű kötések; 7 – közbenső támasztócsapágy; 8 – közbenső tengely; 9 – rögzítőgyűrű
A külső Beerfield típusú zsanér egy testből, egy elválasztóból, egy ketrecből és hat golyóból áll. A csuklópánt testében és a ketrecben hornyok találhatók a golyók elhelyezésére. A hosszanti síkban lévő hornyok egy sugár mentén vannak kialakítva, amely biztosítja a külső csuklópánt szükséges forgási szögét. A külső csuklóház bordás hegyét az első kerékagyba kell beszerelni és csavarral rögzíteni.
A külső csuklóketrec az 5 tengely bordáira van felszerelve, és rögzítőgyűrűvel rögzítve a tengelyhez.
Az állvány típusú belső csukló egy házból és három tűcsapágyazású görgőből áll, amelyek egy három tüskés agy tengelyeire vannak felszerelve. A zsanértesten hornyok vannak a görgők számára. A három tüskés agy tartógyűrűvel van rögzítve a tengelyre, a görgők lehetővé teszik, hogy az agy a csuklópánt test hornyaiban tengelyirányban mozogjon, így a hajtás meghosszabbítható vagy lerövidíthető, hogy kompenzálja a tengelyirányú mozgásokat; a felfüggesztés és az erőegység. A bal első kerék a belső hajtócsuklójának házának bordás csúcsa a differenciálmű oldali fogaskerekében rugós rögzítőgyűrűvel 9 van rögzítve, a jobb első kerék b belső hajtócsuklójának házának bordás csúcsa pedig az oldalsó hajtóműbe rögzítés nélkül beépítve, mivel a házat axiális mozgásból a motoron lévő közbenső támasz rögzíti, melynek 7 csapágya a 8 közbenső tengelyre van nyomva, egy darabban belső zsanérházzal.
Egy válogatócsoport golyói a külső zsanérba vannak beépítve. A zsanér minden alkatrésze szelektíven illeszkedik egymáshoz, így lehetetlen a zsanér javítása az egyes alkatrészek cseréjével. A pótalkatrészek közé csak a zsanérszerelvény tartozik, valamint egy kis javítókészlet, amely tartalmaz egy rögzítőgyűrűt, fedelet, burkolatrögzítő bilincseket és bizonyos esetekben kenőanyagot.
A belső zsanért két javítókészlet formájában szállítjuk a pótalkatrészekhez: egy nagy, amely tartalmazza az összes csuklópánt alkatrészt, és egy kicsi, hasonlóan a külső zsanérjavító készlethez.
A zsanérok kenéséhez speciális molibdén-diszulfidot tartalmazó kenőanyagot (hazai analóg - CV joint-4) használnak. Az összes zsanér üregét az út szennyeződéseitől és a víztől gumi hullámos borítások 3 védik, amelyek a zsanértestekhez, illetve a hajtótengelyekhez 2 nagy, illetve 4 kis bilinccsel vannak rögzítve.
A jármű stabilitásának és kezelhetőségének javítása érdekében nagy sebességgel haladva a bal és a jobb kerék hajtótengelyei azonos hosszúságúak, a jármű motorterének kialakítása pedig keresztirányú erőegységgel (a fő sebességváltó kapcsolva van a jármű hossztengelyéhez képest balra) a jobb első kerék belső hajtócsuklójának házával egy darabból készült közbenső tengely beépítésével kompenzáljuk. Ezért a jobb és a bal kerék meghajtása nem cserélhető fel. Mindkét hajtás állandó sebességű csatlakozásai azonosak.
Jegyzet. A hajtócsuklók nagyon tartósak, tervezési élettartamuk majdnem megegyezik az autó élettartamával. Üzem közben azonban gyakran cserélik vagy javítják a védőburkolatok sérülése miatt. Az ilyen munka meglehetősen drága és munkaigényes. A komoly pénzmegtakarítás érdekében rendszeresen ellenőrizze a zsanérok védőburkolatainak állapotát, és a legkisebb sérülés esetén azonnal cserélje ki azokat. Ha egy sérült burkolaton keresztül víz vagy por kerül a csuklópántba, az több száz kilométer után meghibásodik. A tömített kötés rendkívül lassan kopik el.
A szöveg teljes egészében a megadott weboldalról származik: fordbook.ru