Мал. 6.6. Приводи передніх коліс: а – привід лівого переднього колеса; б – привід правого переднього колеса; 1 – зовнішні шарніри рівних кутових швидкостей; 2 – великі хомути кріплення чохлів шарнірів; 3 – чохли шарнірів; 4 – малі хомути кріплення чохлів шарнірів; 5 – вали приводів; 6 – внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей; 7 – підшипник проміжної опори; 8 – проміжний вал; 9 – стопорне кільце
Зовнішній шарнір типу Бірфільд складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок. У корпусі шарніра та в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані по радіусу, що забезпечує потрібний кут повороту шарніра. Шлицевий наконечник корпусу зовнішнього шарніра встановлений у маточину переднього колеса та прикріплений до неї болтом.
Обойма зовнішнього шарніра встановлена на шліцях вала 5 і зафіксована стопорним кільцем на валу.
Внутрішній шарнір типу Трипод складається з корпусу та трьох роликів на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини. У корпусі шарніра виконані пази для роликів. Тришипова маточина зафіксована на валу стопорним кільцем, ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату. Шліцевий наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу а лівого переднього колеса закріплений в півосьової шестерні диференціала пружинним стопорним кільцем 9, а шліцевий наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу б правого переднього колеса встановлений в півосьової шестерні без опору. двигун, підшипник 7 якої напресований на проміжний вал 8, виконаний за одне ціле з корпусом внутрішнього шарніра.
У зовнішньому шарнірі встановлені кульки однієї групи сортувань. Усі деталі шарніра селективно підібрані одна до одної, тому ремонтувати шарнір заміною окремих деталей не можна. У запасні частини поставляють тільки шарнір у зборі, а також малий ремкомплект, що включає стопорне кільце, чохол, хомути кріплення чохла і в деяких випадках мастило.
Внутрішній шарнір поставляють у запасні частини у вигляді двох ремкомплектів: великого, що включає всі деталі шарніра, і малого, аналогічного ремкомплекту зовнішнього шарніра.
Для мастила шарнірів застосовано спеціальне мастило з дисульфідом молібдену (вітчизняний аналог — ШРУС-4). Порожнини всіх шарнірів захищені від попадання дорожнього бруду та води гумовими гофрованими чохлами 3, закріпленими на корпусах шарнірів і на валах приводів відповідно великими 2 і 4 малими хомутами.
Для забезпечення стійкості автомобіля та покращення його керованості при русі з високою швидкістю вали приводів лівого та правого колеса виконані однаковою довжини, а особливість компонування моторного відсіку автомобіля з поперечним розташуванням силового агрегату (головна передача зміщена вліво щодо поздовжньої осі автомобіля) компенсована установкою проміжного валу, виготовленого за одне ціле з корпусом внутрішнього шарніру приводу правого переднє колесо. Тому приводи правого і лівого колеса незамінні. Шарніри рівних кутових швидкостей обох приводів однакові.
Примітка. Шарніри приводів дуже довговічні, їхній розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля. Однак в експлуатації їх змінюють або ремонтують часто через пошкодження захисних чохлів. Така робота досить дорога та трудомістка. Щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх при найменших пошкодженнях. Якщо в шарнір через пошкоджений чохол потрапить вода або пил, він вийде з ладу за кілька сотень кілометрів пробігу. Герметичний шарнір зношується дуже повільно.
[Стаття взята повністю із зазначеного сайту: FordBook.ru]