Kreslenie. 6.6. Pohony predných kolies: a – pohon ľavého predného kolesa; b – pohon pravého predného kolesa; 1 – vonkajšie konštantorýchlostné kĺby; 2 – veľké svorky na upevnenie krytov kĺbov; 3 – kryty pántov; 4 – malé svorky na upevnenie krytov pántov; 5 – hnacie hriadele; 6 – vnútorné kĺby konštantnej rýchlosti; 7 – medziľahlé nosné ložisko; 8 – medzihriadeľ; 9 – poistný krúžok
Vonkajší pánt typu Beerfield sa skladá z tela, separátora, klietky a šiestich guľôčok. V tele závesu a v klietke sú drážky na umiestnenie guľôčok. Drážky v pozdĺžnej rovine sú vytvorené pozdĺž polomeru, ktorý zabezpečuje požadovaný uhol natočenia vonkajšieho závesu. Drážkovaný koniec krytu vonkajšieho kĺbu je inštalovaný v náboji predného kolesa a je k nemu pripevnený skrutkou.
Vonkajšia kĺbová klietka je inštalovaná na drážkach hriadeľa 5 a pripevnená k hriadeľu poistným krúžkom.
Vnútorný kĺb statívového typu pozostáva z puzdra a troch valčekov na ihlových ložiskách, namontovaných na osiach náboja s tromi hrotmi. Telo pántu má drážky pre valčeky. Trojramenný náboj je na hriadeli upevnený poistným krúžkom, valčeky umožňujú pohyb náboja v drážkach telesa závesu v axiálnom smere, takže pohon je možné predĺžiť alebo skrátiť, aby sa kompenzovali vzájomné pohyby závesu; odpruženie a pohonná jednotka. Drážkovaný koniec krytu vnútorného hnacieho kĺbu a ľavého predného kolesa je zaistený v bočnom kolese diferenciálu poistným krúžkom pružiny 9 a drážkovaný hrot krytu vnútorného hnacieho kĺbu b pravého predného kolesa je inštalované v bočnom prevode bez upevnenia, pretože skriňa je upevnená z axiálneho pohybu pomocou medziľahlej podpery na motore, ktorej ložisko 7 je natlačené na medziľahlý hriadeľ 8, vyrobené z jedného kusu s vnútorným puzdrom pántu.
Guľôčky jednej triediacej skupiny sú inštalované vo vonkajšom závese. Všetky časti závesu sú navzájom selektívne prispôsobené, takže oprava závesu výmenou jednotlivých dielov nie je možná. Náhradné diely zahŕňajú iba zostavu pántu, ako aj malú súpravu na opravu, ktorá obsahuje poistný krúžok, kryt, svorky na upevnenie krytu a v niektorých prípadoch aj mazivo.
Vnútorný pánt sa dodáva k náhradným dielom vo forme dvoch opravných súprav: veľkej, ktorá obsahuje všetky diely pántov, a malej, podobnej súprave na opravu vonkajšieho pántu.
Na mazanie pántov sa používa špeciálne mazivo s disulfidom molybdénu (domáci analóg - CV joint-4). Dutiny všetkých pántov sú chránené pred nečistotami z ciest a vodou pomocou gumených vlnitých krytov 3, pripevnených k telám pántov a k hnacím hriadeľom pomocou 2 veľkých a 4 malých svoriek.
Pre zaistenie stability vozidla a zlepšenie jeho ovládateľnosti pri jazde vysokou rýchlosťou sú hnacie hriadele ľavého a pravého kolesa vyrobené z rovnakej dĺžky a konštrukčný prvok motorového priestoru vozidla s priečnou pohonnou jednotkou (hlavný prevodový stupeň je preradený vľavo vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla) je kompenzovaný inštaláciou medzihriadeľa vyrobeného z jedného kusu s puzdrom vnútorného hnacieho kĺbu pravého predného kolesa. Pohony pravého a ľavého kolesa preto nie sú zameniteľné. Kĺby konštantnej rýchlosti oboch pohonov sú rovnaké.
Poznámka. Hnacie kĺby sú veľmi odolné, ich konštrukčná životnosť je takmer rovnaká ako životnosť automobilu. Počas prevádzky sa však pomerne často vymieňajú alebo opravujú kvôli poškodeniu ochranných krytov. Takáto práca je dosť drahá a náročná na prácu. Aby ste vážne ušetrili peniaze, pravidelne kontrolujte stav ochranných krytov pántov a pri najmenšom poškodení ich ihneď vymeňte. Ak sa cez poškodený kryt dostane do pántu voda alebo prach, po niekoľkých stovkách kilometrov zlyhá. Tesnený spoj sa extrémne pomaly opotrebováva.