Правий приводний вал
1, 6 – кульовий шарнір; 2 – стопорне кільце; 3, 5, 7, 9 – хомут; 4, 8 – захисний чохол; 10 - приводний вал
Лівий приводний вал
1, 14 – кульовий шарнір; 2 – фланець; 3, 5, 11, 13 – хомут; 4, 12 – захисний чохол; 6 – болт; 7, 10 – гасник коливань; 8 – приводний вал; 9 – стопорне кільце; 15 – кільце ущільнювача; 16, 18 – підшипник; 17 – поворотний кулак; 19 – болт; 20 - маточина; 21 - шайба; 22 - гайка маточини
Зовнішній та внутрішній шарніри приводного валу
1 – зовнішній шарнір; 2 – стопорне кільце зовнішнього шарніра; 3 – стопорне кільце внутрішнього шарніра; 4 – внутрішній шарнір; 5 – кільце ущільнювача; 6 – шліцевий наконечник внутрішнього шарніра; 7 – стопорне кільце валу
Передача крутного моменту від коробки до провідних колес проводиться через приводні вали різної довжини. Правий вал довший за лівий, більший діаметр і має трубчастий перетин. Для усунення вібрацій служить гаситель коливань, що встановлюється правому валу. Кожен вал складається з трьох частин: внутрішнього та зовнішнього шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів) та центральної частини валу. Наконечник корпусу внутрішнього шарніра своїми шліцями входить у шліци напівосьової шестерні диференціала і фіксується в ній пружинним стопорним кільцем, що розширюється. Шлицевий наконечник корпусу зовнішнього шарніра вставляється в маточину колеса і фіксується гайкою. ШРУСи змащуються консистентним мастилом, яке замінюється тільки при розбиранні шарніра.