Prawy wał napędowy
1, 6 - przegub kulowy; 2 - pierścień ustalający; 3, 5, 7, 9 - zacisk; 4, 8 - osłona ochronna; 10 - wał napędowy
Lewy wał napędowy
1, 14 - przegub kulowy; 2 - kołnierz; 3, 5, 11, 13 - zacisk; 4, 12 - osłona ochronna; 6 - śruba; 7, 10 - tłumik drgań; 8 - wał napędowy; 9 - pierścień ustalający; 15 - pierścień uszczelniający; 16, 18 - łożysko; 17 - zwrotnica; 19 - śruba; 20 - piasta; 21 - podkładka; 22 - nakrętka piasty
Zewnętrzne i wewnętrzne zawiasy wału napędowego
1 - zawias zewnętrzny; 2 – pierścień blokujący zawiasu zewnętrznego; 3 – pierścień blokujący zawiasu wewnętrznego; 4 - zawias wewnętrzny; 5 - pierścień uszczelniający; 6 - szczelinowa końcówka zawiasu wewnętrznego; 7 – pierścień blokujący wału
Przenoszenie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła napędowe odbywa się za pośrednictwem wałów napędowych o różnych długościach. Prawy wałek jest dłuższy niż lewy, ma większą średnicę i ma przekrój rurowy. Aby wyeliminować wibracje, na prawym wale zamontowany jest tłumik drgań. Każdy wał składa się z trzech części: przegubów wewnętrznych i zewnętrznych o równych prędkościach kątowych (SHRUS) i środkowa część wału. Końcówka wewnętrznej obudowy zawiasu wraz z wypustami wchodzi w wypusty bocznego koła mechanizmu różnicowego i jest w nim zamocowana za pomocą rozszerzającego się pierścienia osadczego. Wielowypustowa końcówka zewnętrznej obudowy zawiasu jest wkładana do piasty koła i mocowana nakrętką. Przeguby CV są smarowane smarem, który jest wymieniany tylko po demontażu przegubu.
Komentarze gości