Prawy wał napędowy
1, 6 – przegub kulowy; 2 – pierścień ustalający; 3, 5, 7, 9 – zacisk; 4, 8 – osłona ochronna; 10 – wał napędowy
Lewy wał napędowy
1, 14 – przegub kulowy; 2 – kołnierz; 3, 5, 11, 13 – zacisk; 4, 12 – osłona ochronna; 6 – śruba; 7, 10 – tłumik drgań; 8 – wał napędowy; 9 – pierścień ustalający; 15 – pierścień uszczelniający; 16, 18 – łożysko; 17 – zwrotnica; 19 – śruba; 20 – węzeł; 21 – podkładka; 22 – nakrętka piasty
Zewnętrzne i wewnętrzne przeguby wału napędowego
1 – zawias zewnętrzny; 2 – pierścień ustalający zawiasu zewnętrznego; 3 – pierścień ustalający zawiasu wewnętrznego; 4 – zawias wewnętrzny; 5 – pierścień uszczelniający; 6 – wielowypustowa końcówka zawiasu wewnętrznego; 7 – pierścień ustalający wału
Moment obrotowy przekazywany jest ze skrzyni biegów na koła napędowe poprzez wały napędowe o różnej długości. Prawy wał jest dłuższy od lewego, ma większą średnicę i ma przekrój rurowy. Aby wyeliminować wibracje, na prawym wale zamontowany jest tłumik drgań. Każdy wał składa się z trzech części: wewnętrznych i zewnętrznych przegubów homokinetycznych (przegubów homokinetycznych) oraz części środkowej wału. Końcówka obudowy przegubu wewnętrznego z wypustami pasuje do wypustów bocznego koła mechanizmu różnicowego i jest w niej zamocowana za pomocą rozszerzającego się pierścienia ustalającego sprężyny. Wielowypustową końcówkę zewnętrznej obudowy przegubu wkłada się w piastę koła i zabezpiecza nakrętką. Przeguby CV są smarowane smarem, który wymienia się dopiero po demontażu przegubu.
Treść została utworzona przy użyciu danych z tej strony internetowej (FORDBOOK.RU)