Десен задвижващ вал
1, 6 – сферична става; 2 – задържащ пръстен; 3, 5, 7, 9 – скоба; 4, 8 – защитно покритие; 10 – задвижващ вал
Ляв задвижващ вал
1, 14 – сферична става; 2 – фланец; 3, 5, 11, 13 – скоба; 4, 12 – защитно покритие; 6 – болт; 7, 10 – гасител на вибрациите; 8 – задвижващ вал; 9 – задържащ пръстен; 15 – уплътнителен пръстен; 16, 18 – лагер; 17 – кормилен накрайник; 19 – болт; 20 – главина; 21 – шайба; 22 – гайка на главината
Външни и вътрешни съединения на задвижващия вал
1 – външна панта; 2 – задържащ пръстен на външната панта; 3 – задържащ пръстен на вътрешната панта; 4 – вътрешна панта; 5 – уплътнителен пръстен; 6 – шлицов връх на вътрешната панта; 7 – задържащ пръстен на вала
Въртящият момент се предава от скоростната кутия към задвижващите колела чрез задвижващи валове с различна дължина. Десният вал е по-дълъг от левия, има по-голям диаметър и тръбно напречно сечение. За да се премахнат вибрациите, на десния вал е монтиран виброгасител. Всеки вал се състои от три части: вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и централната част на вала. Върхът на вътрешния шарнирен корпус със своите шлици влиза в шлиците на страничната предавка на диференциала и е фиксиран в него чрез разширяващ се пружинен задържащ пръстен. Шлицовият връх на външния корпус на шарнира се вкарва в главината на колелото и се закрепва с гайка. CV шарнирите се смазват с грес, която се сменя само при разглобяване на шарнира.