Садржај: Општи део ↳ Инспекција ↳ Провера затегнутости погонских… ↳ Главни погонски каиш за водену пумпу… ↳ Погонски каиш пумпе серво волана… ↳ Погонски каиш пумпе серво волана… ↳ Замена ↳
Општи део
1. Главни погонски каиш, који је равнозупчаног (или "вишеструког V") типа, постављен је на предњем делу мотора и преноси обртни момент са ременице радилице на алтернатор, водену пумпу и вентилатор за хлађење. Код модела са серво управљачем и/или клима уређајем, додатни погонски каиш за ове системе је уграђен испред главног каиша, који се такође спаја са ременицом радилице.
2. Стање и затегнутост погонских каишева имају критичан утицај на рад мотора. Због свог састава и високих радних напрезања, погонски каишеви губе затегнутост и троше се током времена. Због тога их треба редовно прегледати.
Инспекција
3 Угасите мотор, затим отворите и подигните хаубу. Ако је мотор још увек врућ, будите веома опрезни и носите заштитне рукавице како бисте избегли опекотине руку.
4. Користећи батеријску лампу и окрећући ременицу радилице кључем ако је потребно, проверите стање погонског каиша дуж целе његове дужине. Потражите пукотине, одвајање гумених слојева и поломљене или истрошене зупце (видети слику 10.4). Такође прегледајте каиш на хабање и уљеност, што ће се појавити као сјајна подручја. Обе стране погонског каиша морају се прегледати, што значи да ће можда бити потребно окренути погонски каиш да би се прегледала задња страна. Ако немате прилику. Визуелно прегледајте било који део каиша, пређите прстима преко њега да бисте се уверили у његово задовољавајуће стање. Ако постоји било каква сумња у вези са стањем погонског каиша, замените га новим као што је описано у наставку.
Слика 10.4. Прегледајте погонски каиш да ли има знакова хабања. Ако погонски каиш има дубоке пукотине или друге знаке хабања или оштећења, замените га новим.
Провера затегнутости погонских каишева
5. Фордови техничари користе посебан уређај за проверу затегнутости погонских каишева, али да бисте проверили затегнутост каишева код куће, довољно је притиснути каиш прстима на средини најдужег "распона" између ременица.
6. По потреби подесите према типу каиша на следећи начин.
Главни погонски каиш за водену пумпу и алтернатор
7. Приликом провере затегнутости притиском прстима на средини најдужег "распона" између ременица, одступање од 2,5 мм у једном смеру ("осцилација" у оба смера треба да буде приближно 5,0 мм) се сматра нормалним (видети слику 10.7а). Ако је потребно подешавање, олабавите завртње за блокирање и подешавање алтернатора. Затим, окретањем завртња за подешавање на ручици за подешавање, подесите исправну затегнутост каиша (видети слику 10.7б) и поново затегните завртње.
Слика 10.7а. Проверите затегнутост погонског каиша мерењем његовог угиба на назначеној тачки.
Слика 10.7б. Вијци за фиксирање (А) и подешавање (Б) полуге за подешавање алтернатора.
8. Оставите мотор да ради око пет минута, а затим поново проверите затегнутост каиша.
Погонски каиш пумпе серво волана (аутомобили без клима уређаја)
9. Приликом провере затегнутости притиском прстима на средини најдужег "распона" између ременица, одступање од 2,0 мм у једном смеру ("осцилација" у оба смера треба да буде приближно 4,0 мм) се сматра нормалним. Ако је потребно подешавање, олабавите завртње за окретање и подешавање носача пумпе серво управљача, окрените носач са пумпом да бисте осигурали исправну затегнутост погонског каиша, а затим поново затегните завртње (видети слику 10.9).
Слика 10.9. Погонски каиш серво волана и његова шарка и вијци за подешавање
10. Оставите мотор да ради око пет минута, а затим поново проверите затегнутост каиша.
Погонски каиш пумпе серво волана (аутомобили са клима уређајем)
11. Затегнутост погонског каиша уграђеног на каснијим возилима са серво управљачем и клима уређајем подешава се аутоматским механизмом за затезање; редовне провере и ручно "подешавање" нису потребне нити могуће.
12. Ако сумњате да погонски каиш клиза или се опушта, или ако је механизам за затезање покварен, мора се заменити новим. Да бисте то урадили, уклоните погонски каиш као што је описано у наставку, затим одврните вијак и уклоните механизам затезача. Приликом постављања новог затезача, уверите се да је правилно поравнат на носачима и безбедно причвршћен.
Замена
13. Исправно позиционирање погонских каишева у односу на ременице приказано је на сликама 10.13а, б.
Слика 10.13а. Исправан положај погонског каиша водене пумпе и генератора у односу на ременице: 1. Ременица генератора.; 2. Ременица вентилатора.; 3. Ременица водене пумпе.; 4. Ременица жлеба радилице.
Слика 10.13а. Исправна локација каиша помоћног серво управљача и погонског каиша клима уређаја: 1. Ременица радилице.; 2. Ременица пумпе серво управљача.; 3. Котурница аутоматског регулатора.; 4. Ременица компресора клима уређаја.
14. Ако ћете поново инсталирати уклоњени погонски каиш, обратите пажњу на ознаке произвођача или направите сопствене ознаке на равној површини како би каиш био правилно инсталиран.
15. Да бисте уклонили погонски каиш водене пумпе и генератора, прво морате уклонити помоћни каиш.
16. Да бисте скинули каиш, потпуно олабавите затегнутост каиша као што је горе описано. Ако је инсталиран аутоматски затезач, отпустите вијак ременице затезача и померите затезач у страну да бисте отпустили каиш. Скините каиш са ременица.
17. Проверите све ременице и уверите се да су њихова удубљења чиста и без масти. Обришите их ако је потребно.
18. Ако инсталирате претходно уклоњени каиш, користите ознаке или белешке направљене током уклањања како бисте осигурали да се каиш окреће у истом смеру након уградње као и пре уклањања. Центрирајте погонски каиш у жлебовима ременице тако да не прелази преко подигнутих страна ременице и да је правилно усмерен.
19. Окрените ременицу жлеба радилице у смеру казаљке на сату помоћу кључа најмање два пуна окрета да бисте поставили погонски каиш на ременице, проверавајући да ли је погонски каиш правилно постављен. Када је каиш инсталиран, подесите његову затегнутост као што је горе описано.