Садржај: Провера предњег вешања и управљача ↳ Преглед задњег вешања ↳ Провера и балансирање точкова ↳
Провера предњег вешања и управљача
1. Са повученом ручном кочницом, подигните предњи део возила и поставите га на постоља.
2. Визуелно прегледајте заштитне капе кугличних зглобова и поклопце управљачког механизма на пукотине, огреботине и друга оштећења (видети слику 15.2). Хабање било које од ових компоненти довешће до губитка подмазивања и продора воде и прљавштине, што ће резултирати брзим пропадањем кугличних зглобова или управљачког механизма.
Слика 15.2. Прегледајте заштитну "хармонику" управљачког механизма на пукотине, огреботине и оштећења.
3. Проверите црева серво управљача (ако су уграђена) да ли имају истрошености или унутрашњих оштећења, а спојеве да ли цури. Такође, проверите поклопце управљачког механизма да ли има цурења под притиском, што може указивати на оштећене заптивке у управљачком механизму.
4. Ухватите точак одозго и одоздо и покушајте да га заљуљате (видети слику 15.4). Ако можете постићи приметно померање точка, потребно је даље истраживање како би се утврдио извор проблема. Док настављате да љуљате волан, замолите помоћника да притисне кочницу. Ако се клацање точка престане или значајно смањи након овога, онда је вероватни узрок неисправан лежај главчине. Ако је луфт и даље видљив, то указује на хабање зглобова или носача вешања.
Слика 15.4 Протресите точак да бисте проверили стање компоненти вешања и управљача.
5. Сада ухватите точак са стране и покушајте да га заљуљате на исти начин. Свако приметно кретање може бити узроковано и хабањем лежајева чаура или кугличних зглобова уздужних или попречних управљачких шипки. Код система управљања са зупчаником и летвом, ако је спољни куглични зглоб на крају спојне шипке истрошен, биће очигледно "клацање" точка. Ако сумњате на унутрашњи зглоб, лако га је проверити тако што ћете опипати гумени заштитни премаз на летви и зупчанику и ухватити спојну шипку. Ако сада заљуљате точак, ако је истрошен, осетићете кретање у унутрашњем зглобу.
6. Да бисте проверили да ли су чауре или клинови за монтажу вешања истрошени, користите велики одвијач или равну полугу и покушајте да одвојите одговарајућу компоненту вешања од њене тачке монтаже. Извесно померање компоненте је нормално, али прекомерно хабање ће бити очигледно. Такође проверите стање свих видљивих гумених чаура, тражећи било какве пукотине, огреботине или контаминацију у гуми. Слично томе, проверите очнице лиснатих опруга на тачкама причвршћивања чврстог осовинског вешања.
7. Са аутомобилом у положају за погон на сва четири точка, нека помоћник окрене волан прво у једном правцу, а затим у другом, отприлике 1/8 обрта. Размак између волана и точкова треба да буде веома мали, ако га уопште има. Ако је приметно кашњење, проверите да ли су карданни зглобови стуба управљача, као и претходно описани зглобови и причвршћивачи хабани. Такође проверите стање самог управљачког механизма.
Преглед задњег вешања
8. Након блокирања предњих точкова, подигните задњи део возила и осигурајте га на носачима.
9. Прегледајте лежајеве задње главчине на хабање користећи методу која је претходно описана за предње лежајеве (видети пасус 4).
10. Да бисте проверили истрошеност задњих чаура за монтажу опруге, користите велики одвијач или равну полугу и покушајте да померите одговарајуће око опруге даље од његове тачке монтаже. Мало померање је нормално јер су носачи направљени од гуме, али прекомерно хабање ће бити очигледно. Проверите стање опруга и амортизера са причвршћивачима.
Провера и балансирање точкова
11. Периодично скидајте точкове и чистите сву прљавштину са унутрашњих и спољашњих површина. Прегледајте унутрашње бочне зидове обода точка да ли има рђе, корозије или других оштећења као што је савијање. Ако је обод точка савијен, онда је врло често једини излаз из ситуације замена точка.
12. Правилно балансирање точкова је неопходно не само због смањења хабања гума, већ и због смањења хабања свих компоненти вешања и управљања. Неравнотежа точкова обично производи карактеристичну вибрацију каросерије аутомобила, која се у већини случајева осећа кроз волан. Прекомерно хабање гума може бити узроковано не само неравнотежом, већ и хабањем или оштећењем вешања или управљача, као и другим факторима као што су неравномерност гума, оштећење точкова или истрошени или неправилно подешени лежајеви точкова. Неки од ових фактора узрокују вибрације које се не могу исправити балансирањем точкова
13. Ради балансирања, точкови се могу уклонити, по жељи (што није неопходно). Приликом уклањања точкова, уверите се да је релативни положај точка и главчине на неки начин означен како би се точак могао поново поставити у првобитни положај.
[Чланак је у целости преузет са наведене веб странице FordBook.ru]