Перевірка рульового керування, підвіски та коліс (кожні 10 000 км або 6 місяців) (Транзит 2)

Перевірка передньої підвіски та рульового управління

1. Затягнувши гальмо стоянки, підніміть передню частину автомобіля і встановіть її на опори.

2. Візуально огляньте протипилові ковпаки кульових шарнірних з'єднань та захисні покриття рульового механізму на предмет тріщин потертостей та інших пошкоджень (див. малюнок 15.2). Знос будь-якого з цих компонентів призводить до втрати змащування та потрапляння всередину води та бруду, результатом чого стане швидке погіршення стану кульових шарнірів або кермового механізму.



3. Перевірте шланги підсилювача рульового керування (якщо його встановлено) щодо потертостей і внутрішніх ушкоджень, а з'єднання щодо витоків. Крім того, перевірте захисні покриття кермового механізму на предмет витоків під впливом тиску, які можуть вказати на пошкоджені ущільнення в кермовому механізмі.

4. Схопившись за колесо зверху та знизу, спробуйте розкачати його (див. малюнок 15.4). Якщо Вам вдається досягти помітного руху колеса, слід провести подальше дослідження для визначення джерела несправності. Продовжуючи розгойдувати колесо, попросіть помічника натиснути на гальмо ножа. Якщо бовтання колеса після цього припинилося або значно поменшало, то ймовірна причина – несправність підшипників втулки. Якщо люфт все ще очевидний, це говорить про зношування шарнірів або кріплень підвіски.



5. Тепер схопіть колесо з боків, і так само спробуйте розкачати його. Будь-який помітний рух може бути також викликаний зносом підшипників втулки або шарових шарнірних з'єднань поздовжньої або поперечної рульової тяги. На рейкових кермових механізмах, якщо зовнішній шаровий шарнір на кінці поперечної рульової тяги зношений, "бовтання" колеса буде очевидно. Якщо Ви підозрюєте внутрішній шарнір, це легко перевірити, для нього намацуйте рукою захисне гумове покриття рейкового механізму та захопіть поперечну рульову тягу. Якщо колесо тепер розгойдувати, то, у разі зношування, Ви відчуєте рух у внутрішньому шарнірі.

6. Для перевірки зносу кріпильних втулок або поворотних шворнів підвіски, скористайтеся великою викруткою або плоским ломиком і спробуйте відсунути відповідний компонент підвіски від точки його кріплення. Невеликий рух компонента є нормальним, але надмірне зношування буде очевидним. Також перевірте стан усіх доступних зору гумових втулок, виглядаючи в гумі розколи, тріщини або забруднення. Аналогічно перевірте вуха листової ресори в місцях кріплення підвіски нерозрізного моста.

7. Встановивши автомобіль на всі колеса, попросіть помічника повертати кермо то в одну, то в іншу сторону приблизно на 1/8 обороту. Запізнення руху між кермом і колесами повинне, якщо й бути, зовсім маленьким. Якщо запізнення помітне, огляньте карданні шарніри кермової колонки, а також раніше описані шарніри та кріплення на предмет зношування. Також перевірте стан самого вузла кермового механізму.

Огляд задньої підвіски

8. Заблокувавши передні колеса, підніміть задню частину автомобіля та закріпіть її на опорах.

9. Огляньте підшипники задніх втулок щодо зносу, використовуючи метод, описаний раніше для передніх підшипників (див. параграф 4).

10. Для перевірки зносу кріпильних втулок задніх ресор, скористайтеся великою викруткою або плоским ломиком і спробуйте відсунути відповідний вушок ресори від точки її кріплення. Невеликий рух є нормальним, тому що кріплення зроблені з гуми, але надмірне зношування буде очевидним. Перевірте стан ресор та амортизаторів із кріпленнями.

Перевірка та балансування коліс

11. Періодично знімайте колеса і зчищайте весь бруд як з внутрішньої, так і зовнішньої поверхні. Досліджуйте внутрішні бічні поверхні обода колеса на предмет іржі, корозії або іншого пошкодження, наприклад, погнутості. Якщо обід колеса погнутий, то часто єдиним виходом із ситуації є заміна колеса.

12. Правильне балансування коліс необхідне не тільки з міркувань меншого зносу шин, але й для зменшення зносу всіх компонентів підвіски та кермового керування. Розбалансування коліс зазвичай дає характерну вібрацію кузова автомобіля, яка здебільшого відчувається через кермо. Надмірне ж зношування шин може бути викликане не тільки розбалансуванням, а й зносом або пошкодженням у підвісці або рульовому управлінні, а також іншими факторами, такими як овальність шин, пошкодження коліс, зношування або неправильне регулювання колісних підшипників. Деякі з цих факторів дають вібрацію, яка не може бути виправлена під час балансування коліс

13. Для балансування колеса можуть бути, за бажанням, зняті (що необов'язково). Знімаючи колеса, переконайтеся, що взаємне положення колеса та маточини відзначено якимось способом, що дозволяє встановити колесо назад у початкове положення.

Оригінал можна знайти на цьому ресурсі FordBook