2. Витріть бруд з нижнього кінця кульової опери та важеля керування. Візьміться за нижню частину покришки та посуньте колесо назовні (див. малюнок), щоб визначити люфт у кулько-важільний вузл. Якщо вона є, слід замінити кульові опори підвіски.
3. Візьміться за колесо, як показано на малюнку 19.3 і посуньте його взад-вперед. Виявивши люфт, перевірте кріплення підвіски та затягування кульових пальців рульової тяги. Затягніть ослаблене кріплення підвіски. Якщо ослаблені кермові тяги, то можуть бути зношені кульові опори (пальці) – перевірте кріплення гайок. Додаткова інформація з кермового управління та підвіски, а також малюнки наведені в розділ 10.
Перевірка підшипника маточини переднього колеса
Примітка 1: підшипник маточини переднього колеса закритого типу, мастило та встановлення прокладок здійснюються в заводських умовах. Технічне обслуговування та регулювання не підлягає. Однак їх можна перевірити на надто великий люфт. Якщо перевірка покаже непридатність зовнішнього підшипника, слід замінити їх обидва
Примітка 2: Ця процедура повинна також проводитися на підшипниках задніх коліс у моделях 1990 та пізніших років випуску.
4. Візьміться за колесо, як показано на малюнку і похитайте його взад-вперед, щоб знайти люфт. Помітного усунення не повинно бути. Повертайте колесо та послухайте шум у підшипниках. Якщо щось помітно, дивіться процедуру заміни підшипників у розділ 10.
Перевірка чохлів універсального шарніра рівних кутових швидкостей осьового приводу
5. Якщо гумові чохли осьового приводу пошкоджені або протерлися, універсальному шарніру рівних кутових швидкостей загрожує серйозна поломка.
6. Перевірте 4 чохли (по 2 на кожній осі) на тріщини, отвори, розриви, гуму, що протерлася, і ослаблені або нефункціонуючі затискачі. Натиснувши на поверхню чохла, можна виявити до цього непомітні тріщини (див. рисунок).
7. Виявивши пошкодження чи протертість, перевірте сам вузол універсального шарніра рівних кутових швидкостей (розділ 8) і замініть чохол на нові.
Коментарі відвідувачів