Съдържание: Проверка на предното окачване и… ↳ Проверка на задното окачване ↳ Проверка и балансиране на колелата ↳
Проверка на предното окачване и кормилното управление
1. С издърпана ръчна спирачка повдигнете предната част на автомобила и го поставете на стойки.
2. Визуално проверете прахозащитните капачки на сферичните шарнири и защитните капаци на кормилната кутия за пукнатини, ожулвания и други повреди (вижте Фигура 15.2). Износването на който и да е от тези компоненти ще доведе до загуба на смазване и проникване на вода и мръсотия, което ще доведе до бързо износване на сферичните шарнири или кормилната уредба.
Фигура 15.2. Проверете защитния "акордеон" на кормилната уредба за пукнатини, ожулвания и повреди.
3. Проверете маркучите на сервоуправлението (ако е инсталиран) за ожулвания и вътрешни повреди, както и за течове на връзките. Също така, проверете капаците на кормилния механизъм за течове под налягане, което може да показва повредени уплътнения в кормилния механизъм.
4. Хванете волана отгоре и отдолу и се опитайте да го залюлеете (вижте Фигура 15.4). Ако успеете да постигнете забележимо движение на колелата, трябва да се проведе допълнително проучване, за да се определи източникът на проблема. Докато продължавате да люлеете волана, помолете асистент да натисне спирачката. Ако клатенето на колелото спре или намалее значително след това, вероятната причина е дефектен лагер на главината. Ако все още има видим луфт, това показва износване на шарнирите или крепежните елементи на окачването.
Фигура 15.4 Разклатете волана, за да проверите състоянието на компонентите на окачването и кормилното управление.
5. Сега хванете волана отстрани и се опитайте да го залюлеете по същия начин. Всяко забележимо движение може да бъде причинено и от износване на втулковите лагери или сферичните шарнири на надлъжните или напречните кормилни щанги. При кормилните системи с рейка и пиньон, ако външната сферична шарнирна връзка в края на кормилната щанга е износена, ще се наблюдава "клатене" на колелата. Ако подозирате вътрешната става, лесно е да го проверите, като опипате гуменото защитно покритие на зъбната рейка и хванете кормилната щанга. Ако сега разклатите колелото, ако е износено, ще усетите движение във вътрешната става.
6. За да проверите за износване на втулките за монтаж на окачването или болтовете, използвайте голяма отвертка или плосък лост и се опитайте да откъснете съответния компонент на окачването от точката му на монтаж. Известно движение на компонента е нормално, но прекомерното износване ще бъде очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими гумени втулки, като потърсите евентуални разкъсвания, пукнатини или замърсявания в гумата. По подобен начин проверете ушите на листовите пружини в точките на закрепване на окачването на твърдата ос.
7. С колата в положение за задвижване на четирите колела, помолете асистент да завърти волана първо в едната посока, а след това в другата, приблизително на 1/8 от оборот. Разстоянието между волана и колелата трябва да е много малко, ако изобщо има такова. Ако се забележи забавяне, проверете за износване универсалните шарнири на кормилната колона, както и описаните по-рано шарнири и крепежни елементи. Проверете и състоянието на самия кормилен механизъм.
Проверка на задното окачване
8. След като блокирате предните колела, повдигнете задната част на превозното средство и го закрепете върху опори.
9. Проверете лагерите на задната главина за износване, като използвате метода, описан по-рано за предните лагери (вижте параграф 4).
10. За да проверите износването на втулките за монтаж на задната пружина, използвайте голяма отвертка или плосък лост и се опитайте да преместите съответното ухо на пружината далеч от точката му на монтаж. Леко движение е нормално, тъй като опорите са изработени от гума, но прекомерното износване ще бъде очевидно. Проверете състоянието на пружините и амортисьорите с крепежни елементи.
Проверка и балансиране на колелата
11. Периодично сваляйте колелата и почиствайте всички замърсявания както от вътрешната, така и от външната им повърхност. Проверете вътрешните странични стени на джантата на колелото за ръжда, корозия или други повреди, като например огъване. Ако джантата на колелото е огъната, много често единственият изход от ситуацията е да се смени колелото.
12. Правилното балансиране на колелата е необходимо не само за намаляване на износването на гумите, но и за намаляване на износването на всички компоненти на окачването и кормилното управление. Дисбалансът на колелата обикновено води до характерна вибрация на каросерията на автомобила, която в повечето случаи се усеща през волана. Прекомерното износване на гумите може да бъде причинено не само от дисбаланс, но и от износване или повреда на окачването или кормилното управление, както и от други фактори, като например неравномерност на гумите, повреда на колелата или износени или неправилно регулирани лагери на колелата. Някои от тези фактори причиняват вибрации, които не могат да бъдат коригирани чрез балансиране на колелата
13. За балансиране, колелата могат да бъдат свалени, ако е необходимо (което не е необходимо). Когато сваляте колелата, уверете се, че относителното положение на колелото и главината е маркирано по начин, който ви позволява да монтирате колелото обратно в първоначалното му положение.
Пълната статия е на онлайн ресурса (www.FordBook.ru)