Оглавление: Проверка передней подвески и… ↳ Осмотр задней подвески ↳ Проверка и балансировка колес ↳
Проверка передней подвески и рулевого управления
1. Затянув стояночный тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.
2. Визуально осмотрите противо-пылевые колпаки шаровых шарнирных соединений и защитные покрытия рулевого механизма на предмет трещин потертостей и других повреждений (см. рис. 15.2). Износ любого из этих компонентов приводит к потере смазывания и попаданию внутрь воды и грязи, результатом чего станет быстрое ухудшение состояния шаровых шарниров или рулевого механизма.
Рис. 15.2. Осмотрите защитную "гармошку" рулевого механизма на предмет трещин, потертостей и повреждений.
3. Проверьте шланги усилителя рулевого управления (если он установлен) на предмет потертостей и внутренних повреждений, а соединения на предмет утечек. Кроме того, проверьте защитные покрытия рулевого механизма на предмет утечек под действием давления, которые могут указать на поврежденные уплотнения в рулевом механизме.
4. Схватившись за колесо сверху и снизу, попробуйте раскачать его (см. рис. 15.4). Если Вам удается добиться заметного движения колеса, следует провести дальнейшее исследование для определения источника неисправности. Продолжая раскачивать колесо, попросите помощника нажать на ножной тормоз. Если болтание колеса после этого прекратилось или значительно уменьшилось, то вероятная причина - неисправность подшипников втулки. Если люфт все еще очевиден, это говорит об износе шарниров или креплений подвески.
Рис. 15.4. Потрясите колесо, чтобы проверить состояние компонентов подвески и рулевого управления.
5. Теперь схватите колесо по бокам, и так же пробуйте раскачать его. Любое заметное движение может быть также вызвано износом подшипников втулки или шаровых шарнирных соединений продольной или поперечной рулевых тяг. На реечных рулевых механизмах, если внешний шаровой шарнир на конце поперечной рулевой тяги изношен, "болтание" колеса будет очевидно. Если Вы подозреваете внутренний шарнир, это легко проверить, для него нащупайте рукой защитное резиновое покрытие реечного механизма и захватите поперечную рулевую тягу. Если колесо теперь раскачивать, то, в случае износа, Вы почувствуете движение во внутреннем шарнире.
6. Для проверки износа крепящих втулок или поворотных шкворней подвески, воспользуйтесь большой отверткой или плоским ломиком и попробуйте отодвинуть соответствующий компонент подвески от точки его крепления. Небольшое движение компонента является нормальным, но чрезмерный износ будет очевиден. Также проверьте состояние всех доступных зрению резиновых втулок, высматривая в резине расколы, трещины или загрязнение. Аналогично проверьте проушины листовой рессоры в местах крепления подвески неразрезного моста.
7. Установив автомобиль на все колеса, попросите ассистента поворачивать рулевое колесо то в одну, то в другую сторону примерно на 1/8 оборота. Запаздывание движения между рулем и колесами должно, если и быть, то совсем маленьким. Если запаздывание заметно, осмотрите карданные шарниры рулевой колонки, а также ранее описанные шарниры и крепления на предмет износа. Также проверьте состояние самого узла рулевого механизма.
Осмотр задней подвески
8. Заблокировав передние колеса, поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите ее на опорах.
9. Осмотрите подшипники задних втулок на предмет износа, используя метод, описанный ранее для передних подшипников (см. параграф 4).
10. Для проверки износа крепящих втулок задних рессор, воспользуйтесь большой отверткой или плоским ломиком и попробуйте отодвинуть соответствующую проушину рессоры от точки ее крепления. Небольшое движение является нормальным, так как крепления сделаны из резины, но чрезмерный износ будет очевиден. Проверьте состояние рессор и амортизаторов с креплениями.
Проверка и балансировка колес
11. Периодически снимайте колеса и счищайте всю грязь как с внутренней, так и с внешней поверхности. Исследуйте внутренние боковые поверхности обода колеса на предмет ржавчины, коррозии или другого повреждения, например погнутости. Если обод колеса погнут, то очень часто единственным выходом из ситуации является замена колеса.
12. Правильная балансировка колес необходима не только из соображений меньшего износа шин, но и для уменьшения износа всех компонентов подвески и рулевого управления. Разбалансировка колес обычно дает характерную вибрацию кузова автомобиля, которая в большинстве случаев чувствуется через рулевое колесо. Чрезмерный же износ шин может быть вызван не только разбалансировкой, но и износом или повреждением в подвеске или рулевом управлении, а также другими факторами, такими как овальность шин, повреждение колес, износ или неправильная регулировка колесных подшипников. Некоторые из этих факторов дают вибрацию, которая не может быть исправлена при балансировке колес
13. Для балансировки колеса могут быть, при желании, сняты (что необязательно). Снимая колеса убедитесь, что взаимное положение колеса и ступицы отмечено неким способом, позволяющим установить колесо обратно в первоначальное положение.
(Для уточнений перейдите на сайт: fordbook)