Specjalne procedury testowe (Focus 1)

Specjalne narzędzie

	Panel i uszczelka do testu ciśnienia powietrza 307-412
	Manometr 307-132 (17-014)

Aby pomóc technikowi zdiagnozować hydrauliczne i mechaniczne części przekładni w zespole osi napędowej, opracowano specjalne testy.

Sprawdzanie prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym

Informacje diagnostyczne i sprawdzanie prędkości biegu jałowego można znaleźć w PCED.

Sprawdzanie ciśnienia w linii

UWAGA: Przed sprawdzeniem ograniczenia prędkości wału korbowego sprawdź ciśnienie w układzie. Jeśli ciśnienie w linii jest niskie w trybie limitu, nie sprawdzaj prędkości granicznej, ponieważ w przeciwnym razie pogorszy się uszkodzenie skrzyni biegów w bloku osi napędowej. Na żadnym biegu nie trzymaj przepustnicy całkowicie otwartej dłużej niż pięć sekund.

UWAGA: Awaria niektórych czujników może spowodować zadziałanie alarmu PC, FMEM. Upewnij się, że przeprowadzono autotest i naprawę elektryczną, w przeciwnym razie wyniki testu mogą być nieprawidłowe.

Kontrola ta potwierdza, że ciśnienie w układzie mieści się w granicach specyfikacji.

1. Podłączyć manometr do specjalnego wylotu przewodu w celu sprawdzenia ciśnienia.

2. Uruchom silnik i sprawdź ciśnienie w układzie. Aby określić, czy ciśnienie w linii mieści się w normalnych granicach, zapoznaj się z poniższą tabelą ciśnienia w linii.

3. Jeśli ciśnienie w linii nie mieści się w specyfikacji, zapoznaj się z tabelą diagnostyczną ciśnienia w linii, aby dowiedzieć się, jakie są problemy z ciśnieniem w linii.

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Specjalny wylot do kontroli ciśnienia w linii

Tabela ciśnień linii

Przenoszenie	Zakres	Tryb bezczynności		Tryb limitu
		kPa	PSI	kPa	PSI
4F27E	P, N	345-450	50-65	1240-1450	180-210
	R	450-585	65-85	1930-2310	280-335
	D, 2, 1	345-450	50-65	1240-1450	180-210

Tabela diagnostyczna ciśnienia w linii

Wyniki testu	Możliwy powód
Niskie ciśnienie we wszystkich zakresach	Zużyta pompa
Niskie ciśnienie we wszystkich zakresach	Wyciek płynu z pompy, głównego bloku zaworów sterujących lub obudowy skrzyni biegów w zespole osi napędowej
Niskie ciśnienie we wszystkich zakresach	Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia nie działa.
Niskie ciśnienie we wszystkich zakresach	Zablokowany elektrozawór sterujący.
Niskie ciśnienie tylko w zakresach D, 2 i 1	Wyciek płynu z obwodu hydraulicznego sprzęgła jazdy do przodu
Niskie ciśnienie w zakresie 2	Wyciek płynu z obwodu hydraulicznego hamulca taśmowego pośredniego/nadbiegu
Niskie ciśnienie tylko w zakresach 1 i R	Nieszczelny obwód hydrauliczny sprzęgła biegu niskiego/biegu wstecznego
Niskie ciśnienie tylko w zakresie R	Wyciek płynu z obwodu hydraulicznego sprzęgła biegu wstecznego
Wysokie ciśnienie we wszystkich zakresach	Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia nie działa lub wiązka przewodów jest uszkodzona.
Wysokie ciśnienie we wszystkich zakresach	Zawór regulatora ciśnienia zacięty
Wysokie ciśnienie we wszystkich zakresach	PCM nie działa.

Sprawdzanie maksymalnej prędkości wału korbowego

Test ten sprawdza działanie następujących elementów i parametrów:

• sprzęgła przemiennika momentu obrotowego,
• sprzęgła do przodu,
• zespoły sprzęgła jednostronnego działania wolnoobrotowego,
• charakterystyki dynamiczne silnika.

OSTRZEŻENIE: Podczas każdego pełnego testu hamulec postojowy musi być całkowicie zaciągnięty.

PRZESTROGA: Zawsze należy sprawdzić ciśnienie w układzie przed sprawdzeniem ograniczenia prędkości obrotowej silnika. Jeśli ciśnienie w linii jest niskie w trybie limitu, nie sprawdzaj prędkości granicznej, ponieważ w przeciwnym razie pogorszy się uszkodzenie skrzyni biegów w bloku osi napędowej.

UWAGA: Test ograniczenia prędkości należy przeprowadzić przy silniku i skrzyni biegów w normalnej temperaturze roboczej.

1. Podłącz obrotomierz do silnika.

UWAGA: Po sprawdzeniu każdego z następujących zakresów: D, 2, 1 i R, przesuń dźwignię zmiany biegów do położenia N (NEUTRAL) i pozwól silnikowi pracować z prędkością 1000 obr./min na około 15 sekund przed sprawdzeniem następnego zakresu przemiennik momentu obrotowego, aby ostygł.

OSTRZEŻENIE: Na żadnym biegu nie trzymaj przepustnicy całkowicie otwartej dłużej niż pięć sekund.

OSTRZEŻENIE: Jeżeli prędkość obrotowa silnika wykryta przez obrotomierz przekracza maksymalną określoną prędkość, należy natychmiast zwolnić pedał przyspieszenia. Nadmiar wskazuje na poślizg sprzęgła lub hamulca taśmowego.

UWAGA: Dalsze wykonywanie tej procedury może spowodować wygenerowanie kodów DTC P0712, P1783. Po przeprowadzeniu testu ograniczenia prędkości wykonaj test OBD i usuń kody DTC.

2. Naciśnij pedał przyspieszenia, aby osiągnąć WOT (położenie szeroko otwartej przepustnicy) w każdym zakresie. Zapisz prędkość osiągniętą w każdym zakresie. Maksymalne wartości prędkości muszą być następujące:

Tabela ograniczeń prędkości obrotowej silnika

Silnik	obr./min
1.6L	2300 - 2650
2.0L	2439 - 2837

3. Jeśli wartości ograniczenia prędkości były zbyt wysokie, zapoznaj się z poniższą tabelą diagnostyczną ograniczeń prędkości. Jeżeli wartości graniczne prędkości obrotowej silnika były zbyt niskie, w pierwszej kolejności sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego. Jeżeli silnik na biegu jałowym pracuje normalnie, wymontuj przemiennik momentu obrotowego i sprawdź, czy sprzęgło jednokierunkowe przemiennika momentu obrotowego nie ślizga się.

Tabela diagnostyczna dla maksymalnej prędkości obrotowej silnika

Położenie dźwigni zmiany biegów	Możliwy powód
Powyżej normy w pozycjach "D", "2" i "1"	Sprzęgło jazdy do przodu się ślizga
Powyżej normy w pozycji "2"	Poślizg hamulca taśmowego pośredniego/nadbiegu
Powyżej normy w pozycji "1" i "R"	Poślizg sprzęgła biegu niskiego/biegu wstecznego
Powyżej normy w pozycji "R"	Sprzęgło biegu wstecznego ślizga się.
Powyżej normy w pozycji "R"	Wykonaj jazdę próbną, aby ustalić, czy problem dotyczy sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego.
Powyżej normy w pozycji "R"	Sprzęgło biegów niskich/biegu wstecznego jest uszkodzone.

Kontrole ciśnienia powietrza

Panel do sprawdzania ciśnienia powietrza w skrzyni biegów w bloku z osią napędową

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	—	Zwalnianie serwomechanizmu
2	—	Włączanie serwomechanizmu
3	—	Bezpośrednie włączenie sprzęgła
4	—	Włączenie sprzęgła biegu wstecznego
5	—	Obejście przemiennika momentu obrotowego
6	—	Sprzęgło biegu niskiego/biegu wstecznego
7	—	Zasilanie przemiennika momentu obrotowego
8	—	Włączenie sprzęgła jazdy do przodu
9	—	Aktywacja napędu serwa
10	—	Włączanie akumulatora przedniego serwomechanizmu.

Stan nieruchomy może wystąpić nawet przy prawidłowym ciśnieniu płynu w skrzyni biegów i osi napędowej z powodu wadliwych sprzęgieł i hamulców taśmowych. Nieprawidłową zmianę przełożeń można wykryć, przeprowadzając serię testów przy użyciu ciśnienia powietrza zamiast ciśnienia płynu w celu określenia lokalizacji problemu.

Aby zlokalizować uszkodzone sprzęgło lub hamulec taśmowy, doprowadzając ciśnienie powietrza do różnych kanałów na panelu kontrolnym, postępuj zgodnie z zalecaną procedurą.

UWAGA: Używaj wyłącznie suchego, ustabilizowanego powietrza o maksymalnym ciśnieniu 3 barów.

Doprowadź powietrze do odpowiednich portów. Gdy element jest aktywowany, powinien być słyszalny niewyraźny, tępy dźwięk lub można wyczuć jakiś ruch. Gdy element jest całkowicie włączony, nie powinno być słychać gwiżdżącego dźwięku.

1. Spuść olej przekładniowy ze skrzyni biegów w bloku osi napędowej i wyjmij miskę olejową płynu przekładniowego. Więcej informacji można znaleźć w części Miska olejowa, uszczelka i filtr w tej sekcji.

2. Wymontuj główny blok zaworów sterujących. Więcej informacji można znaleźć w części Blok głównego zaworu sterującego dostępnej w tej sekcji.

3. Zamontuj panel inspekcyjny skrzyni biegów i uszczelkę. Do zamocowania panelu inspekcyjnego użyj śrub miski olejowej skrzyni biegów. Dokręcić śruby momentem 10 Nm.

4. Doprowadzić powietrze do przyłącza odpowiedniego złącza (patrz rysunek). W przypadku nieszczelności uszczelek sprzęgła lub zaworów kulowych zwrotnych może być słyszalne syczenie. W przypadku nieszczelności uszczelek sprzęgła lub zaworów kulowych można usłyszeć gwiżdżący dźwięk.



Jeśli wyniki testu wykażą, że serwomechanizmy nie działają, zdemontuj je, wyczyść i sprawdź, aby znaleźć źródło problemu.

Jeżeli ciśnienie powietrza doprowadzone do otworów sprzęgła nie powoduje załączenia sprzęgła lub w tym samym czasie włącza się inne sprzęgło, zdemontuj zespół i użyj ciśnienia powietrza, aby sprawdzić kanały w słupku środkowym i złączach w celu zlokalizowania blokad.