Спецыяльныя праверачныя працэдуры

Спецыяльны інструмент

	Панэль і пракладка для праверкі ціскам паветра 307-412
	Манометр 307-132 (17-014)

Каб дапамагчы тэхніку ў дыягнаставанні гідраўлічнай і механічнай частак каробкі перадач у блоку з вядучым мостам, распрацаваны спецыяльныя праверкі.

Праверка частаты кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу

Звернецеся да PCED за інфармацыяй па дыягностыцы і праверцы частаты кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу.

Праверка ціску ў магістралі

ПЕРАСЦЯРОГА: Выконваць праверку ціску ў магістралі варта да праверкі лімітавай частаты кручэння каленчатага вала. Калі ціск у магістралі ў лімітавым рэжыме нізкі, не выконвайце праверку лімітавай частаты кручэння, т.я. у адваротным выпадку пашкоджанне каробкі перадач у блоку з вядучым мостам пагоршыцца. На любой перадачы не трымайце засланку ў цалкам адкрытым становішчы на працягу больш за пяці секунд.

УВАГА: Няспраўнасць некаторых датчыкаў можа выклікаць аварыйнае дзеянне PC, FMEM. Пераканайцеся ў тым, што была выканана самаправерка і электрычны рамонт, ці ж вынікі праверкі могуць быць няправільнымі.

Гэтая праверка пацвярджае, што ціск у магістралі адпавядае спецыфікацыі.


1. Падлучыце манометр да спецыяльнага адводу магістралі для праверкі ціску.

2. Запусціце рухавік і праверце ціск у магістралі. Каб вызначыць, ці знаходзіцца ціск у магістралі ў межах нормы, звярніцеся да дадзенай ніжэй табліцы "Ціск у магістралі".

3. Калі ціск у магістралі не адпавядае спецыфікацыі, за інфармацыяй па праблемах, звязаных з ціскам у магістралі, звярніцеся да "Табліцы дыягностыкі ціску ў магістралі".

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Спецыяльны адвод для праверкі ціску ў магістралі

Табліца ціску ў магістралі

Скрынка перадач	Дыяпазон	Рэжым халастога ходу		Гранічны рэжым
		кПа	PSI	кПа	PSI
4F27E	P, N	345-450	50-65	1240-1450	180-210
	R	450-585	65-85	1930-2310	280-335
	D, 2, 1	345-450	50-65	1240-1450	180-210

Табліца дыягностыкі ціску ў магістралі

Вынікі праверкі	Магчымая прычына
Нізкі ціск ва ўсіх дыяпазонах	Зношаная помпа
Нізкі ціск ва ўсіх дыяпазонах	Працёку вадкасці з помпы, блока галоўных клапанаў кіравання або картара скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом
Нізкі ціск ва ўсіх дыяпазонах	Не працуе электрамагнітны клапан кіравання ціскам.
Нізкі ціск ва ўсіх дыяпазонах	Заяданне электрамагнітнага які рэгулюе клапана.
Нізкі ціск толькі ў дыяпазонах D, 2 і 1	Працёку вадкасці з гідраўлічнага контуру муфты руху наперад
Нізкі ціск у дыяпазоне 2	Працёк вадкасці з гідраўлічнага контуру істужачнага тормазу прамежкавай/паскараючай перадачы
Нізкі ціск толькі ў дыяпазонах 1 і R	Працёку вадкасці з гідраўлічнага контуру муфты нізкай перадачы/перадачы задняга ходу
Нізкі ціск толькі ў дыяпазоне R	Працёку вадкасці з гідраўлічнага контуру муфты перадачы задняга ходу
Высокі ціск ва ўсіх дыяпазонах	Не працуе электрамагнітны клапан кіравання ціскам ці парыў джгута электраправодкі.
Высокі ціск ва ўсіх дыяпазонах	Заяданне клапана рэгулятара ціску
Высокі ціск ва ўсіх дыяпазонах	Не працуе PCM.

Праверка лімітавай частаты кручэння каленчатага вала

У працэсе гэтай праверкі правяраецца праца наступных элементаў і наступныя параметры:

• муфты гідратарнсфарматара,
• муфты руху наперад,
• муфты аднабаковага дзеяння нізкай перадачы ў зборы,
• дынамічныя характарыстыкі рухавіка.

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Пры выкананні кожнай праверкі ў гранічна рэжыме варта цалкам задзейнічаць стаяначны тормаз.

ПЕРАСЦЯРОГА: Перад праверкай лімітавай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка заўсёды варта выконваць праверку ціску ў магістралі. Калі ціск у магістралі ў лімітавым рэжыме нізкі, не выконвайце праверку лімітавай частаты кручэння, т.я. у адваротным выпадку пашкоджанне каробкі перадач у блоку з вядучым мостам пагоршыцца.

УВАГА: Праверку лімітавай частаты кручэння варта выконваць пры звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіка і скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом.

1. Падлучыце тахометр да рухавіка.

ПЕРАСЦЯРОГА: Пасля праверкі кожнага з наступных дыяпазонаў: D, 2, 1, і R, перамяшчайце рычаг выбару перадач у становішча N (НЕЙТРАЛЬНАЕ) і давайце рухавіку папрацаваць з частатой кручэння 1000 аб/мін прыблізна на працягу 15 секунд, каб перад праверкай наступнага дазволіць гідратарнсфарматару астынуць.

ПЕРАСЦЯРОГА: На любой перадачы не трымайце засланку ў цалкам адкрытым становішчы на працягу больш за пяці секунд.

ПЕРАСЦЯРОГА: Калі якая рэгіструецца тахометрам частата кручэння каленчатага вала рухавіка перавышае максімальнае прадпісанае значэнне, адразу ж адпусціце педаль акселератара. Перавышэнне кажа аб праслізгванні муфты ці істужачнага тормазу.

УВАГА: Працяглае выкарыстанне гэтай працэдуры можа прывесці да генеравання дыягнастычнага кода няспраўнасці P0712, P1783. Пасля выканання праверкі лімітавай частаты кручэння выканайце праверку OBD і сатрыце з памяці коды DTC.

2. Націсніце на педаль акселератара, каб выканаць WOT (становішча шырока адкрытай дросельнай засланкі) у кожным дыяпазоне. Запішыце частату кручэння, дасягнутую ў кожным дыяпазоне. Значэнні лімітавай частаты кручэння павінны быць наступнымі:

Табліца лімітавай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка

Рухавік	аб/мін
1.6L	2300 - 2650
2.0L	2439 - 2837

3. Калі значэнні лімітавай частаты кручэння былі занадта высокія, звернецеся да наступнай Табліцы дыягностыкі лімітавай частаты кручэння. Калі значэнні лімітавай частаты кручэння былі занізкія, спачатку праверце частату кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу. Калі халасты ход рухавіка ў норме, зніміце гідратарнсфарматар і праверце муфту аднабаковага дзеяння гідратарнсфарматара на наяўнасць праслізгвання.

Табліца дыягностыкі лімітавай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка

Палажэнне рычага выбару перадач	Магчымая прычына
Вышэй за норму ў становішчы "D", "2" і "1"	Праслізгванне муфты руху наперад
Вышэй за норму ў становішчы "2"	Праслізгванне істужачнага тормазу прамежкавай-най/якая паскарае перадачы
Вышэй за норму ў становішчы "1" і "R"	Праслізгванне муфты нізкай перадачы/перадачы задняга ходу
Вышэй за норму ў становішчы "R"	Праслізгванне муфты перадачы задняга ходу.
Вышэй за норму ў становішчы "R"	Выканайце дарожнае выпрабаванне, каб вызначыць, ці складаецца праблема ў муфце нізкай перадачы/ перадачы задняга ходу.
Вышэй за норму ў становішчы "R"	Муфта нізкай перадачы/ перадачы задняга ходу няспраўная.

Праверкі ціскам паветра

Панэль для праверкі ціскам паветра каробкі перадач у блоку з вядучым мастом

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	—	Вызваленне серваблока
2	—	Задзейнічанне серваблока
3	—	Задзейнічанне муфты прамой перадачы
4	—	Задзейнічанне муфты перадачы задняга ходу
5	—	Байпас гідратарнсфарматара
6	—	Муфта нізкай перадачы/перадачы задняга ходу
7	—	Падача ў гідратарнсфарматар
8	—	Задзейнічанне муфты руху наперад
9	—	Задзейнічанне назапашвальніка серваблока
10	—	Задзейнічанне назапашвальніка серваблока руху наперад.

Стан адсутнасці руху можа існаваць нават пры правільным ціску працоўнай вадкасці ў скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом з прычыны няспраўнасці муфт і істужачных тармазоў. Хаатычнае пераключэнне можна знайсці шляхам праходжання серыі праверак з падачай ціску паветра замест ціску вадкасці, што дазволіць вызначыць месца няспраўнасці.

Каб вызначыць размяшчэнне няспраўнай муфты ці істужачнага тормазу шляхам падачы ціску паветра ў розныя каналы праверачнай панэлі, прытрымлівайцеся загаданай працэдуры.

УВАГА: Выкарыстоўвайце толькі сухое, стабілізаванае паветра з максімальным ціск 3 бар.

Падайце паветра да адпаведнага порта(ам). Пры задзейнічанні элемента павінен чуцца смутны глухі гук ці можа адчувацца нейкі рух. Пры поўным задзейнічанні элемента не павінна быць ніякага свісцячага гуку.

1. Зліце трансмісійную вадкасць са скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом і зніміце алейны картэр для трансмісійнай вадкасць. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да Алейны картэр, пракладка і фільтр наяўнай у гэтым раздзеле.

2. Зніміце галоўны блок клапанаў кіравання. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да Галоўны блок клапанаў кіравання наяўнай у гэтым раздзеле.

3. Усталюйце панэль для праверкі каробкі перадач і пракладку. Выкарыстоўвайце балты алейнага картэра каробкі перадач для фіксацыі праверачнай панэлі. Зацягніце балты высілкам 10 Нм.

4. Падайце паветра да порта адпаведнай муфты) (звярніцеся да малюнка). Пры наяўнасці працёкаў ва ўшчыльненнях муфт ці зваротных шаравых клапанах можа быць чуваць шыпенне. Калі ўшчыльненні муфт ці шаравыя клапаны працякаюць, можна чуць свіст.

Калі вынікі праверкі паказваюць, што сервоблокі не працуюць, разбярыце іх, ачысціце і агледзіце, каб знайсці крыніцу праблемы.

Калі ціск паветра, якое падаецца ў каналы муфт, не можа задзейнічаць муфту або адначасова задзейнічаецца іншая муфта, разбярыце вузел і выкарыстоўвайце ціск паветра для праверкі каналаў у цэнтральнай апоры і муфтах, каб знайсці месцы закаркавання.