Elektromagnetyczne sterowanie zsynchronizowaną zmianą biegów (Focus 1)

Sterowanie przełączaniem

Po dokonaniu przełączenia niektóre elementy są zwalniane, a inne uruchamiane. W idealnym przypadku proces ten zachodzi jednocześnie (synchronicznie), aby uniknąć szarpnięć podczas przełączania.

Czas trwania procesu przełączania musi mieścić się w określonym przedziale czasu.

W konwencjonalnym sterowaniu zmianą biegów wzrost i spadek ciśnienia w elementach zmiany biegów jest regulowany i ustalany dla warunków idealnych (dla zmiany biegów synchronicznych). Ponieważ Nie ma możliwości wpływu na sterowanie w przypadku różnego stopnia zużycia elementów przełączających, w przypadkach, gdy skrzynia biegów przepracowała bardzo długi zasób, możliwe jest, że wzrost i spadek ciśnienia nie będą już występować synchronicznie.

Skutkiem przedwczesnego spadku ciśnienia w elemencie wyłączanym jest niepożądane zwiększenie prędkości obrotowej wału turbiny, gdyż element przełączany nie może przenosić pierwotnego momentu obrotowego.

Skutkiem opóźnionego spadku ciśnienia w elemencie wyłączanym jest niepożądane zmniejszenie prędkości obrotowej wału turbiny, gdyż oba elementy przełączające przenoszą moment obrotowy. W tym przypadku moment obrotowy przenoszony jest na obudowę skrzyni biegów za pomocą wewnętrznego zamka.



W obu przypadkach podczas przełączania będzie odczuwalne drżenie.

Ponadto zużycie elementów przełączających prowadzi do wydłużenia czasu trwania procedury przełączania. W rezultacie wraz ze wzrostem żywotności przekładni (zwiększeniem przebiegu) zmiana biegów staje się coraz dłuższa.

Sterowanie przełączaniem za pomocą ESSC

Automatyczna skrzynia biegów 4F27E wykorzystuje elektroniczną synchronizację zmiany biegów (ESSC).

ESSC monitoruje wydajność zmiany biegów i jest w stanie kompensować zużycie elementu zmiany biegów przez cały okres eksploatacji przekładni.

Jest to możliwe, ponieważ elementy przełączające są aktywowane przez zawory modulujące.

System monitoruje moment zmiany biegów i czas zmiany biegów.

Jeżeli PCM wykryje odchylenie od zapisanych wartości czasu zmiany biegów i czasu zmiany biegów, wzrost lub spadek ciśnienia zostanie odpowiednio dostosowany.

Czujnik położenia przepustnicy (TP)

Czujnik TP znajduje się na korpusie przepustnicy. Dostarcza RSM informacji o położeniu przepustnicy. Określa również prędkość, z jaką uruchamiana jest przepustnica. PCM wykorzystuje te sygnały do wykonywania między innymi następujących funkcji:

• ustalenie kolejności przełączania,
• kontrola ciśnienia w linii głównej,
• sterowanie sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego,
• do obsługi funkcji "Kickdown" (zmiana biegów po naciśnięciu pedału przyspieszenia).

W przypadku braku sygnału TP sterownik silnika wykorzystuje sygnały czujników MAF i IAT jako sygnały zastępcze. Ciśnienie w układzie głównym wzrasta i może wystąpić nierówna zmiana biegów.

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) i czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)

Czujnik MAF znajduje się pomiędzy obudową filtra powietrza a wężem dolotowym powietrza prowadzącym do korpusu przepustnicy. Czujnik IAT jest zintegrowany z obudową czujnika MAF. Czujnik MAF wraz z czujnikiem IAT dostarcza główny sygnał obciążenia do PCM. PCM wykorzystuje te sygnały do wykonywania między innymi następujących funkcji:

• kontrola przełączania,
• kontrola ciśnienia w linii głównej.

Jeśli czujnik MAF ulegnie awarii, sygnał czujnika TP zostanie zastąpiony.

Czujnik położenia wału korbowego (CPS)

Czujnik SKR znajduje się na kołnierzu silnika/skrzyni biegów. Czujnik SKR to czujnik indukcyjny dostarczający do modułu PCM informacje o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego. Sygnał służy do realizacji m.in. następujących funkcji:

• sterowanie sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego,
• sprawdzenie poślizgu przemiennika momentu obrotowego,
• kontrola ciśnienia w linii głównej.

Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika SKR. Jeżeli z czujnika SKR nie będzie sygnału, silnik się zatrzyma.

Czujnik prędkości wału turbiny (TSS)

Czujnik TSS znajduje się w obudowie skrzyni biegów nad wałem wejściowym skrzyni biegów. Czujnik TSS to czujnik indukcyjny, który mierzy prędkość wału wejściowego skrzyni biegów. Sygnał służy do realizacji następujących funkcji:

• kontrola przełączania,
• sterowanie sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego,
• sprawdzenie poślizgu przemiennika momentu obrotowego.

W przypadku awarii czujnika TSS, w zastępstwie używany jest sygnał czujnika prędkości wału wyjściowego (OSS).

Czujnik prędkości wału wyjściowego (OSS)

Czujnik OSS znajduje się w obudowie skrzyni biegów nad wirnikiem mechanizmu różnicowego. Czujnik OSS jest czujnikiem indukcyjnym, który za pomocą wirnika znajdującego się w mechanizmie różnicowym określa prędkość pojazdu. Sygnał służy do realizacji m.in. następujących funkcji:

• ustalenie kolejności przełączania,
• dostarczanie sygnału wejściowego dotyczącego prędkości pojazdu do PCM.

Jeśli czujnik OSS ulegnie awarii, sygnał czujnika TSS zostanie zastąpiony.

Czujnik zasięgu transmisji (TR)

Czujnik TR znajduje się na wale ręcznym w obudowie skrzyni biegów.

Podczas przesuwania wału ręcznego za pomocą linki dźwigni ręcznego wybierania biegów, sworzeń zazębiający w pierścieniu wewnętrznym czujnika TR przemieszcza się w różnych pozycjach. Sygnały są wysyłane do modułu PCM, świateł cofania i przekaźnika blokady rozrusznika.

UWAGA: Prawidłowe działanie czujnika TR jest gwarantowane tylko wtedy, gdy linka dźwigni ręcznego wybierania biegów jest prawidłowo wyregulowana.

Sygnały czujnika TR służą do realizacji następujących funkcji:

• rozpoznawanie położenia dźwigni ręcznej zmiany biegów
• aktywacja przekaźnika blokady rozrusznika
• włączenie świateł cofania

Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika TR. Jeśli obwód elektryczny zostanie przerwany, samochodu nie będzie można uruchomić.

Włącznik świateł hamowania

Przełącznik położenia pedału hamulca (BPP) znajduje się na wsporniku pedału hamulca. Włącza światła stopu i powiadamia RCM EEC V o włączeniu hamulców. Sygnał włącznika świateł hamowania jest wykorzystywany przez PCM do wykonywania następujących funkcji:

• zwolnienie sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego po naciśnięciu pedału hamulca,
• wyłączenie blokady zmiany biegów dźwigni ręcznego wybierania biegów po naciśnięciu pedału hamulca w pozycji "P".

Nie ma sygnału zastępczego dla przełącznika BPP. Jeżeli obwód elektryczny wyłącznika BPP jest przerwany, dźwigni ręcznego wyboru biegów nie można przesunąć z położenia "P".

Czujnik temperatury płynu przekładniowego (TFT)

Czujnik TFT znajduje się w wewnętrznej wiązce przewodów prowadzącej do elektrozaworów miski olejowej. Jest to rezystor mierzący temperaturę płynu przekładniowego. Informacje o temperaturze płynu przekładniowego są wykorzystywane przez moduł PCM do wykonywania następujących funkcji:

• sprzęgła przemiennika momentu obrotowego nie można włączyć, dopóki temperatura płynu przekładniowego nie osiągnie określonej temperatury;
• w ekstremalnie niskich temperaturach nie należy włączać czwartego biegu, dopóki nie zostanie osiągnięta normalna temperatura robocza;
• jeśli temperatura oleju w skrzyni biegów jest wyższa niż normalnie, wybierana jest wstępnie ustawiona krzywa zmiany biegów, sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego zostaje zablokowane w położeniu skrzyni biegów "2", "3" lub "4" i zapala się lampka ostrzegawcza skrzyni biegów. Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika TFT.

Przełącznik nadbiegu (O/D)

Przełącznik O/D wysyła sygnał do modułu PCM w celu wybrania lub wyłączenia czwartego biegu, gdy dźwignia ręcznej zmiany biegów znajduje się w położeniu "D". Sygnał przełącznika O/D służy do wykonywania następujących funkcji:

• jako sygnał wejściowy do przesyłania życzenia kierowcy do PCM,
• sygnalizowanie życzeń kierowcy za pomocą lampki ostrzegawczej O/D na tablicy rozdzielczej.

Nie ma sygnału zastępczego dla przełącznika O/D. Jeżeli jest uszkodzony, zawsze można przełączyć na 4. bieg przy ręcznym wybieraku biegów w położeniu "D".

Elektromagnes blokady ręcznej zmiany biegów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Elektromagnes
2	-	Trzpień blokujący
3	-	Ręczny mechanizm zwalniający

Po włączeniu zapłonu elektromagnes blokady ręcznej zmiany biegów zostaje aktywowany poprzez naciśnięcie pedału hamulca (sygnał z włącznika świateł hamowania). Powoduje to cofnięcie sworznia blokującego, dzięki czemu dźwignię ręcznej zmiany biegów można przesunąć z położenia "P".

Funkcja zastępcza

Jeżeli z powodu nieprawidłowego działania sygnał hamulca nie zostanie odebrany lub będzie nieprawidłowy, istnieje możliwość ręcznego zwolnienia blokady.

W tym celu zdejmij osłonę mechanizmu zwalniającego i włóż odpowiedni przedmiot (kluczyk do stacyjki) w otwór, aż dźwignia ręcznej zmiany biegów będzie mogła zostać przesunięta z pozycji "P".

UWAGA: Jeżeli ponownie zostanie wybrany zakres P, dźwignia ręcznej zmiany biegów zostanie ponownie zablokowana.

Klimatyzacja

Jeśli moduł PCM wykryje sygnał "Kickdown" (WOT, 95% przepustnicy), układ klimatyzacji zostanie wyłączony na maksymalnie 15 sekund.

Przekaźnik blokady rozrusznika

Przekaźnik uniemożliwia uruchomienie silnika, gdy ręczna dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "R", "D", "2" lub "1".

Przekaźnik otrzymuje informację o położeniu dźwigni zmiany biegów bezpośrednio z czujnika TR.

Elektromagnes zamka kluczyka zapłonu

Elektromagnes jest wbudowany w stacyjkę. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "P", obwód masy elektromagnesu jest przerwany. Trzpień blokujący nie jest zablokowany w wyłączniku zapłonu.

We wszystkich pozostałych położeniach dźwigni zmiany biegów obwód masowy elektromagnesu jest zamknięty, a sworzeń blokujący jest zablokowany w wyłączniku zapłonu.



Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu innym niż "P", wyjęcie kluczyka ze stacyjki jest niemożliwe.

Lampka kontrolna O/D

Wskaźnik O/D to zielony wskaźnik umieszczony na desce rozdzielczej.



Informuje kierowcę, że sterownik skrzyni biegów blokuje zmianę biegu na 4. bieg.

Lampka kontrolna zespołu napędowego

Lampka ostrzegawcza układu napędowego to pomarańczowa lampka umieszczona na desce rozdzielczej.



Jego aktywacja informuje kierowcę, że sterowanie skrzynią biegów przeszło na awaryjny program pracy lub że temperatura płynu w skrzyni biegów jest zbyt wysoka.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową (FordBook)