Elektromagnetyczne sterowanie zsynchronizowanej zmiany biegów

Sterowanie przełączaniem

Kiedy następuje przełączenie, niektóre elementy zostają zwolnione, a inne uruchomione. W idealnym przypadku proces ten zachodzi jednocześnie (synchronicznie), aby uniknąć szarpnięć podczas przełączania.

Czas trwania procesu przełączania musi mieścić się w określonym przedziale czasowym.

W przypadku konwencjonalnej kontroli zmiany biegów wzrost i spadek ciśnienia w elementach zmiany biegów jest regulowany i określany dla idealnych warunków (do przełączania synchronicznego). Ponieważ nie ma możliwości wpłynięcia na sterowanie w przypadku różnego stopnia zużycia elementów zmiany biegów, w przypadkach, gdy skrzynia biegów przepracowała bardzo długi zasób, możliwe jest, że wzrost i spadek ciśnienia nie będą już następować synchronicznie.

Skutkiem przedwczesnego spadku ciśnienia w wyłączanym elemencie jest niepożądany wzrost prędkości obrotowej wału turbiny, gdyż zawarty element nie może przenosić pierwotnego momentu obrotowego.

Skutkiem opóźnionego spadku ciśnienia w wyłączanym elemencie jest niepożądany spadek prędkości obrotowej wału turbiny, gdyż oba elementy przełączające przenoszą moment obrotowy. W tym przypadku moment obrotowy jest przenoszony na obudowę skrzyni biegów za pomocą wewnętrznego zamka.

W obu przypadkach podczas przełączania będzie wyczuwalne drgnięcie.

Ponadto zużycie elementów przełączających prowadzi do wydłużenia czasu trwania procedury przełączania. Dlatego wraz ze wzrostem żywotności skrzyni biegów (wzrost przebiegu) przełączanie staje się coraz dłuższe.

Sterowanie przełączaniem za pomocą ESSC

Automatyczna skrzynia biegów 4F27E wykorzystuje elektronicznie sterowaną zmianę biegów (ESSC).

ESSC kontroluje wydajność zmiany biegów i jest w stanie kompensować zużycie elementu zmiany biegów przez cały okres eksploatacji przekładni.

Jest to możliwe, ponieważ elementy przełączające są obsługiwane przez zawory modulujące.

System monitoruje synchronizację zmiany biegów i synchronizację zmiany biegów.

Jeśli PCM wykryje odchylenie od zapisanych wartości dla czasu przełączania i synchronizacji procesu przełączania, wzrost lub spadek ciśnienia zostanie odpowiednio dostosowany.

Czujnik położenia przepustnicy (TR)

Czujnik TP znajduje się na korpusie przepustnicy. Dostarcza PCM informacji o położeniu przepustnicy. Określa również, jak szybko przepustnica jest stosowana. PCM wykorzystuje te sygnały do wykonywania między innymi następujących funkcji:

• ustalenie kolejności przełączania,
• regulacja ciśnienia w przewodzie głównym,
• sterowanie sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego,
• aby funkcja działała "Kickdown" (zmiana biegów przez naciśnięcie pedału przyspieszenia).

W przypadku braku sygnału TP, sterownik silnika wykorzystuje sygnały czujnika MAF i IAT jako zamienniki. Wzrasta ciśnienie w przewodzie głównym i może dojść do trudnej zmiany przełożeń.

Czujnik przepływu masy powietrza (MAF) i czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)

Czujnik MAF znajduje się między obudową filtra powietrza a przewodem dolotowym prowadzącym do korpusu przepustnicy. Czujnik IAT jest wbudowany w obudowę czujnika MAF. Czujnik MAF wraz z czujnikiem IAT dostarcza PCM główny sygnał obciążenia. PCM wykorzystuje te sygnały do wykonywania między innymi następujących funkcji:

• kontrola przełączania,
• kontrola ciśnienia w linii głównej.

W przypadku awarii czujnika MAF zamiast niego używany jest sygnał czujnika TP.

Czujnik położenia wału korbowego (TFR)

Czujnik TFR znajduje się na kołnierzu silnika/skrzyni biegów. Czujnik CKP jest czujnikiem indukcyjnym, który przekazuje PCM informacje o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego. Sygnał służy do wykonywania między innymi następujących funkcji:

• sterowanie sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego,
• test poślizgu przemiennika momentu obrotowego,
• kontrola ciśnienia w linii głównej.

Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika TFR. Jeśli nie ma sygnału czujnika CKP, silnik zatrzymuje się.

Czujnik prędkości obrotowej wału turbiny (TSS)

Czujnik TSS znajduje się w obudowie skrzyni biegów nad wałem wejściowym skrzyni biegów. Czujnik TSS jest czujnikiem indukcyjnym, który wykrywa prędkość obrotową wału wejściowego skrzyni biegów. Sygnał służy do wykonywania następujących funkcji:

• kontrola przełączania,
• sterowanie sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego,
• test poślizgu przemiennika momentu obrotowego.

Jeśli czujnik TSS ulegnie awarii, sygnał czujnika prędkości obrotowej wału wejściowego jest używany jako zamiennik (OSS).

Czujnik prędkości wału pomocniczego (OSS)

Czujnik OSS znajduje się w obudowie skrzyni biegów nad wirnikiem w mechanizmie różnicowym. Czujnik OSS jest czujnikiem indukcyjnym, który wykorzystuje wirnik w mechanizmie różnicowym do wykrywania prędkości pojazdu. Sygnał służy do wykonywania między innymi następujących funkcji:

• ustalenie kolejności przełączania,
• dostarczanie sygnału wejściowego o prędkości pojazdu do PCM.

Jeśli czujnik OSS ulegnie awarii, sygnał czujnika TSS jest używany jako zamiennik.

Czujnik zasięgu transmisji (TR)

Czujnik TR znajduje się na wale ręcznym na obudowie skrzyni biegów.

Podczas poruszania wałem ręcznym za pomocą linki ręcznej dźwigni zmiany biegów, kołek blokujący w wewnętrznym pierścieniu czujnika TR porusza się w różnych pozycjach. Sygnały są wysyłane do modułu PCM, świateł cofania i przekaźnika rozrusznika.

UWAGA: Prawidłowe działanie czujnika TR jest gwarantowane tylko wtedy, gdy linka ręcznej dźwigni zmiany biegów jest odpowiednio wyregulowana.

Sygnały czujnika TR służą do wykonywania następujących funkcji:

• rozpoznawanie położenia dźwigni ręcznego wyboru biegów
• aktywacja przekaźnika rozrusznika
• włączenie świateł cofania

Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika TR. W przypadku przerwy w obwodzie elektrycznym samochód nie będzie mógł się uruchomić.

Przełącznik świateł stopu

Przełącznik położenia pedału hamulca (WRR) znajduje się na wsporniku pedału hamulca. Włącza światła hamowania i informuje PCM EEC V, że hamulce zostały włączone. Sygnał włącznika świateł hamowania jest wykorzystywany przez moduł PCM do wykonywania następujących funkcji:

• zwalnianie sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego po naciśnięciu pedału hamulca,
• dezaktywacja blokady zmiany biegów dźwigni ręcznej zmiany biegów, gdy pedał hamulca jest wciśnięty w pozycji "R".

Nie ma sygnału zastępczego dla przełącznika BPP. W przypadku przerwy w obwodzie elektrycznym przełącznika BPP nie można wyjąć dźwigni zmiany biegów z położenia "R".

Czujnik temperatury płynu przekładniowego (TFT)

Czujnik TFT znajduje się na wewnętrznej wiązce przewodów prowadzących do elektrozaworów miski olejowej. Jest to rezystor, który mierzy temperaturę płynu przekładniowego. Informacje o temperaturze płynu przekładniowego są wykorzystywane przez moduł PCM do wykonywania następujących funkcji:

• włączenie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego jest niedozwolone, dopóki temperatura płynu przekładniowego nie osiągnie określonej temperatury;
• w warunkach skrajnie niskiej temperatury ujemnej włączenie 4. biegu jest niedozwolone, dopóki nie zostanie osiągnięta normalna temperatura robocza;
• jeśli temperatura płynu przekładniowego jest zbyt wysoka, wybierana jest wstępnie ustawiona krzywa zmiany biegów i blokowane jest sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego "2", "3" Lub"4" skrzyni biegów, zapali się lampka ostrzegawcza skrzyni biegów. Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika TFT.

Przełącznik nadbiegu (O/D)

Przełącznik O/D wysyła sygnał do modułu PCM w celu wybrania lub wyłączenia wyboru 4. biegu, gdy dźwignia ręcznej zmiany biegów znajduje się w położeniu "D". Sygnał przełącznika O/D jest używany do wykonywania następujących funkcji:

• jako wejście do przekazywania pragnienia sterownika PCM,
• aby wyświetlić życzenie kierowcy za pomocą lampki kontrolnej O/D na tablicy rozdzielczej.

Nie ma sygnału zastępczego dla przełącznika O/D. Jeśli jest uszkodzony, zawsze można włączyć 4. bieg przy ustawionej dźwigni ręcznej zmiany biegów "D".

Elektromagnes blokady zmiany biegów dla ręcznej zmiany biegów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Elektromagnes
2	-	Kołek blokujący
3	-	Ręczny mechanizm zwalniający

Gdy zapłon jest włączony, elektromagnes blokady ręcznej zmiany biegów jest aktywowany przez naciśnięcie pedału hamulca (sygnał wyłącznika świateł). Powoduje to wycofanie sworznia blokującego i dźwignię ręcznego wybierania biegów można przesunąć z położenia "R".

Funkcja zastępcza

Jeżeli sygnał z hamulca nie zostanie odebrany lub jest nieprawidłowy z powodu nieprawidłowego działania, możliwe jest ręczne zwolnienie blokady.

W tym celu zdejmij osłonę mechanizmu zwalniającego i włóż odpowiedni przedmiot (zapłon) w otwór, aby dźwignia ręcznego wybierania biegów mogła zostać przesunięta z położenia "R".

UWAGA: Jeśli zakres "R" zostanie ponownie wybrany, dźwignia ręcznej zmiany biegów zostanie ponownie zablokowana.

Klimatyzacja

Jeśli PCM zarejestruje sygnał "Kickdown" (zmiana biegów przez naciśnięcie pedału przyspieszenia) (WOT, przepustnica otwarta 95%), klimatyzacja zostaje wyłączona na maksymalnie 15 sekund.

Przekaźnik blokady rozrusznika

Przekaźnik uniemożliwia uruchomienie silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "R", "D", "2" Lub "1".

Przekaźnik otrzymuje informację o położeniu dźwigni zmiany biegów bezpośrednio z czujnika TR.

Elektrozawór blokady kluczyka zapłonu

Solenoid jest wbudowany w wyłącznik zapłonu. Z dźwignią zmiany biegów w położeniu "R", obwód uziemienia elektromagnesu jest przerwany. Trzpień blokujący nie jest zablokowany we włączniku zapłonu.

We wszystkich innych położeniach dźwigni ręcznej zmiany biegów obwód masowy elektromagnesu jest zamknięty, a trzpień blokujący jest zablokowany w wyłączniku zapłonu.

Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu innym niż "R", nie ma możliwości wyjęcia kluczyka ze stacyjki.

Lampka kontrolna O/D

Wskaźnik O/D to zielony wskaźnik umieszczony na tablicy rozdzielczej.



Informuje kierowcę, że sterowanie skrzynią biegów blokuje przejście na 4 bieg.

Lampka kontrolna zasilacza

Lampka ostrzegawcza zespołu napędowego to pomarańczowa lampka umieszczona na tablicy rozdzielczej.



Włączenie informuje kierowcę, że sterowanie skrzynią biegów przełączyło się na program pracy awaryjnej lub temperatura płynu przekładniowego jest zbyt wysoka.